Al di là dei contenuti tecnici che sono sicuramente di prim’ordine, credo che BMW stavolta con il progetto GS abbia “TOPPATO” alla grande! Vespa Piaggio insegna………infatti , anche se sembra un esempio improponibile, Piaggio, non ha mai stravolto la vespa ma ha sempre cercato un miglioramento estetico e tecnologico senza mai stravolgere la natura del mezzo che a distanza di 80 anni ha sempre lo stesso successo…….qui nel caso di GS ,ci troviamo di fronte ad uno stravolgimento radicale di quello che è sempre stato lo stile di questo famoso modello e credo che molti clienti del marchio storceranno parecchio il naso davanti a questa prematura rivoluzione, senza contare , dettaglio non da poco, che una versione full-optional passa DAI 28/29 del modello precedente ai 36 di quello attuale!
Giustificano questa norma riferendosi al rischio statico, ma nel periodo in cui l'assicurazione è sospesa nessuno coprirà il rischio statico, inoltre se nel periodo assicurativo (1 anno) si utiluzza la moto per i 6 mesi estivi e la si sospende poi per 6 mesi bisogna tener conto che, sempre se la compagnia assicurativa, ci consentirà piu di una sospensione, ci resteranno solo 4 mesi per la sospensione successiva. Dovendo sempre avere una polizza ci si troverà prima o poi a dover tenere attiva l'assicurazione nei mesi in cui non usiamo il mezzo. A me scade tra pochi giorni, quindi dovrei pagarla per poi mangiarmi da subito 6 o 7 mesi di sospensione.
'Solo' 170cv... Insomma un vero chiodo! 😀 Meglio 300cv con un supermega ARAS di 3-4-5a generazione che ne fa passare max 75 alla ruota appena è prevista pioggia due giorni dopo. 😀 Quanto alla funzionalità di gruppo mi sembra ideale per chi DETESTA andare in moto. E dire che hai dovuto andare fino in Giappone per farti raccontare sté novità fondamentali da dei tedeschi che le provano su moto 'austriache' in manco di novità, ma che fanno di tutto per non ricordarci che sono fatte in cina. Il Kappa di mio figlio è sempre fermo per grane: in particolare Bosch farebbe meglio a fare dei TFT che non si spengono mentre si guida (è al terzo TFT!) o allora se proprio non ci riescono consiglio di aggiungere un nuovo modulo ARAS per confermare ( via FAX ) al guidatore che il suo TFT non funziona! Come si fa a fidarsi di un ARAS KTM se non sono neanche capaci di tenere un TFT acceso? Vergogna. E mi raccomando Ducati, avete appena messo in listino la Multi di seconda generazione e il vostro ARAS è già vecchio!!! Tragedia! Magari invece di agguingere altre funzioni assurde provate a far funzionare in maniera stabile la connessione con il telefonino... Che figata sta tecnica: non si sà dove si va ma ci si va a tutta birra!
Ciao, hai toccato un tema ovviamente molto caldo: la meccanica dura decenni (come testimonia la passione per le moto storiche, youngtimer e via dicendo), mentre l'elettronica invecchia molto prima: è un fenomeno che si chiama obsolescenza. Oltre a questo, l'elettronica ha una complessità tale da renderla soggetta a malfunzionamenti (anche perché l'obsolescenza rende difficile affinarla nel tempo). Questo è un dato di fatto con cui bisogna convivere, ci si può riuscire come testimonia Tesla, le cui vetture anche di 15 anni fa non sono particolarmente "invecchiate" grazie agli aggiornamenti continui di sistema (OTA, "over the air"). Certo questo richiede stabilità, visione di lungo periodo e investimenti: ma siamo appena gli inizi, le grandi Case si stanno attrezzando, e siamo sicuri che la situazione migliorerà costantemente.
Da passesore di una Multi V4s con gli aras di prima Generationen, posso confermare che l‘ elettronica non invasiva nella guida e una sicurezza nel bisogno estremo, (siamo tutti campioni di moto GP) ma nel bisogno e in imprevisti saremo sempre piu lenti del‘eletronica. Finche ci aiuta a tornare a casa sani e non ci disturba nel piacere di guida, Ben Venga. Avra sicuramente un costo, ma la vita non ha prezzo.
Forza vince dieci a zero. Consuma meno protegge di più .x adv mezzo modaiolo senza senso per il reale utente .meglio così almeno spendi meno per un forza usato
Avuto una decina di Ktm, me le sono godute, ma ora non comprerei più una Ktm. Provato il 1300gs due giorni fa ed in confronto il 1290 Adv sembra 💩. Se non si decidono a fare moto FATTE BENE, falliranno sempre di più.
È una moto diversa, 400 cc ma ha 4 cilindri invece di 2 come queste, ha meno coppia ai bassi ma arriva fino a 14000 giri avendo il picco a 13500... Diciamo che è piú vicina a una sportiva vera... Anche perché costa quasi 10.000€ 😅
Tutti discorsi e cambiamenti che per un pilota non professionista non servono a niente.servono solo per le chiacchiere da bar e per i sognatori che guardano troppa TV. ducati su questo modello farebbe bene a risolvere il problema del calore.fuori dai circuiti su questa moto non ci stai sopra. E non parliamo nei mesi estivi.extraurbano non la puoi usare altrimenti ti tolgono la patente per abbassare la temperatura. Comunque sempre forza ducati!!
Comunque vi esorto ad approfondire la parte dell aerodinamica frontale, nello specifico la realizzazione del nuovo sistema di aspirazione dell aria che è forse l elemento più distintivo che ha differenziato maggiormente a primo occhio questa v4 2025 di nuova generazione dalla v4 precedente. Avere quei due "imbuti" d' aria frontali che ospitavano oltretutto i fari dava un aspetto diabolico alla stessa a differenza di questa nuova generazione chè ha quel incanalamento che frontalmente sembra piccolo e stretto ma che abbassandosi, sotto lo scudo aumenta la sua area d aspirazione. Ripropongo la domanda, come è possibile aver mantenuto la potenza cambiando in maniera così sotanziale l aspirazione..? Sarebbe bello se portaste un altro video dedicato a questa parte che a me come a tanti altri incuriosisce davvero tanto
Salve, non riesco a trovare un video recensione della MOTO custom ZT 125C in italiano, forse ancora non è acquistabile in Italia? Voi che siete più aggiornati! Grazie
la tenere l ho provata per una decina di giorni... fra i difetti ho riscontrato la sella veramente troppo bassa. .è le vibrazioni nei trasferimenti autostradali sopra i 180 le vibrazioni sulle pedane si fanno sentire. fra i pregi..la protezione aerodinamica veramente ottima.le modalità di guida che ti permettono di cuciti la moto come più ti piace. il motore senza il minimo on off e la facilità a scendere in piega fra le curve. anche se la luce a terra è minima..si tocca sub.
Moto fantastica e da sogno, ma x la strada e inutile , come la multistrada da 170 cv, moto da esibire e da possedere ... complimenti x il video , finalmente tecnico 🎉
