Merci du partage, mais pas suffisant! Dommage qu'il n'y ai pas grand chose de l'intérieur de la cabine! Rien sur l'intérieur des parois du plafond, et de l'arrière, du planché, des sièges, du détail quoi... Les portes vues de l'intérieur, etc... Stéph.
Ce klaxon me donne la chair de poule... Mon père conducteur est décédé à 49 ans. Je me souviens quand il klaxonné près de chez nous pour un "coucou" sur la ligne St Pierre des Corps/Nantes
On ne s'en lasse pas. J'aimerais beaucoup faire le voyage en cabine de St Chély à Neussargue d'ailleurs, mais je n'ai toujours pas trouvé de vidéo à ce sujet. À bon entendeur.. ; )
Comme pour le pont de la Bourdigue, à Sete, qui s' ouvre pour laisser passer les bâteaux, ce PN permet de lever la barrière supérieure lors de passages de convois hors gabarit. Donc, il y a une coupure de caténaire, et les engins moteurs doivent franchir ce "no mans' land" avec les pantos baissés. Même cas de figure à Sete. Mais dans cette ville portuaire, ce dispositif est actif depuis 1935, quand le PO-Midi( ancêtre de la SNCF ), a électrifiée la ligne entre Montauban et Sete. Il existe de tels dispositifs entre la SNCB et les NS( Bénélux ), entre Roosendal et la Belgique Flamande, et entre Utrecht et le Limburg. Appelés " écluses" ces zones sans caténaires se franchissent de la même manière, mais les pantographes restent levés avec une butée limitant la hauteur du panto. On retrouve ce mode sur les TGV " THALYS " Il existe, aussi, un tel passage à niveau, à FOS SUR MER, dans les raffineries pétrolières, pour les convois exceptionnels hors gabarit. Il n' y a aucune caténaire sur ce PN, et les locomotives électriques assurant des trains complets d' hydrocarbures, franchissent ce PN avec les pantos baissés.
