Le logiciel est enregistré sur un disque DVD et il est fourni avec le boîtier Delphi qu'on a acheté.

Tu veux dire que quand tu ouvre ton Keygen et que tu clique sur "Generateur activation code" alors ton code d'activation écrit en bleu n'apparaît pas ?

Tout est possible.Tu dois commencer par vérifier le bon fonctionnement de ton klaxon en le branchant directement à une batterie.Ensuite tu vérifie tes fusibles et progressivement tu te dirrige vers le volant.

je ne sait pas si Delphi peux servir pour l'autoradio parce que je ne me suis pas penché sur ce cas ; Tu n'as pas le code de l'autoradio ? Si ton autoradio est d'origine alors le concessionnaire de la marque peux te le donner si tu lui présente l'autoradio.

je ne sait pas si Delphi peux servir pour l'autoradio parce que je ne me suis pas penché sur ce cas ; Tu n'as pas le code de l'autoradio ? Je pense que tu peux te servir de ton boîtier Autocom pour utiliser Delphi mais je ne peux pas te le garantir, ce sera à toi de faire l'expérience et de voir si ça fonctionne. Mon type de boîtier sert pour Delphi et pour Autocom.

Je n'ai pas enlevé l'antivirus. Cependant, j'ai été dans l'antivirus pour reprendre l'élément reconnu comme étant un virus et donc qui avait été placé dans la rubrique des menaces éliminées ; j'ai sélectionné cet élément et je l'ai signalé comme n'étant pas un virus afin qu'il puisse retourner et apparaître de nouveau dans mon ordinateur.

Ok merci

Bonjour, tu veux savoir au sujet des silentblocs de la barre stabilisatrice ou alors de ceux du berceau ? Pour ce qui est de ceux du berceau, tu est obligé mais je ne te conseille pas de les changer sauf s'il sont vraiment très détériorés parce que le remontage à la presse hydraulique est délicat et la partie tôle a tendance à fléchir à cause de sa souplesse.En ce qui concerne les silentblocs de la barre stabilisatrice, je ne me souviens plus trop bien mais, d'après ma vidéo il me semble que les têtes des vis de fixation sont accéssibles et qu'il y a de la place suffisante pour retirer les supports métalliques des silentblocs .

Bonjour, oui il faut mettre de la graisse neuve. J'ai utilisé de la graisse au Bisulfure de Molybdène M0S2 (Loctite 8103).C'est une graisse pour haute température préconisée notamment pour les cardans (liaison rotule), les mouvements en translation (liaison glissère) et les roulements (haute vitesse de rotation), elle est de couleur noir.

Pour résoudre cela, certains rajoutent une résistance sur la lampe mais je ne connais pas la valeur en ohms de cette résistance. Les annonces des vendeurs sont parfois trompeuses donc la lampe n'est pas "Anti-erreur". Sur la moto j'avais changé mon relais électro-mécanique par une relais électronique.

@@lusoprazer on peut faire cela sur les renault espace 4 ?

@@madeg943 Ne t'embête pas avec ces soudures parce que c'est pas garanti que ça marche... Utilise plutôt le type d'ampoule de cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3vnm8DgIAgA.html

@@madeg943 Tu peux trouver ce type d'ampoule ici : fr.aliexpress.com/item/1005005196876761.html?gatewayAdapt=glo2fra

@@lusoprazer j’en ai pris d’autre car celle ci font 3000Lumens sa éblouie énormément j’en ai pris d’autre qui font 1500Lumens mais qui consomme 30watts et qui dispose d’anti hyper flash je vous tient au courant si cela fonctionne

El Oring redondo es el oring nuevo que està puesto dentro de la pieza de plàstico.El oring estirado es el viejo usado que ya no vale nada.

Merci pour ton partage d'expérience.La seule solution c'est d'acheter du made in Europe de l'Est.

Bonjour, non je n'ai pas changé les deux silentbloc du berceau, ils m'ont semblé être bon. D'après le peu d'expérience que j'ai sur ce type de silentbloc de berceau, c'est très difficile à remplacer sur Renault Espace 4 donc si tes silentblocs sont bons alors laisse les et n'y touche pas.

Bonjour, le vendeur est sur le site Ebay.Vous avez par exemple France-Discount-autoparts.

Bonjour, il y en a à vendre pour le Renault Kangoo mais je n'en ai pas encore vu pour ta Twingo 2. Le Kit FEBEST SET-006 ne semble pas être adapté pour la Twingo. A vrai dire il te faudrait voir visuellement s'il y a la présence de cette bague sur ta voiture parce que je n'ai pas trouvé d'images publicitaires sur le net mais d'après la forme des crémaillères d'occasion vendues sur le net il se pourrait bien qu'il y a une bague de guidage à cet endroit.On trouve des crémaillères d'occasion de Twingo pour 65 euros ... mais si tu parviens à démonter la bague alors tu pourra comparer tes mesures avec celles de ma bague pour voir si ça s'adapte. Tu peux demander à des vendeurs de bagues dans Ebay s'il éxiste une bague pour Twingo, ainsi tu sauras quoi faire avant de toucher à ta voiture. Regarde en premier si tu n'as pas de jeu dans ta rotule axiale située en bout de crémaillère.

@lusoprazer Un grand merci pour ces précieuses informations, c'est vraiment gentil de ta part. Après vérification, il s'avère que c'est bien un jeu de la Crémaillère. Au pire, je peux changer la Crémaillère, mais ce ne sera pas la même tâche. 😅

@@lovefood8160 J'ai entendu parler aussi d'un réglage d'un jeu qui se fait par une vis au niveau du boîtier de la crémaillère mais je pense que si tu as un jeu en sortie de l'axe de ta crémaillère alors cela ne te résoudra pas ton problème.

@Lusoprazer ah ok oui j'avais aussi entendu parler de ce réglage mais le jeu est bien à l'extremite de la crémaillère je pense que je suis bon pour changer la crémaillère

Bonjour, merci beaucoup pour votre aimable commentaire. Votre Espace 2.2 Dci 150CV a quel type de soucis ?

@@lusoprazerbonjour !!! Les soucis sont fuite liquide de refroidissement bruit amortisseurs côté droite lave phare ne marche plus…etc le truc c’est que j’aimerais bien savoir en prendre soin comme vous car nous adorons son confort et habitabilité et l’agrément de conduite bref c’est une super 7places avec des petits soucis de temps en temps donc voilà j’aimerais savoir en prendre soins comme vous !!!! Merci !

@@salomons9954 Bonjour, en ce qui concerne : - La fuite de liquide de refroidissement : dans un premier temps il faut localiser visuellement la fuite. Pour cela, il faut éxaminer sous le moteur pour voir des traces quelque part. Ensuite tu peux voir si ça sent le liquide de refroidissement dans ton habitacle quand tu met le chauffage.Tu peux aussi vérifier ton huile moteur pour voir s'il est normal ou si tu voit des petites traces d'eau mélangé. Tu peux également voir si tu as des traces d'huile noires dans ton vase d'expansion d'eau. Il peux arriver que le niveau d'eau baisse légèrement sans aucune trace d'eau au sol, dans ce cas c'est une micro-fuite au niveau de la pompe à eau. - Le bruit d'amortisseur côté droit : ça peux être tout simplement un caoutchouc qui frotte quelque part sous les coupelles de l'amortisseur comme par exemple une partie du soufflet de protection (ça m'est arrivé la même chose sur une Clio 3, dans ce cas tu installe un souffet neuf et tu en profite pour réviser le roulement en le graissant). - Le lave-phare se met en marche seulement quand tu as les phares allumés. C'est un système mécanique qui a peut-être besoin d'être huilé, c'est la pression de l'eau qui va le faire sortir donc tu dois vérifier la petite pompe qui est fixée sur ton réservoir d'eau pour voir s'il y a une fuite quelque part dans la tubulure et si elle n'est pas bloquée à cause de la rouille.

Bonjour, sur la Renault Clio 3 il n'y a pas de voyant témoin de direction assistée mais il y aura un message écrit et il y aura aussi le témoin de la clé de maintenance allumé. Normalement si tu as une alerte alors cela veux dire que tu as fais tourner ton volant avant de le remonter ou alors cela veux dire que tu as changé ton réglage de ta crémaillère de direction avant que tu la fixe sur la colonne de direction ou alors cela veux dire que tu as installé une colonne de direction neuve ou d'occasion. Si après le remontage tu as un indicateur d'alerte alors il te faudra sans doute faire un réapprentissage de ta colonne de direction.Ce réapprentissage c'est pour régler les angles de braquage des roues afin que ta voiture sache quelles est la limite maximale à braquer vers la droite et quelle est la limite à braquer vers la gauche.Pour faire ce réapprentissage tu as besoin par exemple de l'outil DELPHI DS150E, c'est une reprogrammation facile et rapide à faire.

Descendre un berceau c'est du travail, il faut savoir faire le travail et c'est beaucoup de responsabilités.

Bonjour il faut enlever le berceau pour changer les silent bloc de barre stabilisatrice ? Merci d’avance

Il semble, que contrairement à la Clio 3, sur la Clio 4 il faut changer toute la barre parce que les silentblocs ne sont pas vendus au détail chez le concessionnaire Renault.

Ta bague n'était pas d'origine sinon tu aurais vu des restes de joint quelque part. Il n'y a pas de bague d'origine à vendre chez le concessionnaire, ce sont toutes des contre-façons et c'est vendu sans joint sauf un vendeur dans les pays de l'Est. Ce n'est pas dans les commentaires, c'est dans la bande grise sous la vidéo il y a écrit en gras : "...afficher plus".Tu clique dessus et ça s'ouvre. Mesures approximatives : - de la bague : Diamètre intérieur de la gorge = 26,50 mm Diamètre extérieur = 31,7 mm épaisseur des gorges = 3,50 mm - de la crémaillère : Diamètre de l'alésage = 32,7 mm (sensiblement égal à 33 mm) Dimensions possibles des 2 joints toriques d'étanchéité (choisir la moins dure pour faciliter le montage) : OR-27x3,50-NBR70 OR = ORing NBR = température maximale d'utilisation à 120°C 70 ou 90 = dureté de la matière Diamètre intérieur = 27 mm Diamètre extérieur = 34 mm Epaisseur = 3,5 mm OR-26.20x3,60-EPDM70 EPDM = 150°C OR-27x3,50-FPM80 FPM = 200 °C

Merci pour ta réponse. J'ai trouvé tout ton détail de dimensions 👍👍👍 J'ai eu beaucoup de mal à démonter l'ancienne bague en nylon, impossible de la sortir sans la percer de plusieurs trous à la mini perceuse. Par contre la bague achetée sur eBay, (France discount pièce de mémoire), est en plastique noir, mal ébavurée et fragile. Elle s'est fendue à peine positionnée.... La matière n'est pas sécurisante donc je vais certainement changer la crémaillère (60€, vérifiée et garantie 2 ans chez Gpa 26) Merci encore pour les retours et les détails. Cordialement

Regarde dans les annotations écrites de la vidéo que je viens de t'indiquer (menu déroulant de "Afficher plus") faite sur ce sujet, je crois que j'ai noté les dimensions des joints que j'ai utilisé. Beaucoup de gens ne mettent pas de joints parce notamment ils n'ont aucune idée des dimensions et aussi parce que ça rend un peu plus difficile le remontage de la bague mais je trouve que c'est utile parce que ça permet de garder la graisse dans la crémaillère au lieux de la retrouver plus tard dans le soufflet.

Bonjour, regardez ma vidéo suivante ainsi que son descriptif détaillé : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AwJ9erxEyWs.html

Bonjour, vous voulez parler des 3 emboîtements ? j'avais apporté un commentaire de rectification dans la description manuscrite de la vidéo (menu déroulant "...afficher plus"). Voici ce que j'avais écrit : "Remarque : il y a une erreur dans ma vidéo au sujet de la fixation de l'Airbag sur le volant. Il y a trois emboîtement cylindriques possédant chacun deux agrafes cependant les agrafes vienne s'emboîter à l'extérieur des petits orifices existants et non pas dans les trous comme indiqué dans la vidéo. D'ailleurs, les petits orifices possèdent chacun une encoche situé à l'extérieur pour recevoir l'Airbag". Pardonnez-moi de n'avoir pas pu apporter une modification directement dans la vidéo sur ce détail important. Ceci dit votre commentaire pourra servir pour les autres membres de RU-vid. je vous remercie de votre commentaire.

​@@lusoprazerBonjour, mon problème venait des 2 pattes qui sortent du contacteur tournant qui étaient trop plié. De ce fait elles ne venaient pas en contact sur le commodo essuie glace. Donc je les ai déplié et le contact a pu se faire 😄

@@matper1851 Oui c'est vrai qu'il peux y avoir cet incident sur la pièce neuve ou d'occasion, dans ce cas il faut penser à faire comme tu as fait en redressant ces deux pattes (les deux bornes de la connexion) sinon le courant ne passera pas et ça va induire en erreur .

Bonjour Mohammed, il semblerait en effet que tu soit obligé de changer toute la barre stabilisatrice par une neuve, tu as une vidéo explicative dans RU-vid qui te confirmera cette information au sujet du changement des silents blocs de la Clio 4 à la minute 8:05 de cette vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vupATL-Rrlk.html Je ne connais pas trop bien le modèle Clio 4 pour te répondre rapidement mais tu peux aller voir dans des sites internet spécialisés de ventes de pièces (Oscaro, Mister Auto, Pieces auto, Auto-doc, Autopieces-online, Carter-Cash, yakarouler ...) pour voir si ça existe pour ton modèle de voiture. Je pense que tu trouveras facilement la vérité. Si tu veux tu peux me donner ton numéro de plaque d'immatriculation de ta Clio 4 (ou ton modèle, année,...) et je regarde pour toi.

Tout véhicule de toute marque aura tendance dans le futur a être considéré par les acheteurs comme un bien périssable à durée de vie courte étant donné que les gammes de modèles sont sans cèsse renouvelées par les constructeurs au bout de courtes périodes.Par conséquent, les bureaux d'études des constructeurs sont soumis par leur hiérarchie à respecter leurs directives relatives à l'économie de sous, amélioration de l'ergonomie au détriment de d'autres éléments, etc ... La complexité des montages mécaniques se répercute sur la charge de travail que suportera le mécanicien mais aussi sur le client qui aura sa facture de réparation alourdie. Il en est ainsi dans la société de consommation, on jète au lieux de réparer, on change souvent de modèle, on est tout triste quand on a un vieux modèle de véhicule ... Dans le cas de la Renault Clio 3 on pourrait changer les silentblocs en baissant le berceau mais dans tous les cas il faudra qu'il descende sufisamment pour accéder facilement avec les mains, pour ma part je pense qu'il vaut mieux le faire tomber complètement. C'est un travail qui oblige à soulever la partie avant du véhicule et à avoir une petite fosse dans le sol.

C'est possible que ça se soit collé avec le temps voire même super emboîté à l'usine sur le moletage en fer.

Tu veux dire que tu as une diminution de ton niveau d'huile sur ta jauge ?

@@lusoprazer oui sans fuite en bas du VCL sans fumée matinale.merci

@@bakrimjemaa1899 si tu n'as pas de trace d'huile au sol alors ça veux dire que ton huile est consommée . Tu as un échangeur de température huile/eau sur ton moteur au niveau du filtre à huile ?

@@lusoprazer c'est une clio 3 1.2 16v phase 2 moteur d4f je ne sais pas c'est je possède cet échangeur

@@bakrimjemaa1899 ça se voit facilement.Regarde si tu as ton filtre à huile qui est vissé sur un boîtier sur lequel il y a deux tuyaux d'eau qui se branchent dessus.

Tu as acheté le même modèle d'affichage que le mien ?

Absolument, un magnétique, et avec un relais il revient à zéro chaque fois que le neutre vert s'allume

@@raylbnr9547 J'aurais bien aimé voir comment ce relais est branché.Tu peux mettre en ligne une vidéo avec un dessin fait à la main de ton montage ?

Je ne sais pas mettre une photo, mais ce n’est pas bien compliqué avec un micro relais. - Le positif de l’excitation du relais est un + après contact. - Le négatif de l’excitation du relais et le négatif du point mort en sortie de boite. - Le fil blanc du module d’affichage et connecté à une borne du relais en travail et l’autre borne à un négatif de masse.

@@raylbnr9547 Tu filme tout simplement avec ton portable le dessin pendant quelques secondes et ensuite on peux le voir en mettant la vidéo sur la pause. Merci pour tes explications au sujet du branchement du relais, ça pourra servir . Un micro relais c'est un truc tout petit ?

Oui, le Kilométrage commence à devenir important au compteur.

@@lusoprazer Les compressions passent a travers la segmentation et se retrouvent dans le bas moteur. Le seul chemin de sortie, c'est par le recycleur....qui est en faite une mise a l'air libre du bas moteur.... Suffit de démarrer et voir si ça souffle fort a la sortie du recycleur. Si c'est le cas.... segmentation fatigué....

Bonjour, il y a des personnes qui ne touchent pas au berceau mais l'accès n'est pas très facile, ceci dit ils y parviennent. La difficulté est qu'il faut travailler avec les bras tendus dans un espace réduit. Dans mon cas j'avais dû retirer complètement le berceau à causes de d'autres types de travaux que j'avais prévu de faire (changement des silentblocs de barre stabilisatrice...super résultat pour le confort de conduite quand on roule sur des bosses) donc ça a été beaucoup plus facile pour moi.