Андре Рьё смог создать замечательный оркестр, и главное, сделать его успешным. Симфонических оркестров и режиссёров в мире много, но не все смогли стать успешными.
Jeden z nejlepších a nejefektnějších rozjezdů 👍. Měl jsem tu čest se této akce zúčastnit. Mimochodem ta holčička je boží i když z toho měla asi trochu trauma 😉
Pamatuji dobu těhle nádherných krasavic ještě v jejich plném nasazení a nemám slov nad jejich sílou,krásou a půvabem když na to koukám,tak snad jako každý milovník železnice, se neubráním slzám dojetí.
2 года назад
Nice video. Beautiful capture images. The video was fantastic 😍. You did a great job. Greetings from Brazil 🇧🇷
Čo sa vám nepáči?Je to nádhera.Už len štekot mašín je hudba železničiara.A nevadí,že som nevidel ani jednu stanicu na Horehroní,kde som robil výpravcu.Ale videl som krásu pary a počul srdce železnice.Ďakujem autorom za krásny zážitok.Ale naživo Štoker s nákladným vlakom od vchodového navestidla v Helpe v noci pri prechode vlaku,to si výpravca pamätá do smrti.Díky mládenci ešte raz.
Objevil jsem tyto záběry čistě náhodou .Fakt moc pěkný .Ta sestava parních lokomotiv na vlaku je famózní . Mně se to ohromně líbí a děkuji za možnost zhlédnutí .🚂
Unsure exactly where about,s this is, but it is excellent! Not a diesel in site anywhere, lots of steam and smoke great sounds of two steam locomotives working together! Apart from being there, what more can we ask for??
Krásný sestřih. Jen škoda u některých záběru toho hluku od větru.
5 лет назад
Mobilem to nebylo a i kdyby, je to dany dokumentacne, navic z okna se moc dobre netoci, kdyz se ti to nelibi, tak na to necum, to plati jak o videu, tak o masine. Ale treba me nechas inspirovat a neco hezkyho natocis, nebo stojis jenom u trate a cumis, ba ani to ne?
Čím jste to topili ? Snad ne mazutem a uhlím ? Pamatuji si ještě parní lokošky jak u nás kdysi jezdily. Bydlel jsem s nad 250 m od nádraží, ale takový dým si nepamatuji. :)
Pane Kořán,bohužel, až nyní jsem našel toto video.Tato místa,která ukazujete na svých dvou videích,jsou mi důvěrně známá,protože jsem pracoval v Č.Velenicích v ŽOS.Jsou to nádherné záběry(např.ta lávka nad nádražím,po které jsem chodíval do práce).Je krásné slyšet tu návěsť před odjezdem(hů..hu.hu).Myslím,že to byla podle starých drážních předpisů návěsť 59(povolte brzdy úplně).Máte můj obdiv a dík!
vlek je PO -1 , ALE VYCHÁZÍ Z NAŠEHO VLEKU ZA Škodu 706 RO TYP B -40 . TOTO VŠECHNO BYLO PŘEDÁNO POLAKŮM K VÝROBĚ. KDYŽ NEZNÁŠ A NEUMÍŠ HODNOTIT ,TAK SE PROSÍM K TOMU NEVYJADŘUJ. DĚLÁŠ SI OSTUDU. SUNDAT ZASTARALEJŠÍ BOUDU Z TYPU B -40 A DÁT NA PŮVODNÍ ČESKÝ PODVOZEK BOUDU Z NAŠEHO RTO NENÍ UMĚNÍ. A TY NAPÍŠEŠ ,ŽE ODVODILY. RADĚJI NEKOMENTUJ,KDYŽ NEZNÁŠ.
PO-1 nie ma nic wspólnego z B-40. Nigdy nie kupiono w Polsce licencji na przyczepy. Jest to własna konstrukcja z nadwoziem pół samonośnym - brak podwozia ramowego. Pod względem konstrukcyjnym nie ma również nic wspólnego z autobusem 043, jest do niego jedynie podobna stylizacyjne - co było zabiegiem celowym, tak aby zharmonizować wygląd autobusy 043 i przyczepy. PO-1 to projekt inżynierów Henryka Kolendo, Józefa Kiezika i Mariana Kruka. Radzę zapoznać się z faktami i zakupić literaturę, z której można uzyskać wiedzę na ten temat. www.kosmas.cz/knihy/197209/autobusy-a-trolejbusy-vychodniho-bloku/ www.wkl.com.pl/pojazdy-samochodowe-i-przyczepy-jelcz-1952-1970,1,1,1291?
to je náš vlek B -40 v polsku na naší karosérii KAROSA a našem základu B -40 z našich dílů do polska dovezených skládán z našim povolením. Licence zdarma. . To bohužel v CV nevědí-
