FF4WDで走り慣れるとFR走れなくなる。その逆も。

ロータスならエリーゼもいいですね、似たような感じの車ならアルファ4Cも好きです。 当方はAWDに乗ってます。

4:00 これめっちゃ共感 "バッカーン！開きまぁぁす"って感じで開くw

もう買った車を公開しなくて良いと思います

やはり前輪駆動です…

200㎞オーバーからのブレーキングなんて、想像しただけで恐怖ですよ。コーナーが見えてからブレーキングじゃ遅いんでしょうね。

エキシージ別に高くないように見える。感覚の違いか

ジムカーナ場である程度練習して慣れれば問題ないですね、ある程度乗り慣れた車で降臨が滑ってもまぁ対応できるようになるので。 以前乗ってたスプリンタートレノはやんちゃだったなぁ、すべらないと思ったら急に滑って滑り出したら一気、性格を掴むまでにかなり時間を要した。 それはいいとして車になれるのが一番よ、それぞれメリットがあるので走り方に適した車に乗るのがいいと思う。 まぁ練習なしでＦＲで全力で攻めると事故るでしょうね、タイトル否定するつもりじゃなくて単に昔が懐かしくなって長文になってしまった、すまそ

へへっ…憧れだったり大好きな車を無理して乗るのもいいもんだぜ…ww

欲しいけどカーセンサー全然売ってねぇ…ww

古い車や過走行車だとオルタネーターもよく壊れますが、これも修理交換すると10万円ぐらいかかりますよね

かれこれ20年くらい前に近所でクッソ安かった206S16でMTデビューして(1年くらいで横転して廃車にした)ランエボ4→ボクスター→ランエボ6→6って乗り継いだけど、スポーツ系のFRは乗ったことないなぁ。 通勤用に一時期セカンドカーとして(やっぱりクソ安かった)E46の318ワゴンには乗ってたけど、完全に仕事用のバン扱いしてたし。

まずは軽トラでいきましょう

初心者ならマルチパーパスかジムカーナ走ってから本コースの方が良いのではないかと。

サーキット行ってみたいとは思うけどヴィッツだとなんか敷居高い感じして行けないです(；・∀・)

つまりRR…？

個人的には駆動方式よりホイールベースの短さが良くない気がしてます ロングホイールベースなら滑ってもまったり動きますが、ショートホイールベースは回頭性が高い分滑ったときのリカバリが難しい…

MAZDA6の新型FRなんよなあ。日本でも発売しないかなあ。

どんな新卒5年目だよｗ

Info nama anime cok

登りでフロント荷重のコントロールが難しいMRエキシージは玄人向けかなぁ

フラッグシップセダンにMT設してたところとか大好きです。 もう新車で買えないのが悲しすぎます😢 あと、オルガンペダル最高

かなり前やけど、電子制御が壊れて廃車になって、キャブの車を買いました、こういった感じのトラブルは無いですね・・

それぞれ地域の事情で走れるサーキットやコースの規模は限定されてくるので、一般論としてはショートコースから入った方が無難かな。 サーキット初体験だと、無理のないテンションでライン取り重視で走る、トラクションコントロールやスタビリティコントロールが介入しないレベルで走る〜くらいで充分だと思います。最初から駆動方式の違いが出るレベルで走るのはリスキーかも。

初めてのコースで富士は琴音さんが言うように難しいでしょうね。今はゲームなどでライン等は学べますが実際は他車の抜かせ方、現場の天候、雰囲気、自分の体調（緊張等）、路面状況の把握、などなどクルマ以外の課題があります。まずは走る前に友人等やプロの助手席にて同乗して乗せて頂く事が可能でしたら、それがいいかもです。 クルマはどちらも難しいクルマですね。ルーメガーヌはFFと言えど４wsというシステムで富士の本コースでは後輪が同位相に動くのでＦＲ的な動きをします。かといってエキシージはМＲ。ＦＲに比べて限界は高いのですが限界を超えた時のリカバリーはＦＲよりシビアです。 サーキットを初めてならまずはロードスターのような癖のないクルマ、もしくはスイスポとかがベストですね。なんにせよサーキット走行は自己責任とお金がかかる遊びです(特にタイヤとガソリン代とブレーキ)。そして万が一の事もある覚悟と緊張感が必要で、ほかの遊びとは違います。それらを克服するのが醍醐味とも言えるんですけどね（笑）

エリーゼ・エキシージはもう値段が下がる事ないのである意味お得 電子装備満載のイマドキ車は故障したら車体価格越えるから、結局一緒 ロータスはパワステ・ABSすら無いモデルも多い＋軽すぎてタイヤブレーキも全然減らない。結果永く乗るとトヨタと変わらん事も多い

Not feel like takahashi keisuke…

はじめまして😌スイフトのマニュアルいいなぁ🎵

「エキシージ」と「メガーヌ」が何なのかから説明してくれるあたり間口の広い視聴者を想定してて好印象

アライメント調整ですが、サーキットを走るような車で無くても効果はありますか？というか、体感できますか？

親父と同じこと言ってる…😂

駆動方式云々ではなく、普段から乗り慣れている方が良いと思いました。

おじさんがサーキット走った頃はまだMRなんて国産車になくてほぼFRしかなかったなぁww

質問者が「一体何者！？( ﾟДﾟ)」って思いました。( ﾟДﾟ)

プリウスはいろいろ雑に作っているような印象がある。散々電子式シフト批判されてるのに依然変える気がない。

好きな方で走ればいいと思います。

2速でどこまで引っ張るか、っていう車だけどマジでガソリン代考えると回せなくなる。

RX-8を買おうと思ってこの動画にたどり着いた当時は、「ほーん、そんな感じなのか」程度だったけど。 いざ乗って２週間ぐらいたったら、めっちゃ分かりみが深い。 初発進でエンストとか、ドリンクホット、4速以上だとマジで加速しないところとか。 でも、今のところ点火不良どころか一度も被ったことのない個体です！

2011年製アテンザスポーツ買いました！ 長く乗るために必要なメンテナンかあれば教えてください！

マツダの初期型は鬼門 私もCX5の初期型だけど油圧エラーやら何やらトラブル出まくり 良い車ではあるんだけどマツダはディーラーが糞すぎるからもう買わないかも

ゲーセンのゲームですらFRは直進できなかった。ケツだけが前に進もうとする

こういうところはトヨタはすごいと思う。 CVTはオーパって試作車みたいなのでデータとってたし、プリウスもハイブリットシステムの実験車でデータとって充分ば情報が集まったら、カローラみたいな量産車に落とし込む経営はすごいと思う。

サ―キット初心者はニュルにまで行かないですよ😄 これからも素人にもわかりやすい動画をこれまでの様にお願いします。🙏

琴音さんは安全、ルール、コースの特性などの大事なことを先ず説明してくれて、走らない私にもとてもいいよく分かりやすくて良かったです。

琴音さんがおっしゃる様に、初めてのサーキット走行は1周1㎞以下位のショートコースで走った方がおすすめです。 スピードレンジも低くなりますし、比較的安全です。 また、ショートコースだときついコーナーが多い為、実は運転技術の練習にはおすすめだったりします^^ ちなみに、鈴鹿サーキットとかだと、ファミリー走行会とかもあります。(富士もあるのかな？) 先導車の後を付いて、ゆっくり走るイベントがあったりしますので、経験として参加されるのもいいかもですね。 ただ、一つ重要な事はテンションが高くなりすぎて、愛車を壊さないような心掛けがかなり重要です。 私の経験ですが、会社の後輩とショートコースのサーキットで走行した際、その後輩が自分の友達(今回、サーキット走行初めての方)を誘ってきました。 おそらくテンションが上がって、オーバースピードでコーナーに突っ込み、フロントバンパー脱落及びサイドシルを凹ませて傷を付けてかなり落ち込んでしまい、二度とサーキットに行かないと言ってました。(実際、その後行ってないみたいでした、、、) こんな事もありますので、最初は特に自分の車を大事にして頂いた方が良いと思います。 ここまで読んでいただき、ありがとうございます。 長文失礼しました。

一番「普通」なガソリンでも圧縮比がディーゼルと同じ14の直噴だったりする変態エンジンですから。低回転でディーゼルみたいにカリカリカリカリ乾いた音がするのもご愛敬。

せっかくすごい車持ってるんだからフジのストレートでGT7(シュミレーター)と同じスピード出るかやってみたら?と思ったらGT7に最新メガーヌがなかった・・・　　ＧＴ７の真っすぐなコースでノーマルスイスポのトップスピードは205~10km/hでした。

シミュレータでGTR乗った後にAudiを同じ感じで運転したらめっちゃクラッシュしたのを思い出しました

少なくとも国の認識としてはエコ＝石油の消費が少ない≒CO2排出量が少ないで維持費とか修繕費用は気にしてないでしょうね。 京都議定書みたいな対外目標の達成と燃料輸入量の削減がやりたい。 装置としてはバッテリーより安いキャパシタで回生だけやるという発想は良いと思うのでマツダの作りの問題のような気もします。

初めての峠はランエボ5でした