hola, muchas gracias! Hay dos medidas, en general todo es de 50x50x3mm exceptuando la lanza que es de 5mm y el fierro horizontal donde va embutido el muñón también es de 5mm. Saludos
Eres un genio , tengo un teardrop o camper que yo mismo lo fabrique , use sistema de suspension de muelles , eje rigido y me va mal . mi camper trailer tiene un peso de 650 kgrs . en el trayecto cuando la carretera esta con mucho desnivel me mueve mucho la camioneta (dodge ram 2500 ) la suspension que lleva no adsorve por completo todo el desnivel de la via . Y estoy en plan de renovar la suspension por una independiente . Que me recomiendas segun el peso de mi camper . Gracias Camilo eres de gran ayuda para muchos viajeros
hola, muchas gracias por comentar! no soy experto en este tipo de cosas, pero si te puedo comentar mi experiencia con el prototipo que diseñé. En mi caso he tenido paquete de resorte y la diferencia es sustancial. Mi camper terminó pesando 350kg y llego a 500 o poco menos con peso, cuando recorrí la Carretera Austral, me encontré con varios tramos en MUY MUY mal estado, vi vehículos con bandejas rotas, ruedas reventadas, y varios camper con eje rígido que desinflaban los neumáticos para amortiguar un poco, en el caso mio, la suspensión independiente absorbía prácticamente todo, no me dediqué mucho a grabar, pero por el retrovisor podías ver la rueda del camper subía y bajaba mientras mantenía estable todo lo de arriba. Cuando elegí los amortiguadores quise elegir uno duro y me fui por el modelo que usa una Mitsubishi L200 en la parte trasera (que mezclado con ballestas soporta 1 tonelada + el peso de la camioneta) por lo tanto aguantar 500kg o tus 650kg es bastante el margen que te queda, por otro lado, el resorte que escogí fue de un Toyota Tercel (simplemente por el precio), si te queda muy blando puedes usar un resorte más grueso o bien poner dos pares de amortiguadores en lugar de uno por lado, si te queda muy alto puedes cortar o comprimir el resorte, es la ventaja de este tipo de suspensión puedes controlar todo... Adicionalmente, te recomiendo usar masas que te den harto margen de peso para ir a la segura, en mi caso usé de un Hyundai H100 para 1500kg cada una y un muñon a medida de 30cm que cruza la suspensión completa, así pude soldarlo por ambos lados... y lo último, busca bujes de la mejor calidad que puedas encontrar, porque con tanto movimiento es lo primero que falla (me pasó con unos de goma y tuve que cambiarlos por unos de teflón, veré esta temporada como andan). Saludos
Se ve excelente tu trabajo yo estoy construyendo uno similar un poco mas grande pero en estilo australiano (mas cuadrado) también con suspensión independiente. Te quería consultar en cuántos kilos te quedó de peso total. Saludos desde Argentina y que lindo ver gente con proyectos similares y ver que se pueden lograr claramente.
Hola, gracias por el comentario :)... Fui pensando cada parte antes de ensamblar, y quedó de 350kg solamente, con carga llega a los 450kg aprox... A darle con todo a su proyecto, que se puede con paciencia!
Hola amigo, gracias! Utilicé perfil de 3mm, exepto el fierro donde va metido el muñón, ese fue de 5mm... Si me permites darte una recomendación anticipada, cuando elijas los bujes y pernos para los soportes (orejas les dicen algunos) dónde se une al chasis, intenta reducir tanto como puedas el grosor de la goma, porque con el peso y movimiento propio, después de algunos kms, pasa que la exterior se va gastando hacia arriba y la interior hacia abajo, dejando las ruedas algo inclinadas... Yo use un tubo de 30mm de diámetro y el buje de 30 exterior para un perno de 12mm, pero los tuve que cambiar por unos de teflón, este verano veré como andan... Vi que existen unos que en el interior tienen un pequeño metal y se meten con grasa (son de camiones) pero no encontré en el diámetro que necesitaba, sino cambiaré el perno por unos de 18mm para un buje de esa medida en el interior, cosa que tenga menos chance de deformarse... Lo otro, o le puse dos cadenas pero fue completamente innecesario, con una basta, ya que después siempre queda suelta por la compresión del resorte... Exeptuando eso, es una enorme diferencia (positiva), al compararlo con eje de torción o ballestas. Saludos :)
@@camilosilva91 gracias por el dato!! Estaba pensando para los bujes comprar crenalga de paquetes de resorte, aunque son harto más grandes me da la idea que durarán más, sobretodo que mi carro será una carrocería de chevrolet blazer, entonces debe quedar firme, ahí voy a tener que agrandar las orejas, lo bueno es que fierro tengo así que voy a ir paso a paso, por ahora voy a fabricar los brazos en conjunto con las tomas del espiral (qué son de blazer igual pero 4x2) hay que asegurar, saludos y gracias por los consejos!!
hola camilo, soy quien te compró tu primer camper. La verdad se nota que ya eres prácticamente experto en construirlos y que aprendiste del primero, usar planchas galvanizadas y terciado estructural en vez de osb me pareció una mejora considerable. Al camper yo le he hecho varias cosas, hice de nuevo el cajón delantero para que fuera un poco más grande, además de hacerlo con terciado por dentro y lata galvanizada, lo pinté de negro con pintura para techos (es tipo goma) y le puse sellos de gomas a las puertas y ventanas. Además le coloqué amortiguadores para que no saltara tanto en caminos de tierra y la verdad se nota la diferencia, he hecho cientos de kilómetros en caminos de tierra sobre los 70km/h y el camper se comporta de maravilla. Hemos pasado noches en el a -10 c en la nieve, lluvias, cruzado ríos y hecho rutas off-road y la verdad es de las mejores compras. Saludos
hola Jaime... que gusto saber de uds, y realmente me alegro de que hayan podido sacarle el jugo al camper... definitivamente como dices, aprendí mucho con el primero y traté de aplicar esas mejoras en este, que por cierto fue bastante más complicado las curvas... tal como mencionas, terciado, planchas galvanizadas son una mejor elección y los amortiguadores en tierra, diría imprescindible, es demasiada la diferencia comparado solo con ballestas... el aislamiento térmico siguió siendo el mismo, nunca he llegado a -10°c, solo hasta unos 5°c pero dentro no se sienten... Espero lo sigan disfrutando, saludos :)
Gracias! Yo usé los amortiguadores de una Mitsubishi L200, algunos usan algunos más blandos y ponen 2 por cada lado. En mi opinión cualquiera podría servir mientras logres la altura que deseas y el peso total de tu camper no sea excesivo, para que el amortiguador quede con suficiente recorrido para ambos lados
Excelente!👏 Felicitaciones! Una pregunta...como es el tema con la alineacion de las ruedas? Tengo un trailer y quiero hacerle suspensión independiente...muchas gracias
hola, muchas gracias... en mi caso usé escuadras simplemente (bastante artesanal mi método). Hay una parte que quité de la grabación, pero la verdad es que justo lo que me preguntas no me quedó bien la primera vez y tuve que cortar uno de los dos soportes y correrlos unos milímetros, no lo noté hasta que tenía todo el chasis armado... de seguro existe algún método o herramienta que lo haga, pero no tengo ese conocimiento la verdad.
Gracias amigo, aunque soy chileno... pero me encanta viajar a Argentina, hay mucha cultura de viaje y gente que comparte la pasión por el camper/VAN life
hola. muchisimas gracias por compartir. me gustaría conocer tu opinión en cuanto a la diferencia entre el comportamiento de esta suspesión vs el priemr carro...
Hola... Es sustancial la diferencia, el primero saltaba mucho, aún si le hubiera puesto amortiguadores una suspensión afecta la otra por el eje que une las dos ruedas (en el antiguo). Por otra parte, la nueva, en caminos de grava por ejemplo es donde mejor se ve el rendimiento, actúa cada una de manera independiente y es impresionante ver cómo se mantiene la estabilidad en la parte de arriba (lamentablemente por tiempo no grabé ese tipo de cosas)... El único problema que tuve fue con los bujes que se rompieron un poco pero ya después de 2k KMS, nada grave
En general utilicé soldadura 6010 3/32 punto rojo (de penetración profunda) y 3 cordones de 7018 (alta resistencia a tensión)... cada eje (la pieza roja) va anclada con pernos (de 12mm grado 8) a unos soportes en pletina de 10mm soldados en la pieza perpendicular a la lanza, estos soportes tienen un bisel en cada cara para garantizar la penetración de la soldadura y además le puse una placa de soporte por el frente... sinceramente es una de las uniones que más me preocupaba, pero hasta el momento después de haber recorrido unos 5mil kms por diferentes tipos de terreno no he tenido ningún problema con esa parte. Saludos
Excelente gracias por responder a mi me preocupa la fijación del eje a la parrilla tu comentario me es muy util, muy amable por responder tu trabajo quedo espectacular, tengo todo el material para mi remolque aqui en Argentina, la idea es engancharla en una defender y salir a la Ruta GRACIAS TOTALES
@alfredosalinas4830 excelente, póngale ganas y cariño!!! Justo ahora ando por San Martin de los Andes y luego Bariloche, quede encantado con la amabilidad de las personas acá!! He visto mucho LR Defender acá, son hermosos! En Chile son demasiado caros y escasos para acceder a uno.. saludos amigo!
That is true, in fact I considered it at the time, however, I think it's dispensable because normally when you tow a camper you take corners with caution at fairly reduced speeds... so far I have traveled 5 thousand kilometers, and it has worked like a charm, except for the rubber bushings, they were of very poor quality.
Hola amigo, primero que nada felicidades. Yo también necesito una grúa. Quiero hacer lo mismo. Pero hay puntos que no entiendo. Estaría feliz si me pudieras ayudar. 1. Mi pregunta es ¿cuál es el propósito de la cadena? Mi segunda pregunta es ¿cuáles son las dimensiones de espesor y sección de los perfiles que utiliza? Gracias de antemano.
hola, muchas gracias! la cadena sirve para que el espiral tenga una compresión mínima asegurada, de modo tal que cuando vayas en ruta y se genere el rebote hacia arriba tenga un tope y el espiral no se salga de su lugar, lo pierdas y te genere una situación de peligro, yo le puse dos, pero una era suficiente. Respecto a los perfiles todo es 50x50mm en 3mm de espesor, exceptuando la lanza o fierro del medio que son 4mts desde el enganche trasero a la mano de acople delantera que es de 5mm.
Sos un genio. Siempre me pregunté que tan complicado era hacer este tipo de suspension. El resorte y amortiguador adecuado al peso final del teardrop creo que seria lo mas complicado de calcular. Felicitaciones, quedó espectacular y gracias por tomarte el trabajo de compartirlo.
Muchas gracias amigo, si tal como dices, esa relación espiral-amortiguador-peso fue a prueba y error, en principio tuve que cortar los espirales para obtener la altura adecuada pero me pasé, así que tuve que comprarlos nuevamente para que quedara como yo quería... ahora estoy terminando mis vacaciones, llevo más de 3 mil kilómetros entre Argentina Ruta 40 y carretera austral en Chile, me tocaron caminos en muy mal estado y fue impresionante lo bien que funcionó el sistema independiente, solo debo cambiar los bujes de goma por unos que se deformen menos y volver a comprar un panel solar que se lo llevo el viento desértico de la ruta 40 a la altura de Perito Moreno, cosas que pasan... en algunas semanas publicaré un video con el proceso de construcción de la parte de arriba y en resultado final :)... saludos amigo
@@camilosilva91 Tremendo viaje amigo, me alegro mucho que el sistema haya funcionado bien. Bueno , en un viaje tan largo siempre pasan imprevistos, es parte de la aventura. Estoy en el dilema de hacerme algo parecido o comprarlo hecho. Veré qué hago. Buen Regreso y esperemos el vídeo de cómo quedó el camper. Saludos desde la Patagonia Argentina
hola, muchas gracias. Compartí el archivo sketchup en la descripción del video, puedes descargarlo y abrirlo con algún visor de archivos CAD para obtener todas las medidas y ángulos del camper. De cualquier modo te dejo las medidas principales en centímetros: La base del carro es 185x125, el largo total de la cabina es de 225 (sin la caja delantera) y el alto total de la cabina es de 115. La puerta trasera superior es de 85. El techo mide 178. Y la caja 40x80 de perfil. El ancho de toda la estructura es de 125. Saludos
Muy chula! Una pregunta, porque dejar tanto espacio entre el chasis del remolque y el suelo interior de la caravana? Me parece que se van más de 30cm desaprovechados! Igual tendrá algún sentido que no habré sabido ver en el vídeo.
Hola, muchas gracias!! Justo ahora no los tengo a mano, pero en un comentario que debe estar más abajo dejé las medidas... de cualquier modo el archivo lo puedes abrir en el navegador buscando en Google "abrir archivo cad online" así no tienes que instalar nada... saludos
Man tremendo trabajo !! Felicitaciones !! Que usaste para unir el perfil de acero a la plancha de osb ? Remache o algún tornillo específico ? Tremendo !
Muchas gracias!! Usé tornillo autoperforante, se que no es lo adecuado, pero por el diseño es más bien por estética, ya que debido al diseño todo quedó haciendo presión hacia el exterior y el perfil sostiene todo, así que no era realmente necesario... saludos
Hola, muchas gracias!! Si claro, utilicé un burlete autoadhesivo en forma de D marca 3M... lo encontré en aliexpress. Y para ventanas ocupe tiras de espuma asfáltica de 1x2cm (tambien le llaman compriband). Saludos
Hola amigo, soy de valparaiso, con mi marido queremos hacer uno, pero tengo dudas por el permiso ya que queremos hacer el carro “hechizo” y al inscribirlo, se inscribe solo el carro sin estructura ? Y tengo más consultas ojalá me respondas esta y si puedes responderme las otras te lo agradecería un montón !! Saludos
Hola, genial! Todo el ánimo para que puedan completar su proyecto! Respecto a los papeles, una vez lo terminen deben ir a hacer el trámite para inscripción sacando un papel notarial donde se detallan medidas y que es de construcción "hechiza", en el registro civil les darán una patente bajo esas especificaciones y una vez aprobada la revisión técnica ya pueden obtener la placa y el permiso de circulación... puedes inscribir con o sin la estructura, la categoría que tienen es de remolque, y en la revisión técnica, ellos especifican si es abierto o cerrado, yo te recomiendo hacerlo cuando esté terminado...en mi caso lo hice al revés porque ya tenía el carro con los documentos. Saludos... te recomiendo unirte al grupo de minicampers chile en Facebook, ahí dan harta info y ayuda.
