Seit nunmehr fast 20 Jahren steht unser Name wie auch das “PM Tec-Logo“ für Qualität, Service und Vertrauen. Motorenbau, Tuning, Sonderanfertigungen und komplette Restaurierungen wie auch langjährige Erfahrung und Leidenschaft u.a. rund um die Motorentechnik.
Was erwartet dich auf diesem Kanal: -------------------------------------------------------------- - Lackierungen und Richtarbeiten im Falle eines Unfalls - verschiedene Maßnahmen im Rahmen der Restaurierung - Diagnose von allen BMW Modellen - Aufbau/Konstruktion gilt für Saugmotoren und auch Turbomotoren - Einbau von Kolbenbodenkühlung, Reparatur- und auch Umschleifen von Nockenwellen mit Serienprofilen und Sportprofilen - Eigenes Tuning-Programm u.a. mit zwei M30-Ölpumpe-Upgrades und Kühlkreislaufänderung oder Anfertigen von eigenen Nockenwellen etc. - Komplette Umbaumaßnahmen bzw. Neuaufbau der BMW nach Kundenwunsch - Instandsetzung und Überholung von BMW-Motoren aller Modelle mit und ohne Leistungssteigerung
Zum Thema Doppelvergaser; Mein Sohn (52) fährt einen Golf1 mit Webern. In jahrelanger Kleinarbeit hat er sich zum Experten hochgearbeitet. Was die Einstellung und exakte Bedüsung angeht, so ist die heutige Möglichkeit den CO-Wert per Lambdasonde zu ermitteln. Das hat die Abstimmung erheblich erleichtert.
Wenn er/Si aus der Nähe wäre/wären, würde ich mich sehr freuen, wenn er mich mal besuchen würde. Ernsthaft....☕☕Ich such mir schon seit Jahren das Einjährige.
Hallo ... Was soll ich sagen. Die M60/62 Motoren sind schon gut. Keine Frage. Ist auch ein wesentlich moderner Motor, als ein M30.. Ist es ein Schalter, oder ein Automatik-V8-E32? Als Schalter ist er spritzig und ausreichend agil. Als Automatik-Variante ist es deutlich weniger... Dazu sind die 5HP-18 nicht die beste Wahl der Getriebe. Sind nur über Umwege da rein gekommen... Waren eigentlich für die M50/52 Sechsender gedacht.. Dann hat man es sich einfach gemacht, den M60B30 auch damit zu bestücken. Daher ist auch nie ein 740i-M60B40 als Schalter im E32 gekommen. Man hätte auch die 6-Gang-Box einbauen müssen - aus mehreren Gründen hat man dies aber dann doch nie gemacht. Erst beim E38. Ganz früher M60B40 und dann später die M62B44 hatten ganz selten dieses 6-Gang Getrag Getriebe. Der E38-740i Schalter ist heute eines der begehrtesten Varianten überhaupt. Rar/selten und wenn gut auch teuer.... Das eigentliche Problem dieser Motoren ist das Komplexe des Motors - ihn zu überholen kostet richtig Geld. 32Ventile, 32 Stößel. 4 Nockenwellen... Da kann ne Menge kaputt gehen - Sind gut gebaut - aber auch nicht für die Ewigkeit. Kettentrieb mit allem, was dazu gehört. Ist immer ein wachsames Auge/Ohr wert, - interessant ist hier sicher, dass man eigentlich Rückschritte machte. M60 ist mir der Liebste, wenn er auch Alusil und kein Nikasil hätte. Doppelkette und bessere Schienen sind erwähnenswert .. Aber alles in allem ein ordentliches Antriebskonzept..🖐
Moin Micha! Es ist so cool, Dir einfach nur zuzuhören. Habe schon vor ca. 25 Jahren Deine Stories geliebt. BBS verbinde ich bis heute immer noch ganz fest mit Dir. Liebe Grüße aus Minden
Komme eigentlich aus der Alt Bmw Riege, bin an Young und Oldtimern aber markenoffen interessiert. Auch diese VAG Folge war wieder großes Kino. Respekt und Anerkennung für so einen Aufbau und danke für's veröffentlichen.
Hi, erstmal ein dickes Dankeschön an der Stelle für die m30-Verpflichtung und lehrreichen Videos! Wäre ein Umbau auf ''normalen Gaszug'' ohne EML möglich, wenn das KFZ mit EML/ASC kommt? Geüße
Danke für die netten Worte. Das tut mir immer sehr gut...😉🥳🤓 Der M30 ist seit fast 30 Jahren mein täglich Brot... Wir können gern mal telkefonieren/uns austauschen bzgl,. dieser EML-Geschichte. Aber so ohne weiteres ist das eigentlich nicht zu machen. Sagen wir es mal so: Ich hab es noch nie gemacht, da da eigentlich immer Ärger vorprogrammiert war/ist. Der ein oder andere Selbst-Versorger wird es ggf. schon mal gemacht haben - aber leider steht dem ja auch immer die Wirtschaftlichkeit im Wege, sowas denn zu probieren um dann ggf. festzustellen, dass es doch nicht funktioniert. Da empfehle ich den Austausch mit ggf. Jemanden, der es erfolgreich unternommen hat. Wenn das Eliminieren der EML-Steuerung /der el. Drosselklappe eine Minimierung der Kosten und bessere Verfügbarkeit als Intention hat, ist es ggf. ein Trugschluss und man wird nicht glücklich....😎😉
@@Old-und-Youngtimer-Service Falls der Antwortkommentar 5x ankommt, habs übers handy versucht... vielleicht Text zu lang oder was weiß ich. IT eben^^ nicht wundern.
@@Old-und-Youngtimer-Service Siehst du die Kommentare? Habe mehrere abgeschickt, dachte da hat was nicht geklappt. Mir werden sie zumindest nicht angezeigt😂
Habe den Kanal gerade entdeckt und muss sagen, noch mehr Geschichten! Vor allem die ersten Kisten sind Hammer. Ohne Einarmwischer warste damals nix, und Grille ohne Emblem auch voll in Mode. Beim Golf 1, die großen Cabrio Stoßstangen und dann egal ob Golf 1 oder Golf 2, der DTM Auspuff 😍 Was damals ab den 80er bis ca. 2015 auf keinen Fall fehlen durfte, ist der Grillspoiler. Den durfte fast jeder Polo, Golf, Passat vlt weniger, Corrado mal erlebt haben 🤘Und ab Golf 3 hat man den Bösen Blick an die Haube geschraubt oder Geschweißt. Die Fadenkreuz Scheinwerfer und soviel wie möglich Schwarz oder Bunt. Kurze Frage: Wieso betitelst du die Polo Bilder bei 3:30 mit Golf 2? Und ne Rallyefront ist das bei weitem nicht. Verwechselt? Ist jetzt wirklich nichts schlimmes, wollte nur darauf Hinweisen 😉
Hallo "Edition 1", ich freu mich so, sowas hier zu lesen. Was wären wir damals alle ohne Bonrath, Schrick, Gillet, Kamei etc gewesen. Sind auch ca. +/-ein halbes Jahrhundert her teilweise...😳🤭 Wirklich krass. Aber es gehört damals echt dazu - ein Golf&/Scirocco/Polo whatever ohne Grillspoiler war wie Fisch ohne Wasser.... Zum Thema Rallye-Front ist es richtig - da sind meinem Cutter ein paar Bilder durchgegangen - es ist natürlich ne 86C Front ohne Emblem - aber auch schon selten und damals teuer, weil so filigran gearbeitet. Der Golf mit der Rallyefront kommt im anderen Video oder ist sogar schon online im Teil 2 der frühen Aktivitäten rund um VW. Danke hier aber auch so nett geblieben zu sein und den den Schulmeister gemimt zu haben. DANKE!!! Die alte Schule der damaligen Zeit..🤝👌
Sehr Schön. Schade das heute nur noch alle Original (optisch) unterwegs sind. So wie er da steht/stand sieht er geil aus. Mit Borbet A und knapp bis zur Radkannte, wäre Bombe gewesen! Habe ebenfalls einen getunten (auch optisch sehr eigen) Edition One in Dark Burgundy. Die Sache mit dem TÜV ist heute 100 mal schlimmer geworden. Aber echt gute Geschichte, erinnert man sich gerne zurück, schade um die schöne Zeit.
Der türkose 2er mit dem VR6 war meiner - das war das typische Tuning dieser Zeit - große GL-Stoßstangen und dann iwie eine auffällige Front- auf die Rallye-Golf -Variante waren wir alle geil - aber sie war damals schon sehr teuer, m.E. war es nie im irgendeinem Zubehör erhältlich sondern ausschließlich orig. VW.. Aber diese Corrado-Front kommt der Sache schon sehr nahe und war jederzeit ein guter Auftritt. Dazu halt noch das Corrado-Armaturenbrett mit allem drin und dran. Ferner dann natürlich tief/breit/laut wie möglich. So war das damals - allein die Farbe war immer mein Erkennungszeichen. Ich versuch noch mehr alte Geschichten zu erzählen. Demnächst kommt noch ne geile Story von einem guten Kumpel, der einen Golf1 quasi als Neuwagen gebaut hat. Auch irre gute Geschichte und viele tolle Bilder... Dazu dann noch das ein oder andere. Auch mein Schleppwagen kommt als Video....😄😉🤣
@@Old-und-Youngtimer-Service War der mal in der VW-Scene? So 98/99 rum? Kommt mir sehr bekannt vor. Ja die Corrado Front war auch gerne mal mit dem Rieger Grill ausgestattet. Aber der Preis für die Rallye war damals noch im Rahmen. Im Heft von 1999 konntest die Front MIT VW Emblem für 999 DM haben. Mit Mattig-Grill (Emblemlos, was mir DEUTLICH besser gefällt) für 1099DM. Das verstehe ich auch nicht, VW produziert zwar den Grill neu, aber die Scheinwerfer (wo wirklich bei jedem das Glas oder die Haltelaschen defekt sind), nicht. Werk 34 hatte mal sehr Kurzfristig im Jahre 2015 (glaube ich), welche ohne E-Kennzeichen nachproduziert. Hatte mir 2020 für einen 4 stelligen Betrag eine auf E..y ersteigert, allerdings habe ich die Front nie gesehen! Habe sogar den BONRATH Grillspoiler für die Rallyefront nagelneu hier liegen 😁. *Bin ein Bonrath Fanatiker wo alles hat, was es für den 2er und das meiste für den 4rer gegeben hat. Ach, und nicht zu vergessen: Die RS Stoßstange! War auch sehr beliebt. Jo, freue mich schon auf die weiteren Fahrzeuge 😉
Danke. Dazu auch absolut authentisch.... War halt ne gaaaanz andere Zeit... Muss so iwas um 1999-2001 gewesen sein. Wahrscheinlich in 2000/2001.. Ca. +/- ein knappes Vierteljahrhundert. Krass, oder?? LG
Mein Corrado vr6 ging damals minimal besser als ein golf 6 GTI mit 210ps. Heute noch ein geiles sound Erlebnis im Gegensatz zu den ganzen künstlichen gefurze. Letztens erst wieder ein Golf 7 R mit meinem G60 zur Weißglut gebracht 😂😂
Wieder mal ein geiles Video😊.Vielen Dank!Superschöne Auto's aus meiner Vergangenheit!Übrigens hab ich ein Video bekommen.Der 2.3Liter V5 Motor läuft!!!!Glaube,mein Passat 32a wird schon ein tolles KFZ werden.😊Viele Grüsse und mach bitte weiter so!😇👍
Hallo Chris, das freut mich, denn genau das war auch meine Intention, keine Hochglanz-Bilder-Story, sondern auch Hintergründe der damaligen Zeit. War einfach eine völlig andere Zeit, als man es sich heute vorstellen kann. Heute wird meist fertiges gekauft - wie auch immer finanziert. Aber früher wurde erstmal was bezahlbares gekauft und dann auch oft nochmal Geld in ide Hand genommen und umgebaut. Sowohl selbst als auch in Auftrag gegeben. Auch im Hausmannskost-Bereich, nicht nur wie heute bei den teuren/wertigen Fahrzeugen, wo man teils nicht nachvollziehen kann, wer sich dies mit reellem Bezug leisten kann. Nicht falsch verstehen, aber so war das früher auch - alle 80er Jahre Tuner lebten quasi durch dieses Phänomen. Das ist nicht der Punkt. SGS/Koenig-Specials/Gemballa/Brabus/RUF/Hartge etc. sind Zeitzeugen dieser Ära der vergangenen Tage. Aber der normale Mensch halt auch mit den VW, den Opel etc. wurde dadurch inspiriert und es entstand diese Bewegung, sich/sein Fahrzeug entsprechend individualisieren zu lassen oder es halt iwie selbst zu machen. Ein schon großer Pioniergeist war geboren. Tolle Bericht in der Oldtimer-Markt dazu nachzulesen, was es alles hier im Ruhrgebiet gegen hat. Bestätigt das hier nur zu gut. Aber der Mensch war fasziniert vom Treiben, aus einem Normalo was zu bauen, nicht wie heute einfach etwas mehr Kohle auf den Tresen zu legen und die sicher eindrucksvolle Sport-Variante des gewünschten Fahrzeugs zu bestellen. Der Trieb, es selbst iwie in die Hand zu nehmen und nicht immer nur was von der Stange zu nehmen ist leider abhanden gekommen. Daher kommen auch diese Erinnerungen auch so gut an. Ich werde versuchen, noch mehr Stoff für derartige Videos zu finden.... Vielen, vielen Dank für derartige Kommentare🤩😎🤓
Vielen Dank für diese Worte. Er war/ist mir auch wirklich ans Herz gewachsen. Es gibt ihn noch. Es wäre auch eine Schande gewesen, wenn er es nicht geschafft hätte. Nicht so wie es vielen Modellen ergangen ist, die dann iwie als Teilespender verwertet wurden. Tragisch, was da an Fahrzeugen verschwunden ist damals. Man kann sagen die meisten Umbauten wurden iwann später zerlegt, um auch wieder "frisches Pulver" für weitere Fahrzeug-Umbauten generiert zu haben. Das blieb ihm erspart. Gott sei dank!!😅😎🖐
Hallo Peter. 🖐In der "Autotest und Tuning Scene" war er drin - sogar vorne mit auf der Titeöseite.... Aber noch mit dem 8V-GTI-827er Motor. Und noch die einteiligen Revos. Mit dem jetzigen Zustand gab es keinen weiteren Artikel in irgendeiner Zeitung - leider....
Entwicklung ab 1974. Ein halbes Dutzend Männer, darunter der damalige Volkswagen Pressechef Anton Konrad, schmiedet 1974 bei Volkswagen den geheimen Plan, einen „Sport-Golf“ zu entwickeln. Noch gibt es keinen Entwicklungsauftrag, doch der Technikvorstand Hermann Hablitzel hält seine schützende Hand über das Projekt. Erste Prototypen entstehen. Unter anderem mit einem 100-PS-Vergasermotor. Anfang März 1975 stellt Hablitzel das Projekt „Sport-Golf“ offiziell dem Vorstandsvorsitzenden Toni Schmücker vor. Der gibt sein „go“. Und so wird aus dem im Verborgenen vorangetriebenen „Sport-Golf“ der offizielle Entwicklungsauftrag: EA195. Jetzt gibt es auch ein Timing. Und das ist ambitioniert: Die Weltpremiere soll bereits im September auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt stattfinden. Das Projekt gewinnt an Fahrt. Einen entscheidenden Schritt weiter kommt EA195, als der richtige Motor endlich an Bord ist: ein Einspritzer mit 110 PS. Doch noch steht nicht einmal der Name für den Super-Golf. TS und GTS werden diskutiert. Dann fällt die Entscheidung auf GTI. Parallel erfindet der Designchef Herbert Schäfer - ein passionierter Golf-Spieler - den Schaltknauf neu, in dem er einfach einen Golf-Ball auf die GTI-Schaltstange schraubt. Weltpremiere 1975, Markteinführung 1976. Dann kommt die IAA. Volkswagen zeigt den Golf GTI und erntet ein gigantisches Medienecho: Alle wollen den Golf GTI. Und sie bekommen ihn: Im Juni 1976 startet der erste Golf GTI für 13.850 Mark zuerst in Deutschland durch, um dann rund um den Globus für Begeisterung zu sorgen. 5.000 Exemplare sind von der Sonderserie anfangs geplant, um zumindest die Entwicklungskosten und die Investitionen in die Fertigung wieder einzuspielen. Es kam anders, ganz anders: Weder Konrad noch Hablitzel noch Schmücker hatten damit gerechnet, dass dieser 182 km/h schnelle Golf GTI mit seinen schwarzen Radlaufverbreiterungen, der schwarz eingefassten Heckscheibe, dem rot eingerahmten Kühlergrill, den Sportsitzen mit Karomuster, dem Golf-Ball für die Schaltung und dem Sportlenkrad „mit Spucknapf“ derart einschlagen würde. Aus den 5.000 Exemplaren werden 461.690 Golf GTI der ersten Serie - die zum Schluss mit der Sonderedition des 112 PS starken „Pirelli-GTI“ gekrönt wird. Es ist die Startauflage für den bis heute erfolgreichsten Kompaktsportwagen der Welt.
Uff, jetzt hast du mich völlig in die 90er zurück geschickt. Du hast mir damals meinen weißen Ford Cabrio xr3i mit 8x15 Revos umgebaut, ich stand immer sabbernd vor deinem mint farbenden Golf 2 . Eine so schöne Zeit gewesen. Grüße aus anrath
Danke für den Kommentar - ein alter Bekannter sozusagen. Revo 8Jx15 am Escort III Cabrio. War damals schon mega selten, denn die meisten Ford Fahrer waren damals meist nicht so "Tuning-affin", wie die Jungs aus dem VW oder Opellager.... Das hatte ich damals bereits bemerkt, dass die Resonanz auf unseren Sierra zwar wirklich gut war, aber es zu keinem aus der Situation ableitbaren Auftrag gekommen ist. Generell waren die Umbauten am Ford-Klientel eher "übersichtlich". Eigentlich schade, da auch Ford mehr als interessante Fahrzeuge hat(te) - gerade in der Zeit 70/80er Jahre.. Da hätte ich gern mal Hand angelegt. Aber auch die 90er waren mit Escort/Fiesta nicht uninteressant. Aber sowas wie das Cabrio haben wir m.E. nur 1 oder 2 mal gebaut. Daher freu ich mich riesig über dieses Lebenszeichen. Viele Grüße nach Anrath😅🤓🖐
Was freu ich mich über gerade diesen Kommentar... Das Thema Felgen ist zwar ordentlich geklickt worden, aber entsprechende Kommentare waren eher übersichtlich. Daher freu ich mich, dass gerade diese oder eine Geschichte im Hintergrund interessiert verfolgt wird. Die meisten hier werden die einzelnen Unterschiede der Kreuzspeichen-Felgen gar nicht mehr so auf dem Schirm haben oder es überhaupt gar nicht wissen, wenn sie zu jung sind. Das war DAS Design der 80er Jahre - fast jeder Hersteller versuchte damals ein Stück vom Kuchen zu ergattern. Ganz heiße Phase damals .. Allein auch Geschichten rund um das Thema Autohandel, was die "Kiesplatzhändler" 😂damals alles veranstaltet hatten, diese Flut der Anfragen umzusetzen. Das war - gerade hier in der Nähe im Rheinland/Ruhrpott - echt ne Ansage. Diese "Remotec/Relowa Nummer" wurde sicher zu 30-40% (wenn nicht sogar noch mehr) von dieser Fraktion geordert. Hammer. Leider war mit dieser Schwemme dieser Kooperation der beiden "RRs" der eigentlich anvisierte Markt der Felgenfirma Remotec unzugänglich geworden. Aber so ist es in der Geschichte schon öfter gekommen... Da gibt es auch aus der nahen Nachbarschaft zu Remotec auch noch tolle Geschichte rund um die Firma RH zB... Reifen Höffken hat in dieser Zeit auch echt den Felgenmarkt revolutioniert - aber auch nicht überlebt. Das waren quasi die frühen "Türken/Chinesen" der Felgenindustrie . Sie haben ja alles versucht zu kopieren und nachzubauen, was dann später eben diesen beiden Ländern und deren Firmen vorbehalten war. Das hat RH wirklich bekannt gemacht - sei es ganz früh das Mehrspeichen-Rad in 7Jx15 mit dunklem Innenteil und Tiefbett und dann die Ära "RH-Cup-Felgen" und all die schicken Räder, die von den orig. Vorbildern kaum zu unterscheiden waren. Auch ein wichtiger Bestandteil dieser Zeit. Auch zum Thema BBS werde ich noch mal was bringen, da ich halt persönlich sehr involviert bin in diesen drei Buchstaben. Ein auch im Nachgang leider sehr trauriges Ende - aber die Zeit heute kann mit den Buchstaben und dem Ursprung nicht mehr so viel anfangen - BBS wurde schon seit damals und auch heute noch vom Erfolg dieser Rennsportzeit und dieser unfassbaren Tuningwelle getragen... Bis sie heute absoluter Kultstaus erreicht hat und fast alle willkürlichen Preise bezahlt werden. Ganz großes Kino.. Aber auch nicht überlebt. Selbst ein Klaus Wohlfahrt (KW) konnte daraus kein Nutzen ziehen oder gar mit seiner Aura neue Akzente für eben diese drei Buchstaben schaffen. Wäre sicher möglich gewesen. Aber wenn nicht über die Schiene wie sie es machten. Eine richtig gute, teure Mehrteilerschiene mit wirklich super eigenen Akzenten wäre ein Ansatz gewesen. Aber dies wäre nur über eine sehr teure Manufaktur-Schiene gegangen, die leider sehr teuer und risikoreich ist. Ein weiteres hochpreisiges Produkt neben all den anderen reicht da leider nicht aus.in dieser neuartigen Zeit - ein falsches Herangehen an dieser sicher sehr schwierige Felgenzeit würde ich es sehn.. Nochmals danke für diesen Kommentar...👌
Ich bin echt begeistert - dieser Zuspruch. Toll. Leider ist es mit dem Bildmaterial aus den vergangenen Tagen recht übersichtlich. Ich werde aber auf jeden Fall in diesem Bereich noch mal wühlen gehen....
Danke für das Video! Wo sind die letzten 25 Jahre geblieben? Genauso geht es mir auch. Da werden Erinnerungen an meine Einser und Zweier Golf GTI und die Tuningszene der 90er wach.
Nichts zu danken - ich hab zu danken. Es ist auch bei mir der Auslöser gewesen, über diese Zeit mit allem, was uns damals bewegte zu reden. Dass ich aber den Zeitgeist dieser nostalgischen Geschichte so derart treffe, macht mich echt glücklich. Diese Zeit mit allen Facetten bzgl. Golf 1 und Golf 2 mit ihren Schwestermodellen ist wirklich sehr, sehr gut und vielseitig gewesen. Eine tolle Zeit. Mal schauen, ggf. lässt sich ja hier mit dieser Schiene bei dem einen oder anderen wieder Lust generieren, sich zu kümmern oder ggf. auch ihm etwas bauen/Umbauen zu dürfen. Hätt ich wirklich Lust zu😅😎
Der aktuelle EA 888 basiert eigentlich immer noch darauf, die Zylinderabstände betragen bei beiden nämlich 88 Millimeter. Okay, das ist jetzt vielleicht weit her geholt🤪, wollte es trotzdem mal erwähnt haben 🥳
Vielen Dank für das Video!VW ist schon geil.Zu BMW hatte ich noch einen Bezug.VW baut schon geile Motoren.Hatte mit meinem 32A,Polo Ferkeltransporter,meinem G40,nie Probleme.Gut.Nach 100789Kilometern brauchte ich einen neuen G Lader.Aber mein 35i,der nach 32 Jahren sage und schreibe 45K,und mein Golf IV V5 nach 26Jahren und 76K Kilometern,gelaufen sind,haben mich nie im Stich gelassen!Der 35i hat den 1.8Liter mit krassen 90PS!😊Mal schauen,was der 32A mit dem 2,3 V5 macht.Bin da guter Dinge.Viele wollen im 1er gerne 16V oder 6Ender.Wäre der VR5 aus dem Golf IV nicht auch interessant?Ist ja auch quer.Mein Passat bekommt den VR5 aus'm Passat.Also ist nix unmöglich!Viele Grüsse und halt die alte Fahne hoch,so wie ich!😂😊👍👍👍
Die G-Lader Technik ist wesentlich besser als ihr Ruf. Ich hab die immer gern gefahren. Beim Tuning muss man halt etwas zurückhaltend sein. Meist sind sie gestorben weil der LLK zu klein und "unflutig" gewählt wurde. Allein daher sind die meisten Corrado gestrandet. Ein richtig schlechter LLK. Ganz im Gegenteil zum Golf 2 ohne Klima. Das System ist aber schon klasse... Allein dieses Brummen..... LG
@@Old-und-Youngtimer-Service Mein 91' Polo G40 war,bis ich Idiot,geistig nach was höherem gestrebt habe,absolut original!Der G-Lader ist genial!Hätte ich die Möglichkeit,mein altes Auto wieder zu bekommen,würde ich heute fast jeden Preis für bezahlen!War der Erstbesitzer!Frauen lassen einen im Stich!!!Ein G40 nicht!😇🫠
@@karstenfalter4241 Aber es ist ja meist immer so mit den Erinnerungen. Dieses Gefühl der schönen Erinnerungen ist da ganz natürlich. Was hat man früher (sicher nicht alle - aber ne Menge Leute die meist keine Ahnung hatten) auf die G-Lader geschimpft. Aber es gibt auch in der Damenwelt doch gottlob einige Frauen, die ähnlich strukturiert sind und einem treu sind. Sicher nicht alle, aber sie sind schon noch da.. Wie gut, wie gut....😅
VW und Geil🤣🤣🤣 Opel und Ford haben da viel genialer Autos gebaut. Obwohl ich den Scirocco mag. Aber mal ehrlich, Opel brachte in den 80'ern schon Sondermodelle mit über 200PS. Ganz zu schweigen von Irmscher.😂😂 Und von Ford die mit den Turbos von May. Geil. Oder die Cosworth aus den 80'ern.
Danke--Das freut mich. Passat 32A mit 5 Töpfen. Eine tolle Vorstellung. Es ist doch nicht das Auto-Modell, was hier begeistert. Der Audi steht doch nur exemplarisch dafür. Der Flair rund um diese Zeit ist es. Audi 80 B1, Passat 32A oder Manta A oder Escort 1 oder 1802... Völlig egal. Alle mega-interessant und auch immer gern gesehen. 🙃😉😉
Das stimmt.Ich weis nicht,ob das jetzt stimmt.Aber war eigentlich nicht der Motor,der für den K70 entwickelt wurde,der Urvater aller VW-und Audi Modelle danach?Und wurde der Motor nicht von Mercedes entwickelt,bevor VW die Auto Union übernommen hat?War da nicht was?Ich kann mich selbstverständlich irren!Aber VW hat damals diesen 4Zylinder,der im K70 schon gut lief,als Grundstock für die weitere Entwicklung für den Golf und Audimodelle,benutzt?Halbwissen ist nicht gut.Aber irgendwo,in meinem Gedankenkasten,hat sich soeine Information festgesetzt😅
Grossen Respekt!Ich habe während meiner Lehrzeit auch gelernt,zu verzinken und mit einer "Armfeile!"und einer Karrosseriefeile,die vorher eingeschweisste Blechstruktur wieder her zustellen!Ohne Spachtelscheiss zu vermeiden!Ich hab's gelernt,im "Sonderwagenbau",direkt im VW-Werk in Hannover!Da gab es schon das Beulen-und Dellendrücken!Anno 87!Gelernt am T3!Mach weiter so!Bin ein Fan!😊❤
Moin, was habe ich damals meine Typ 80/82 geliebt.....❤ Bis zum GTE alles dabei (4 oder 5 Stück)... Wenn die "Hach damals" Momente mal wieder kommen, sehe ich mich in meinem 1. Auto. Ein Typ 82, marsrot als S. Ohne Zierleisten, 7x13 Mattig, geblockte H&R und gelbe Konis leider ohne Weber. Der war annähernd rostfrei, vor 33 Jahren schon selten......😢 Dankeschön für die tollen Erinnerungen! Viel, viel Spaß wünsche ich. Beste Grüße, Lars
Geile Geschichte!Sei mir bitte nicht böse,aber Du bist mir sehr sympatisch!Das ist genau so,wie ich auch denke!Als Junge,der 68 in's Leben geworfen wurde,kenne ich noch die Zeiten,wo es noch schöne Auto's gab!😊❤😂
Das stimmt!!Mein damaliger bester Kumpel war nur für Opel!Corsa,Manta A und B!Record C und D!Kadett C Coupe!Witzige Anektote!Der Aschenbecher war immer sauber!😂😂Der war sooo hart,das man nie beim abaschen,den Behälter getroffen hat😂!Mir reichte mein G40!Tolle Zeit!
BBS-Felgen sind die geilsten!!!Die hab ich für meinen blauen Passat 32A auch bestellt!Natürlich 3teilig!Die schönsten Felgen überhaupt!!!Ich liebe die😊❤
Es kam einer Sensation gleich, als BBS 1984 dieses Rad der Öffentlichkeit präsentierte. DAS Rennsport-Rad schlechthin. Für mich DER Klassiker schlechthin...🥳
Grossen Respekt!Geiles Auto!Wir hatten von Anfang an Passat's!Mein erster Wagen war ein 32A.Bj.78!Wurde mir kaputt gefahren.Jetzt lasse ich mir so einen aufbauen.Mit 55Jahren verfällt man in die Jugend zurück.Meiner bekommt Automatik,weil der körperliche Mechanismus auch alt ist.Dann einen 2.3Liter V5 Motor mit 170PS vom Urenkel!Alles,was man sich als junger Spund gewünscht hat,ist nun möglich!😊😂😅Diese Karosserieform,egal ob Audi 80 oder Passat,ist einfach nur wunderschön!Allzeit gute und unfallfreie Fahrt wünsche ich!!😇🫠👍
Hallo, vielen Dank. Wie parallel das doch alles immer ist. Mein erster netter Audi 80, nach einem ziemlich schlechten Passat, wurde mir auch nach mühevoller Sanierung und Lackierung ziemlich kaputt gefahren. Da war man mit ausbauen guter Teile recht zügig fertig, so kaputt war er leider....Vorfahrt wurde mir brutal genommen und aus war es mit meinem Audi-Stolz damals - dazu dröhnte am Unfall-Ort dann noch aus meinem Autoradio: "Opus mit Live ist live..." Was ein Sarkasmus.... Aber ein geiles Konzept mit den 5 Zylindern im sehr kompakten Audi mit dem kurzen Vorderbau. Gute Idee mit dem `VR5".. Würde mich interessieren wie/was/etc.. 😎😏🤓
@@Old-und-Youngtimer-Service Bin auch gespannt!Soll ein modernes KFZ in alter Hülle werden.Mit Servo,Klima,ABS,Leder,E-Komfort,usw.Dann grüne Plakette und Kat.Hoffentlich ist er so für die nächsten 45Jahre gerüstet.Ist,natürlich komplett zerlegt und neu aufgebaut worden.Ich denke,Sidney weis,was er tut😇😊
@@Old-und-Youngtimer-Service Hab mal einen G40 gehabt.Ich Doofkopp hab ihn nach 6Jahren verkauft.War auch schön.Jetzt hab ich einen 32i Kombi mit 45K Kilometern,einen Golf IV V5 mit 74K Kilometern und einen Plyhmouth Sattelit BJ.68.Ami ist aus 2t Besitz aus USA geerbt,der 32i vom Vater geerbt,also Erstbesitz und der Golf ist auch mein Erstbesitz.Das ist Nachhaltigkeit!🫠😉😇
@@karstenfalter4241 Plymouth Sport Sattelite Coupe?? Was ein Knaller.. Einer der geilsten Muscle Cars mit Charger und Challenger und Camaro/Firebird aus den Jahren 67-70. Was eine geile Zeit der Amis....
