Gran trabajo, muchas gracias. Me parece perfecto que uses kilómetros, pies, ingles y español al mismo tiempo, eso agiliza la mente de quienes quieren conocer. Saludos.
Para publicar un video, antes debería de darle el nombre exacto de las ciudades que cita, si no, no es de fiar. Y más rapidez en la narración, por favor. Curicó (énfasis en O, lleva tilde) MalargÜe (lleva dos puntitos en la u) énfasis ahí, es decir la u suena a U no Gue (de guerra) No es Rancancagua, es simplimente Rancagua. Y además siempre hemos conocido ese paso como Planchón. Lástima porque parecía una información interesante. 😒
Es la hipótesis de los atajos, creo la mas fehaciente, uno porque venían enfadados del retraso, dos porque querían ahorrar el tiempo perdido. Siempre sucede: el " es que tenemos que llegar". Lo que no me queda claro y el piloto no lo explica, cuanto fue el tiempo de vuelo erratico?, como pudieron regresar a la Argentina en seis minutos, que es lo que han dicho los sobrevivientes.? Nadie supo, nadie sabe, sólo yo el monje loco 😅😊
siempre quise recorrer en google earth esa travesía y conocer pues el terrreno en general, este video ha sido excelente y me ha dado una visión más a fondo de lo que realemente fue el recorrido y el lugar de los hechos. un historia única y verdadera, muchas gracias, viva la GARRA CHARRUA !! Saludos desde Pereira, Colombia
Hay muchos errores en el relato. Por ejemplo los helicópteros no pudieron remontar el monte Seler. Debieron llegar por el lado este del valle. El valle donde quedó el fuselaje siempre se llamó De las Lágrimas. No fue que tomó ese nombre por el accidente del vuelo 571.
Aunque no sea importante para el resto de trayecto, Ud. muestra un recorrido vehicular terrestre (((desde Uruguay hasta Mendoza))) es decir, la simulación no es el recorrido de un avión... Saludos!!!
Que enredo de explicación. Nada de teorías de atajos.Creo que fue más fácil que todo eso y está corroborado por las declaraciones del piloto que quedó momentáneamente con vida y dijo a los supervivientes que a su entender había pasado o sobrevolado Curicó, cuando debido al fuerte viento en contra , el avión recorrió menor distancia . Los controladores al reseñar el piloto que estaba en Curicó autorizaron a girar a la derecha y bajar . Trágicamente estaban en medio de la Cordillera y chocaron con un pico . Lo demás esta muy documentado
excelente gracias por las explicaciones, gran análisis Esto demuestra que en la vida no siempre el camino más fácil es el que más lejos te lleva. El mérito es doble para los Uruguayos por desconocer la ruta y enfrentar todas las adversidades sin ningún conocimiento de montañismo extremo.
Fantastic video amigo 💖- it’s good to know the route nando and Roberto treked- however , in nandos book, he said the helicopter lack power to go from the west, and had to reach the fuselage by flying from the south/ east.
De que fuente tomó la información? Maniobras evasivas? Por lo menos hágase de una copia de la investigación del accidente (si tiene suerte) y fundamentalmente sus dichos. Nada dice de las condiciones meteorológicas, del factor humano (recursos de cabina) , de la aeronavegabilidad del avión etc etc. Infórmese
Los pilotos iban en direccion a Corico, para luego girar al norte rumbo a Santiago. Pero al parecer hubo un error de calculo debido a los fuertes vientos se confundieron en tiempo, pensando que ya estaban sobre corico, siendo que habian girado sobre la misma cordillera.
Coincido en que el video está bastante mal. Sin embargo la sección de los comentarios ha reunido tanta información y debate constructivo que se ha vuelto en sí misma lo más valioso del video. Permite sacar la conclusión de que los pilotos dieron vuelta correctamente al oeste, a Chile, en el Paso del Planchón, pero por un error en la información de los Sistemas de Radionavegación (y quizás esto aunado a los vientos que traía el avión en contra, lo cual cambió su velocidad), dieron vuelta a la mitad del Paso del Planchón como si ya hubieran pasado Curicó y comienzan a descender pensando que ya no estaban muy lejos del aeropuerto de destino en Santiago (La tripulación debió haber sospechado que algo andaba mal, pero no lo hizo, sumando este error humano como causa del accidente). El video entonces me parece bastante constructivo pues al final resulta darnos un panorama realista de lo que pasó, aunque esto gracias a la sección de comentarios. Felicidades al autor del video por haberse atrevido a dejarlo pese a que ahora debe quedarle claro al autor la gran cantidad de errores de análisis que cometió. Los comentarios compensaron con creces esa deficiencia. O al menos esa es mi opinión.
Lo que entiendo es que al disminuir la velocidad del avión, tomaría más tiempo llegar a la línea de vuelo hacia el aeropuerto. Al no modificarlo, giraron antes de tiempo y eso los llevó directo a la desgracia. 😢😢😢😢😢
BUENA EXPLICACIÓN QUE NO SE ENCUENTRA EN NINGUNO DE LOS CIENTOS DE VÍDEOS SOBRE EL CASO, MUCHAS VECES LO PASÉ PORQUE EL TÍTULO NO DEFINE BIEN EL TEMA QUE TRATA. FINALMENTE LO VÍ Y REALMENTE EXCELENTE. GRACIAS..
Pésimo tu trabajo de investigación. Sergio Catalán no dirigió los helicópteros a los maitenes, el viajo a caballo más no cabalgo hasta puente negro, un grupo de trabajadores de caminos lo llevo en camión, solo Parrado subió en helicoptero para guiarlos al valle de las lágrimas, el recorrido de los helicopteros no fue como lo muestras, rodearon el pico más alto y llegaron desde el este al avion....
Eterna explicación para no explicar nada. Lo único que tenía que aclarar es porque el avión dobló hacia el Norte antes de tiempo, y no queda claro. Por el contrario dedica 15 minutos a describir cosas del tramo Curicó - Santiago, al cuál el avión nunca llegó. Título del video mentiroso. Es una explicación pésima y aburridísima. Alcanzaba con 5 minutos.
Buenas tardes, primeramente el radial que mencionas en el video es el 174. Estas confundido con el curso final de aproximación que ese si sería el 354. Adicional no pienso que los pilotos piensen en un atajo, peor metidos en condiciones IMC en plana cordillera, soy piloto y no creo que una tripulación con tanta experiencia piensen en acortar camino metidos en esas condiciones sería una terrible idea considerando que se encuentran tan cerca de los obstáculos naturales. Me resulta sencillamente imposible. Para mí en su planificación inicial tenían previsto cruzar la cordillera a 210 KT pero al llegar a ese tramo y al ver que las condiciones meteorológicas estaban tan mal decidieron reducir la velocidad por seguridad y posiblemente por error no consideraron ese decremento de velocidad en su calculo de tiempo a Curicó. Considerando que en esa época no había instrumentación con GPS y se volaba únicamente siguiendo la planificación elaborada con antelación y de acuerdo a dirección, distancia y tiempo por recorrer. El NDB es un instrumento que no es tan preciso como un VOR y puede sufrir de interferencias al ser una radio ayuda, así que pienso que debido a las condiciones climáticas posiblemente debió haber tenido algún fallo en ese instrumento o en su lectura a bordo de la aeronave. Otra cosa es que según las versiones de los sobrevivientes indicaron que el copiloto aseguró que habían pasado Curicó lo que demuestra que ellos estaban convencidos de que habían pasado por ese punto, lo que demuestra que estaban perdidos espacialmente. Y por último no creo que sea falta de atención o descuido de parte de los pilotos, volar en condiciones climáticas adversas es muy estresante, lo digo por experiencia, y todo ese estrés y carga puede hacer que una persona tome malas decisiones o que omita procedimientos o que ponga su atención en otras operaciones, pienso que la tripulación debió enfocarse más en el control de la aeronave más que de la navegación al encontrarse en esa zona con tanta turbulencia y todo ello a junto con la confusión por parte de los tiempos previamente planificados para ese tramo del trayecto y sin considerar el decremento de velocidad fue lo que ocasionó el accidente. Bueno todo esto al menos es mi humilde opinión y mi humilde análisis de acuerdo a mi experiencia de vuelo.
Solo los iluminados o gente especial puede recorrer esas distancia para pedir ayuda, en medio de la coordillera en las peores condiciones y sin equipo. Y esos fueron la fuerza y empuje de Nando Parrado y la inteligencia de Roberto Canessa💪👍
En los testimonios nunca se habló de atajos, todo eso paso por qué había mal clima,por ellos los pilotos perdieron ruta,además uno de los pilotos aún era aprendíz....dichos atajos nunca fueron tomados en cuenta ya que los sobrevivientes dijeron que uno de los pilotos dijo que ya estaban en Curicó, por ello 2 de los sobrevivientes caminaron hacia el este pensado que estaban mas cerca de chile que de Argentina
Te has pasado 3/4 de vídeo hablando de la ruta teórica que debían haber hecho y que no hicieron. Luego no explicas bien el error que cometieron y que acabó en desastre. Calcularon mal, llegaron a Malargüe y giraron al oeste para ir a Curicó por el paso del Planchón, donde la cordillera tienes menos altitud. El problema es que tenían viento en contra y calcularon mal, además había nubes. Pensaron que habían llagado a Curicó y giraron al norte para descender y llegar a Santiago. Pero, en realidad giraron a norte a mitad de camino del paso del Planchón, y cuando se quisieron dar cuenta de que estaban sobrevolando la dorsal de la cordillera (frontera entre Chile y Argentina) ya fue demasiado tarde… Giraron a mitad de camino entre Malargüe y Curicó, y encima descendieron, para más INRI, creyendo que ya habían atravesado la cordillera. Por otro lado, por lo que he leído debía haber problemas entre Chile y Argentina, y como se pensaba, por los datos que tenían, que el avión se perdió en territorio chileno, centraron la búsqueda en Chile. No se les ocurrió buscar en el lado argentino, en parte porque el peso de la búsqueda lo llevaron los chilenos y no traspasaban la frontera…
Estaban haciendo radionavegación, no volaban por estima de tiempo...Y si así lo hubieran hecho tampoco había mucha diferencia...Los vientos en contra del oeste no superaban los 40 nudos según los informes meteorológicos en esa hora...Por lo tanto les hubiera tomado solamente 5 minutos mas y no explicaría el error que hicieron...Tiene más sentido que hayan tenido algún problema en los instrumentos VOR o ADF de radionavegación que les hizo pensar a los pilotos que estaban sobre Curicó.
