Rozumiem ,można źle wjechać, tym bardziej że wjazd jest prostopadłym a nie po skosie. Ale nie zalapac że wszyscy ci trąbią, mrugaja i jada na Ciebie czołowo, to już ciężko zrozumieć. Podejrzewać stan psychtechniczny kierowcy ,wóda, a raczej na pewno prochy ,ewentualnie świr
Projektowana trasa S7 na odcinku Kiełpin - Warszawa budzi wiele pytań dotyczących wpływu na istniejący układ komunikacyjny Warszawy, w szczególności w kontekście zwiększonego obciążenia trasy S8 oraz wprowadzenia ruchu autostradowego w bliskiej odległości od centrum miasta. 1. Dodatkowe obciążenie trasy S8 Obecna trasa S8 już teraz pełni rolę głównej arterii, obsługującej duży ruch tranzytowy i lokalny. Dodanie trasy S7 może skutkować przeniesieniem dodatkowego ruchu na S8, szczególnie w odcinkach, gdzie oba szlaki będą się krzyżować. Problemem może być niewystarczająca przepustowość S8 w godzinach szczytu, co może prowadzić do zatorów i zwiększenia czasu podróży, zwłaszcza na odcinku w pobliżu węzłów łączących te dwie trasy. 2. Ruch autostradowy blisko centrum Trasa S7, której nowy odcinek będzie przebiegał około 4 km od centrum Warszawy, wprowadza ruch autostradowy bardzo blisko gęsto zabudowanych i zaludnionych terenów. Może to skutkować negatywnymi konsekwencjami, takimi jak wzrost zanieczyszczenia powietrza, hałas, oraz zwiększenie zagrożenia dla lokalnych dróg miejskich, na które może się przenosić część ruchu. Istnieje ryzyko, że lokalne drogi nie będą w stanie skutecznie absorbować dodatkowego ruchu, co może prowadzić do jeszcze większych problemów w godzinach szczytu. 3. Rozwiązania infrastrukturalne Kluczowym wyzwaniem będzie zapewnienie odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych, które zminimalizują negatywne skutki zwiększonego natężenia ruchu. Warto rozważyć dodatkowe inwestycje w budowę dużego ringu wokół Warszawy, który będzie tańszy w budowie i przejmie ruch tranzytowy. Podsumowując, trasa S7 może przynieść korzyści w postaci poprawy komunikacji międzyregionalnej, ale jej wpływ na Warszawę, szczególnie w kontekście trasy S8 i bliskości centrum, wymaga dokładnych analiz. Wydaje się że zarówno Warszawa jak i kierowcy podróżujący na kierunkach wschód - zachód oraz północ południe potrzebują raczej wyprowadzenia ruchu na duży ring wokół Warszawy a nie wprowadzania go praktycznie do centrum stolicy.
ja mam bardzo ważne pytanie gdzie jest węzeł łącznikowy z trasą mostu północnego ?, coś czuje że GDDKIA nie wzięło lekcji z Krakowa i nowy węzeł jeszcze bardziej zakorkuje ten rejon warszawy
(sarcasm warning) Tereny przeznaczone na trasę mostu północnego w kierunku trasy S7 mają bardzo dużą wartość. Więc wątpie aby Nocznickiego opłacało się przebudowywać bardziej niż to co zrobili teraz (nowa nawierzchnia w kilku miejscach, ale bez drugiej jezdni). Nowe drogi w tym miejscu nie przyniosą zysków, mieszkania "już od 20k za m2" tak. Jestem ciekaw jak będzie zagospodarowany teren nad tunelem na Bielanach. Węzeł przy cmenatarzu to ukłon w kierunku Wszystkich Świętych, no i ilość węzłów musi się zgadzać.
Mam wiele pytań co do tego projektu: 1. Czy dwa węzły tak blisko siebie nie zrobią na drugiej S8? 2. Czy postanie węzła na płycie lotniska co oznacza? Przesunięcie lotniska? Likwidacja czy co? 3. Co dalej z drogą na południe na węźle z S8?
Straszne, kompletny ignorant prowadzi obwodnicę środkiem miasta zamiast na obzezach przy puszczy Kampinoskiej. I tak już najmocniej zakorkowany odcinek s8 będzie nie do przejechania. Była szansa na poprowadzenie obwodnicy poza miasto od Karolina do marek i wyprowadzenie tego całego ruchu za miasto
[...] Przy sprawnym przebiegu procesu projektowania oraz pozyskiwaniu niezbędnych uzgodnień i decyzji zasadnicza dokumentacja będzie gotowa w II kwartale 2026 r. Kolejnym krokiem będzie ogłoszenie przetargu na wyłonienie wykonawcy prac budowlanych. [...] czyli J_A_K dobrze pójdzie to dokumentacja będzie na czerwiec 2026. Przetarg to 0,5 do 1 roku odwołania kolejne 0,5 roku... podpisanie umowy 1Q-2Q rozpoczęcie (zależnie od umowy) 1Q-4Q w sumie na pewno mamy jeszcze 2 do 5 lat od czerwca 2026... czyli za 4 do 7 lat rozpocznie się budowa? @GDDKiA ? A kiedy zaczniecie pozbawiać ludzi ich własności i/lub dzierżaw? Po drodze są RODy, budynki prywatne i firmy.
Na koszt budowy składa się także przebudowa licznych zjazdów z DK25, kanalizacji, budowa ścian oporowych, regulacja i umocnienie skarp oraz budowa dwóch nowych obiektów mostowych. Jeden z nich widać dobrze na rolce.
@@GDDKiAkanaoficjalny wiem wiem mieszkam koło tej drogi przepust do kanalizy pod droga to wydatek na zgode kilkadziesiat tysiecy złotych jako jedyny w danej wsi mieszkam po drugiej stronie szosy i chyba oskarżę krajówke o wykluczenie społeczna nawet pociagniecie swiatłowodu nad czy pod drogą jest kosmicznie drogie gdyby nie czasy komuny nie miał bym prądy bo dzis przejscie nad jezdnia lub pod kosztowało by miljiony oczywiscie nie usługa ale zgoda do tego jeszcze płatnosc co roku do konca swiata tak to sa koszta tak sie je robi
Na koszt budowy składa się także przebudowa licznych zjazdów z DK25, kanalizacji, budowa ścian oporowych, regulacja i umocnienie skarp oraz budowa dwóch nowych obiektów mostowych. Jeden z nich widać dobrze na rolce.
Na koszt budowy składa się także przebudowa licznych zjazdów z DK25, kanalizacji, budowa ścian oporowych, regulacja i umocnienie skarp oraz budowa dwóch nowych obiektów mostowych. Jeden z nich widać dobrze na rolce.
Na koszt budowy składa się także przebudowa licznych zjazdów z DK25, kanalizacji, budowa ścian oporowych, regulacja i umocnienie skarp oraz budowa dwóch nowych obiektów mostowych. Jeden z nich widać dobrze na rolce.
Przy remoncie, autoatrad lub generqlnie drog. 1 km przed budowa postawcie znak i zacznijcie ja powoli zwerzac nawet pqcholkami by naturalnie kierowcy zwolnili bo niektorzy jada z pelnym impetem.
No i gitara. Teraz tylko pełnym ogniem z S74. Potem DK78 przerobić na S78 i będzie fajnie. Może DK73 na S73 w przyszłości. Do tego Kraków - Myślenice i od Gdańska S7 wlot do Warszawy (od Kielc wlot do Krakowa) i będziecie mogli spać spokojnie.
