Ізоляція між групами погана. Ніколи не можна це робити клеєєм. Протреться термоусадка від вібрацій і кз між групами. Наче якісно робили, а нажаль вийшла помилка як в підвальному Китаї. - саме такі батареї потім горять. Недостатньо тих соплей, вони можуть самі відпасти від вібрацій. Вже давно це проходили, термоусадка протирається легко від вібрацій! Не можна так робити. Холдери - це обов'язковий елемент в батареї! Або групи ізолювати якісно
Не зовсім з вами згоден. Так, холдер це краще, але в наному випадку з ними батарея не влізе, тому подвійна ізоляція. Термоклей тут для фіксації рівної форми перед тим як усадити в рукав. Після цього все навантаження тримає терморукав.
Якщо цвілу ковбасу протирають оліею, що-би продати,як придатну, (а ковбаса не така дорога) - то що казати про батарею. Звісно дурять. Бо ціна справжньої, самсунговскої батареї ох яка дорога. Так що цей приклад ще непоганий. Ролік добрий і вподобайка зароблена. В мене 2 малих ел.велосипеда. 500ватт36в. на 10 і 12 ампер.
@@pro_electro_ua я не про те! Я питаю чому треба в кожній секції розсиляти нові акуми якщо можна по опору підібрати такі як і всі. Загальна збірка слабка але буде працювати
@@leegunstas підбирати треба не тільки по опору а і по ємності. Підібрати подібні практично не можливо. Якщо вдалось підібрати щось більш менш схоже то треба ставити активний балансир щоб витягував ту різницю. Той пасивний балансир що в БМС здатен компенсувати мілівати тому що струми балансування в ньому 20~40 мА.
серйозно? я офігіла..... як так юзати такі "високоомні" батареї для такого :/ 57мом умовно опір однієї банки блін.... спихну на те, що вони розряджені. сама переробляла акум для самоката (7s10p pамість двох кислотних), то максимум опір на одній (одному елементі) був до 30мом. і то я це вважала, що це надто багато.
Можливо коли ця батарея була нова показники були в нормі, але через якість вони швидко деградували. Можливо щось інше. Но саме погане що навіть стартова ємність була менше заявленої.
Це залежить від багатьох факторів. Потужність (максимальна швидкість самоката), якість дорожнього покриття, зустрічний вітер, стан шин, вага пілота, перепад висот…. Якщо все добре, пряма дорога (помірні перепади висот), пілот 75~80 кг, двигун 350 Вт, швидкість 20~25 км то 30 км шляху це мінімум. Можливо вистачить на 40 км.
@@pro_electro_ua Ну я не враховував супутні фактори, просто поділив енергоємність батареї на споживану потужність при максимальній швидкості. Сферичний кінь у вакуумі, так би мовити. Ясно, що десь з гори а десь угору, десь асфальт, а десь пісочок.
Чи могли б ви підказати теж хочу купити модуль тесла на 444 елементи як підʼєднати бмс типу такого як у вас до цього модуля адже там є вже якийсь модуль бмс
Там не силова плата, а лише пасивний балансир. В принципі якщо модуль гарної якості то можна і без зовнішньої BMS. Верхній і нижній поріг напруги виставити на гібридному інверторі. Якщо ставити зовнішню то просто використовуєте існуючі дроти для приєднання БМС. Є одне але, є такі модулі де замість дротів стоїть плаский шлейф, в принципі те саме просто складніше приєднатись.
@@pro_electro_ua ярозумію що там е дроти до яких треба бмс підʼєднати а послідовність яка ? Бмс треба послідовно а як зрозуміти по цих дротах послідовність збірки батареї?
Це модуль з елементів 21700 але «+» чомусь сталевий. Такий як ви кажете ще не бачив. Дуже хочу торкнутись до нових елементів які анонсовані 2 роки тому.
Вау, наскільки професійна, продумана та та крута реалізація! Вам варто думати як впровадити масове виробництво. Я б і собі такий хотів. Прямо міні зарядна станція. І відео чітке, без води. Видно професіоналізм у всьому. Бажаю Вам успіхів! З мене підписка, думаю ще багато цікавого у Вас побачу ;)
@@vladvlad6 в пікових режимах з охолодженням ця батарея витримує струм в 1000 Ампер. При струмах в 100~120 Ампер (на мою думку) можна обійтись без нього.
4800 грн. Можно запитать что угодно с разъёма USB-C, если на один вольтаж то можно соорудить переходник и запитать несколько устройств. С разъёма ХТ-60 можно в параллель поставить DC/DC преобразователи и питать потребители разным напряжением. Ёмкость батареи 240 Вт*ч.
Орієнтовно від 300 до 400 $ Але це лише модуль. Також треба бмс, інвертор, розхідні матеріали для підключення і що зараз найскладніше знайти фахівця який крізь спеку і блокпости приїде до вас все це встановити )))
Орієнтовно 6 кВт*г якщо батарея здеградована на 20% від початкової ємності. Але інвертор не зможе викачати все, зможе десь 70 %. Тобто виходить 4.2 кВт*г. Також мінус ККД інвертора на виході буде десь 3.8~4 кВт години що доречі досить непогано.
@@pro_electro_ua а емкость какая? Он 5 s?и на каких банках?я кже себе заказал просто плату 5s.банки и корпус подобрать…видос бы был полезен полного процесса сборки пб….в этих платах говно балансир нужно отддельно ставить!
Вітаю. А чи можете Ви виготовити батарею в такому корпусі, або реалізувати можливість підключення додаткової батареї при такій реалізації контролер/батарея? Маю велосипед з таким комплектом (контролер в планці під акб) і хотів би мати резервну батарею для довгих поїздок, але така сама досить дорога. Дякую за відповідь
Можна зробити додаткову батарею призматичної форми на багажник, або трикутної форми на раму, але не вийде вмикати стару і нову батарею паралельно коли стара розрядилася. Треба буде фізично перемикатись з однієї батареї на іншу. Або обидві батареї вирівняти по напрузі і зʼєднати їх паралельно на постійній основі. Третій варіант придбати такий самий корпус і набрати в ньому батарею і возити її в рюкзаку.
Доброго дня. Прошу Вашої консультації. Минулого року я зібрав на такій же платі павербанк 5s2p на комірках Boston Swing. Номінальна ємність вийшла близько 170 Ваттгодин. Але я не вокористовував додаткову плату бмс. Зараз збираю ще один павербанк на елементах 21700 (4700маг). Але хочу (вже замовив) використати білу бмс. Підкажіть, як правильно її інтегрувати, щоб зарджання йшло через плату павербанка через бмс. Буду вдячний
Берете «+» на пряму з батареї, а «-» з БМС. Балансувальні дроти плати підʼєднуєте паралельно з тими що на БМС. БМС на справаді потрібна лише для збільшення струму балансування, бо ця плата повербанка на борту має балансувальні резистори з досить великим опором.
А как по вашему должно быть …? Спаять батарею паяльником из б/у элементов, скрепить термоклеем и примотать плату скотчем ? Покажите как вы делаете, может подучусь.
Цікавить номінальний струм. Є ідея використовувати як підкурювач для акамулятора і якщо втулити підкурювач - можна використовувати для насоса для шин, бо тягати насос з довгим проводом - не зручно
З існуючого розʼєму ХТ60 довгостроково можна знімати 20А. Якщо на задню панель додати ХТ90 напряму з батареї можна короткостроково знімати 100А, це вже як бустер буде. Насос можна підʼєднати до ХТ60, буде працювати.
Мій внутрішній куркуль не може спокійно дивитись, як ви варварські ріжете силіконові дроти. Все решта дуже добре, з подвійним чи навіть потрійним запасом.
А чому не 60000000000 нано ампер годин? Чи може одразу у фемто-ампер годинах рахувати? Чому не написати 60а/г, навіщо той паркан з нулів? Це не хейт, просто погляд зі сторони
