Motorcycle mechanics in general, from electronic injection through the use of specific tools to calibration and adjustment data. Explanation of mechanisms for a better understanding when facing a repair or customization. All focused on communicating it as best as possible with the knowledge acquired (theoretical, practical and experiences) in its successes and errors. Always seeking to improve them, expand them with the coming and going of the community, which is a large part of it. The objective is to share, contribute and strengthen the 2-wheeled iron community, what we like so much, many are passionate about and it is even their livelihood for an important part of people around the world that is not a few!
Hola Javier, lo que suele pasar en esa moto es que el fusible en ves de fundirse se rompe por fatiga del movimiento de los cables, el sistema que trae es muy malo. Lo primero es cambiar esas dos fusileras por unas de mejor calidad (se consiguen en casas de repuestos automotrices aquí se les llama fusilera aérea) Si se siguen fundiendo los fusibles puede ser por dos cosas: - una sobre consumo (turbo led, puños calefactables, camineros, etc.) el sistema de carga esta extremadamente justo de consumo, cualquier accesorio es sobre carga para el sistema - lo segundo es un posible corto circuito (cables con roce al chasis, zócalos de lámparas dañados, lamparas en corto, falsos contactos, etc. Además la calidad de los cables también es muy mala son en alu-cobre, de por si ya son mas resistivos al paso de corriente, sumado a la rápida corrosión de los mismos haciéndolos muy malos por ende forzando el paso de la corriente y sobre cargando el sistema por esta alta resistencia. Los nodos (unión de varios cables) de la instalación eléctrica suelen dar problemas, sulfatación de conexiones (en batería, relé de arranque, fichas -pachas) Te recomiendo revises esas cosas y ver si el problema se soluciona, espero sea así. Gracias por ver y dejar tú inquietud, saludos!!!
Buenas, me alegro sea de agrado la información del video, con respecto de lo de actualizar el ABS si puedes ampliar un poco la pregunta y ver si esta a mi alcance responderte tú inquietud en esas pocas palabras no se bien a que refieres concretamente. Saludos!!!
Hola Pablo, sabés que tengo un problemita desde que le cambié el kit completo de embrague la moto hace un zumbido al andar. Creo que podría ser el embrague que vino fallado, probe colocarle el embrague viejo y el sonido persiste. si alguna ves te paso o conoces que puede ser agradecería un montón que oriente. Desde ya muchas gracias!!
@@pablorr71 ahí probé y al mantenerlo pisado no lo hace el ruido. El tema es que cuando yo volví a poner la canasta embrague vieja también puse el rulemán viejo y con ambos lo hace (el nuevo y el viejo)
@@RichardGuevarabarrientos seguramente se pueda ya que es mas moderno que el M100, este se conecta por OBD (no tiene el software de la marca mucho menos el modelo) pero a través de esta modalidad algunos datos da, pero no alcanza como para hacer un análisis, se puede ver errores y borrarlos. Te recomendaría que compres el Jdiag m200 PRO es el mejor de todos y prácticamente tienen el mismo valor. Saludos!!!
Hola , lo que pasa cuando sacas el tapón sale el resorte (bastante violentamente) y luego cae el flautín con el tope de goma y para armarlo es lo inverso, suele pasar al cambiar el aceite se equivoquen de tapón de descarga con este. Esta adaptación se usa en motos donde el sistema este defectuoso - gastado o en motos con cierta preparación. Gracias por ver y comentar, saludos!!!
Hola Antonio, el 31 es para modelos más viejos por el tipo de numeración pero desconozco en que años vino. El tuyo es 40 el más moderno y fácil de conseguir. Saludos!!!
Hola German, habitualmente no pasa nada pero puede haber alguna posibilidad de que cause un problema. Puede quedar entre la tapa de distribución (atrás del volante) y un hueco que tiene el carter, sacando es tapa es probable esté ahí ó lo otro haya caído para el lado de la caja de cambios eso ya es más complicado para sacarla. Saludos!!!
Tenés que sacar el volante donde está el sistema de arranque y luego tres tornillos cónicos una tapa con una arandela hornin y te queda todo destapado como ves ahí entonces sacas lo que se te cayó
Hola Roque. No entiendo a lo que te referís, no es así. Allí en el tensor no hay presión de aceite y los aros se lubrican por salpicado sobre la camisa de cilindro y además aceite que sube por el muñón de cigüeñal para lubricar perno y sobre todo enfriar la cabeza de pistón. Este sistema no interviene nunca en el circuito distribución de aceite solo impulsa por el lomo de la cadena la bomba de aceite. Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!!
Yo sé lo hice este mes y aparte le puse un tornillo con cabeza redonda de llave alen en remplazo de la goma.no pierde aceite pero igual yo le puse en el tornillo de adentro un retén de válvulas de 110 cc entra justo y listo lo regular como quiera y chau ruido de cadena 😅. pero ese invento es de un pibe argentino que hizo un vídeo el año pasado
Hola Lucas, es buena idea esa del retén gracias por compartirlo. La verdad no se quién lo invento pero muchas marcas lo utilizaron desde fábrica y muchos suscriptores me acotaron que la Honda DAX venia así. Los conozco desde hace mucho tiempo, este tipo de adaptación se hace en mucha moto de alta cilindrada (de las viejas y de las modernas) se fabrican como pieza de repuesto. Muchas gracias por ver el video y compartir tú experiencia, saludos!!!!
Hola Raúl, lo compre en EBay en la página oficial JDiag pero lo e visto en varias tiendas como Amazon , TiendaMía, MercadoLibre, etc. Como consejo diría que no compres este modelo sino el que le sigue, esta mas ó menos en el mismo precio, es bastante mejor y completo es el Jdiag m200 pro. Gracias por ver y dejar tú comentario ,saludos!!!
Hola Jorge, el problema sin andar con el tope del flautín es pierdes tensión y recorrido del tensor (este va a perder su efecto en mas corto tiempo) Lo otro es el ruido que genera es bastante molesto y con el tiempo el flautín se va rompiendo así como el brazo tensor. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Hola Orlando, si eso sucede como tú dices ,lo explico en el video y en varios de los comentarios del video. La regulación de este sistema es delicado se debe tener cierto conocimiento de lo que se hace. Esto NO es invento mío, muchas de las marcas Japonesas lo implementan, varios suscriptores me acotaron que la Honda DAX (que el motor es igual a ese) era así . Y con respecto a la rueda tensora como al tope del flautín si se utilizan repuestos de calidad dura porque hay varios que aún con el sistema original se destrozan en muy poco tiempo. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
Hola Jesús , si prende esa luz quiere decir que la ECU del motor detecta un problema. A través del procedimiento que explico en el video podrás ver cual falla/s es la que detectó la ECU. según indiquen los destellos de esa luz. Gracias por ver el video y dejar tú inquietud ,saludos!!! PD: el video anterior a este es el que completa toda esa información que comente, te lo dejo por acá ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x4matDTa6fg.htmlsi=f9NpyW5ld9zkJQBF
Hola Carlos , no es imprescindible pero es de buena práctica purgarlo y no cuesta nada. Si tienes el motor afuera lo pones de lado y con una aceitera, jeringa, pomo rellenas de aceite lleva muy poquito 15 - 20 gotas y si esta colocado la recostas sobre la derecha y lo mismo. Espero te sea de utilidad este comentario , saludos!!!
@@victorcontenidos Habría que revisar muy detenidamente todo y buscar si hay desgaste ó a veces puede pasar de alguna distracción y pudo quedar algo en una posición incorrecta, también el recambio no ser del todo compatible. Espero puedas solucionar ,saludos!!!
@@pablorr71 le puse unos discos pero esos discos son mui finos y al entender que lo discos sean mui finos aprieta poco cuando sta en baja encendido suena
Pffffff si vivieses en españa te invitaba a todas las cervezas q quisieses jajajajajaja, ya n sabía ni por donde buscar, voy a hacer lo q dices, soldarlo todo junto, protegerlo bien y listo, muchísimas gracias!!!
Jajaja muchas gracias !!!! ganas no faltan ! por acá estamos con temperaturas de cero grado. Espero que el problema ande por ahí que sea eso y puedas solucionar y si es así te tomas una cerveza a mi salud. Saludos!!!!
Pues al final no es eso, estoy peleando para encontrarlo, me llega voltaje hasta la ecu pero cuando le doy contacto no llega hasta la bomba el positivo, relé ok, switch rojo ok, pero n llega, el otro conector que está al lado del verde en la bomba de gasolina, el blanco, sabes ese de dónde viene?, pq a ese si me llega positivo, saludos y mil gracias... PD Solucionado, era un cable q estaba haciendo mal contacto en el relé del motor de arranque 💪🏻💪🏻💪🏻
muchas gracias por su video mi moto tiene ese problema mande a comprar un árbol de leva y no vino con eso y la moto me quedo con un sonido muy fuerte apesar de estar bien ajustadas las válvulas
Hola, quizás lo que te esté pasando es que al sacar el tope que frena el anti-retorno los balancines te quedaron con mucho juego lateral sobre el eje, esto se soluciona con arandelas anti-fricción y elástica (elástica es como una arandela arrugada que queda en el medio y empuja a las otras contra los laterales). Gracias por ver el video, dejar tú inquietud y espero puedas solucionar el inconveniente. Saludos!!!
La verdad es buena la idea, pero hay un tema, ya con el sistema de fabrica la goma del flautin se aplasta por el estres del rebote de la cadena me gustaria probar de hacer un sistema mecanico para ver cuanta vida util puede tener esa goma y el rodillo del tensor, lo recomendaria solo para uso de competición porque para diario no se me hace buena idea que las partes de goma sufran semejante estres
@zeffstyleskrew6393 Hola, si es como tú dices, para competición anda bien para uso diario es muy delicado la correcta tensión de la cadena. Con respecto a la goma se puede fabricar en Nylon industrial, teflón , polipenco, etc. La rueda tensora igual, se puede hacer un rodillo en Nylón y clavarle un ruleman y este conjunto anclarlo al brazo tensor. Muchas gracias por ver el video y dejar tú comentario, saludos!!!
@FoFox2007 Buenas , no sabría decirte, no tengo ninguno desarmado acá para corroborarlo ni tampoco los recuerdo de memoria. Mil disculpas no pueda responderte tu inquietud. Gracias por ver el video, saludos!!!!
Donde esta el filtro de alta precion, high pressure fuel filter?😮 si le pones un motor nuevo y mesh filtro nuevo y no limpia el lado del high pressure, se te vuelve a dañar la bomba nueva y volveras a tener problemas.😮 secondary high pressure fuel filter screen.
Hola, el filtro va en el pie de la bomba de combustible (de doble acción, pre-filtro y filtro) , además en ese módulo se encuentra el regulador de presión y el medidor de nivel de combustible como se muestra en el video, desde ahí se distribuye al rampa de inyectores (desde un único hasta 8 como puede ser un Yamaha R6, Kawasaki ZX10R, etc.) Entre la bomba y la rampa no hay mas de 10cm. de recorrido y los propios inyectores también tienen micro filtros. De Fábrica viene así en innumerables modelos y marcas es muy raro ver inyectores tapados o bombas quemadas. Si se hace un correspondiente mantenimiento no causan problemas , lo que si causa problemas es andar con poco combustible este perjudica en la perfecta refrigeración de la bomba de combustible. Las motos que traen filtro externos son muy escasas y generalmente generaciones mas antiguas de inyección electrónica. Gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!! Hello, the filter goes at the foot of the fuel pump (double action, pre-filter and filter), also in that module is the pressure regulator and the fuel level gauge as shown in the video, from There it is distributed to the injector rail (from a single to 8 such as a Yamaha R6, Kawasaki ZX10R, etc.) Between the pump and the rail there is no more than 10cm. of stroke and the injectors themselves also have micro filters. From the factory it comes in countless models and brands, it is very rare to see clogged injectors or burnt pumps. If the corresponding maintenance is carried out, they do not cause problems, what does cause problems is running with little fuel, which impairs the perfect cooling of the fuel pump. Motorcycles that have external filters are very rare and are generally older generations of electronic injection. Thanks for watching and leaving your comment, greetings!!!
@@pablorr71 that is not a double action filter, a double action filter doesn't exist, poke a hole in the secondary filter screen and install an external high pressure secondary filter, you can use a car fuel injection filter from honda or toyota.
@@natvega1 Cada uno es libre de hacer lo que quiera, y si a ti te parece mejor y correcto de esa forma nada te lo impide hacerlo. De Fábrica hecho por ingenieros y en motos con mas de 20 años de producción funciona así y prácticamente no dan problemas y cuando sucede es relacionado a cuestiones de mala manipulación, uso y mantenimiento. En mi caso no soy ingeniero soy un simple mecánico y le diría que hasta mediocre. En el video solo muestro como se desarma y ensambla el módulo de bomba de combustible y el reemplazo del motor de la misma por uno paralelo al original de fábrica. Cuando me refiero a "doble acción" el filtro tiene una malla que lo envuelve filtrando las partículas mas grandes (pre-filtro) luego tiene cual esponja de material muy diferente al primero que este filtras las suciedades más pequeñas. Además luego se corrobora que el caudal sea el que especifica el fabricante, presión , mantención de esa presión, se mide su consumo en amperes, su resistencia interna. Si todos estos valores están en parámetros no hay ningún problema ni riesgo de que se queme la bomba ,ni nada parecido. Nuevamente te agradezco que estés atento a los comentarios y poderlo discutir cordialmente, gracias! Saludos!!! Everyone is free to do what they want, and if it seems better and correct to you that way, nothing stops you from doing it. From the factory, made by engineers and on motorcycles with more than 20 years of production, it works like this and practically does not cause problems and when it happens it is related to issues of poor handling, use and maintenance. In my case, I am not an engineer, I am a simple mechanic and I would say that it is even mediocre. In the video I only show how the fuel pump module is disassembled and assembled and the replacement of its motor with one parallel to the original factory one. When I refer to "double action" the filter has a mesh that surrounds it, filtering the largest particles (pre-filter) then it has a sponge made of very different material from the first one that filters the smallest dirt. Furthermore, it is then confirmed that the flow rate is the one specified by the manufacturer, pressure, maintenance of that pressure, its consumption in amperes and its internal resistance are measured. If all these values are in parameters there is no problem or risk of the pump burning out, or anything like that. Once again, I thank you for being attentive to the comments and being able to discuss it cordially, thank you! Greetings!!!
Amigo, tengo problemas de carga en mi kawasaki ninja 300, no entiendo casi nada de hacer las pruebas, quiero cambiarlas yo, quiero cambiar todo, hay necesidad de pruebas si cambio todo nuevo?? Gracias, me han servido los videos
Hola Luis , y si vas a cambiar todo nuevo sin probar no entiendo la idea de querer revisar con todo cambiado. Desde luego que se revisa cuando se instala repuestos nuevos hay que constatar este todo bien. Pero si lo quieres hacer así tampoco hay problema ó anda ó no anda, pasa a ser una cuestión de fe y si hay optimismo hay que darle para adelante. Muchas gracias por ver los videos y dejar tú inquietud. Espero soluciones el problema, pienso que si , instalando todo correctamente no habrá problemas, saludos!!!
Hola, Yamaha usa este sensor en casi todos sus modelos inyección y si puede ser el que cause tu problema. Igualmente antes de cambiarlo debes comprobar que realmente esta dañado y no sea que venga desde otro lado el problema. Espero puedas solucionar ,saludos!!!
Hola Marcelina, si eso mismo me comentaba otro suscriptor hace unos días. Acá ese modelo es muy raro de encontrar. Muchas gracias por ver y dejar tú comentario, saludos!!!
Gracias Genio por explicar que no lleva presión de aceite. Yo estoy haciendo un curso de mecánica y siempre sospeché que no era como me dijeron en el curso que eso se 'desinfla' cuando parás la moto y se infla con la presión.
Hola Apolo, en este caso de los 110cc. Chinos no llevan presión de aceite solo hay que purgar el aire que queda debajo del flautín (comúnmente ni precisan, solo se purga). A medida que la cadena se gasta el resorte empuja el flautín mas para afuera y ese espacio es ocupado por el aceite, este al querer volver se lo impide el aceite debajo que la ser comprimido actúa como sólido, todo esto controlado por esa valvulita muy elemental unidireccional. Lo que hay que tener en cuenta es que el flautín este sin juego pero que corra libremente , válvula limpia y resorte con buena tensión (suelen acortarse con el consiguiente pérdida de tensión provocado por los ciclos térmicos y fatiga del metal al constante movimiento). Gracias por ver y dejar tú comentario , saludos!!!
Hola, si habiendo la posibilidad seguro es la mejor opción !. En algunos Países como el mío ó Argentina la importación es un tema complicado y el repuesto no solo que se vuelve costoso que además muy poca variedad y de calidad dudosa. La forma de solucionar los problemas es tratar de reparar o restaurar el mecanismo ya siendo con kit de recambio o de ver compatibilidad con otros tipos de repuesto. También esta el problema de la accesibilidad al recambio mucha de la gente que utiliza este tipo de motos viven en lugares muy apartados y no queda que resolver con lo que hay a mano. Muchas gracias por ver el contenido y dejar tú comentario , saludos!!!
Hola Ariel , son motores raros de ver por esta época y por estos lares. Tengo idea de haber visto algo así pero son tantos los motores que uno ve que el registro se vuelve un poco difuso. Yamaha en estos tipos de motores utilizaba guía de cadena tipo ballesta y comprimiendo una de ellas aumentaba su arco y por consiguiente ajustaba la cadena , estos los hubieron manuales y automáticos. Sistemas muy utilizados por varias marcas como Honda, Kawasaki finales de los 70s. y los 80s. hasta hoy en día con algunas diferencias y materiales. Gracias por ver el video y dejar tú comentario ,saludos!!!
