@Miguel-fk6mv4 Gracias por comentar Miguel Dificultades con las reclamaciones. Comparar las velocidades declaradas de los automóviles de producción más rápidos del mundo, especialmente en casos históricos, es difícil ya que no existe un método estandarizado para determinar la velocidad máxima ni una autoridad central para verificar tales afirmaciones. Los ejemplos de las dificultades enfrentadas se destacaron en una disputa de dos semanas sobre el récord de Bugatti establecido en 2010, y la afirmación de Hennessey en 2013 de que su propia velocidad máxima (más lenta que la de Bugatti, sin el promedio bidireccional requerido y sin el mínimo de 25 autos). tirada de producción: fue el récord real, debido a un problema relacionado con los limitadores electrónicos en.wikipedia.org/wiki/Production_car_speed_record
Buenas . Yo para la proxima pely . Me gustaria q se trate mas de las carreras callejeras y no allan tantas balas y esplosiones . Quiero ver carreras y los autos modificados asta los dientes .
Eso de la velocidad no me convence, 310 mph? Eso son exactamente 498,90 kph. Siendo así sería el auto de producción más rápido del mundo superando al chiron ss con 490 kph.
Muy buen video pero deberias revisar el palmarés del Ferrari 250 GTO, mencionas triunfos desde el 58 cuando su primera participacion deportiva fue hasta el 62.
Muchas gracias por tu comentario @user-se5bo9gd8d segun nuestra investigación y con la ayuda : ) de nuestra querida Wikipedia y la informacion de Ferrari podemos decir que de algun modo tienes razón con respecto al GTO y he cambiado el título del video de Ferrari 250GTO a Ferrari 250 ya que aunque son parte de la misma tradición y familia :). El Ferrari 250 GTO fue homologado para competir en la categoría GT. Las regulaciones de la FIA permitieron diseñar una nueva carrocería, lo que llevó al desarrollo del nuevo estilo de carrocería 250 GTO. Su debut en las carreras ocurrió en las 12 Horas de Sebring en 1962, donde fue conducido por el piloto estadounidense Phil Hill y el piloto belga Olivier Gendebien. A pesar de enfrentar algunos problemas técnicos, logró un impresionante segundo lugar, quedando detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa Logros en carreras: Ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante tres años consecutivos: 1962, 1963 y 1964. Algunas de sus victorias notables incluyen las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Le Mans, los 1000 km de Nürburgring, el Tour de France y la Targa Florio, Sus antecedentes desde finales de 1957 con el 250 TR (Testa Rossa) y desarrollado para la temporada 1958. Con las nuevas reglamentaciones impuestas, los Testa Rossa, de los cuales se construyeron un total de 34 unidades, terminaron su etapa de construcción y su carrera oficial, contribuyendo a lograr para Ferrari el campeonato Mundial de Resistencia en los años de 1958, 1960 y 1961, teniéndose una última aparición de un coche con la denominación Testa Rossa y derivado del 250, en las 24 Horas de Le Mans de 1962, en donde los afamados Gendebien-Hill lograron ganar la prueba con el Ferrari 330 TRI LM. Con esta aclaración creo que queda establecido tu atinado comentario y te agrecemos tu comentario
Estás en lo correcto @esteban25653 Muchas gracias por tu corrección 👊🔝 Aquí la revisión de nuestra investigación. El motor V12 a 180 gradosutilizado en el Porsche 917 no se clasifica como un motor bóxer Abajo las diferencias: 1. Motor V12 a 180 grados: - En este tipo de motor, los cilindros se distribuyen en dos grupos, formando una V estrecha. - La admisión se realiza por el interior de la V, mientras que el escape ocurre por el exterior. - El ángulo entre las bancadas suele ser de 180 grados, lo que significa que los cilindros están opuestos entre sí. - Este diseño permite obtener un motor compacto y económico, con una sola bancada y una sola culata. - Sin embargo, su refrigeración no es tan eficiente como la de otros motores en V. - Los V12 son especialmente conocidos por su suavidad y equilibrio debido a su configuración. 2. Motor bóxer: - En un motor bóxer, los pistones están enfrentados en posición horizontal. - Cada pareja de cilindros se mueve de forma simultánea, llegando al Punto Muerto Superior (PMS) y al Punto Muerto Inferior (PMI) al mismo tiempo. - Los cilindros se disponen a cada lado del cigüeñal, generalmente en un ángulo de 180 grados. - El motor bóxer es comúnmente utilizado por marcas como Porsche y Subaru. - A diferencia del V12 a 180 grados, el motor bóxer tiene una disposición más amplia y una mejor refrigeración. En resumen, aunque ambos motores comparten un ángulo de 180 grados, el Porsche 917 utiliza un motor V12 a 180 grados, no un motor bóxer. Source: Conversation with Bing, 2/8/2024 Estás en lo correcto @esteban25653 El motor V12 a 180 gradosutilizado en el Porsche 917 no se clasifica como un motor bóxer Abajo las diferencias: 1. Motor V12 a 180 grados: - En este tipo de motor, los cilindros se distribuyen en dos grupos, formando una V estrecha. - La admisión se realiza por el interior de la V, mientras que el escape ocurre por el exterior. - El ángulo entre las bancadas suele ser de 180 grados, lo que significa que los cilindros están opuestos entre sí. - Este diseño permite obtener un motor compacto y económico, con una sola bancada y una sola culata. - Sin embargo, su refrigeración no es tan eficiente como la de otros motores en V. - Los V12 son especialmente conocidos por su suavidad y equilibrio debido a su configuración. 2. Motor bóxer: - En un motor bóxer, los pistones están enfrentados en posición horizontal. - Cada pareja de cilindros se mueve de forma simultánea, llegando al Punto Muerto Superior (PMS) y al Punto Muerto Inferior (PMI) al mismo tiempo. - Los cilindros se disponen a cada lado del cigüeñal, generalmente en un ángulo de 180 grados. - El motor bóxer es comúnmente utilizado por marcas como Porsche y Subaru. - A diferencia del V12 a 180 grados, el motor bóxer tiene una disposición más amplia y una mejor refrigeración. En resumen, aunque ambos motores comparten un ángulo de 180 grados, el Porsche 917 utiliza un motor V12 a 180 grados, no un motor bóxer. Motor bóxer y V a 180 grados, ¿es o no es lo mismo? www.diariomotor.com/que-es/motor-boxer-v-180-grados/ Blog Mecánicos: ¿Motor Boxer o de cilindros en V a 180°?. www.blogmecanicos.com/2017/06/motor-boxer-o-de-cilindros-en-v-180_20.html. Qué es el motor Bóxer y cuáles son sus ventajas. www.motor.es/que-es/boxer. Porsche flat-twelve engine - Wikipedia. en.wikipedia.org/wiki/Porsche_flat-twelve_engine. Getty Foto media.gettyimages.com/photos/jaguar-xjs-v12-artist-unknown-picture-id586343810
Gracias por comentar @OscarRodriguex-ys8ve estamos de acuerdo que el McLaren dominaba antes pero este Mercedes lo sacó de la jugada y le ganó todas las carreras, En su primera temporada, consiguió victorias en circuitos emblemáticos como Hockenheim y Nürburgring. Su dominio quedó aún más subrayado al conseguir los campeonatos de pilotos y constructores, un testimonio de su rendimiento y fiabilidad inigualables. los años 90 marcaron el fin de la era GT1. El CLK GTR, tras haber logrado un éxito sin precedentes, se retiró de la competencia activa.
Si lo era @samuelgonzalez7471 pero más con su puesta a punto de aerodinámica mas que de motor, que al final si resolvieron, el Porsche GT1 también sufrió ambos poderosos pero complejos.
Hay que cuidarlo y defenderlo de la contaminación y de los intereses extranjeros, las crisis como lo del coronavirus nos demuestran que hay cosas que valen mas que el dinero, ojalá no sea muy tarde...
Hola tengo un lente análogo nikon 50mm y lo puse en una panasonic af100 con su adaptador pero no lo reconoce, quisiera saber si podría ayudarme a detectar que pueda ser
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aahh ya hace rato k no me lleva mi mama para alla la verdad es k no me lleva nunca a visitar lugares solo nos kedamos en la casa que tiene mi mama alla
