The MOTOCRAFT @ channel is dedicated to everything related to motorcycles, cars, restoration and customization of all automotive vehicles, but also many other interesting things like automotive experiments, presentations of various vehicles, machines, etc.
On this You Tube channel Motocraft you will see restorations of destroyed, abandoned, neglected, discarded car models and machines. Restore Machines love restoration abandoned car or restauration or restauracion or restauração or восстановление or реставрация or aistieada or restaurering or restaurointi or restauratie or przywrócenie or odbudowa or restauro or restorasyon or реконструкція or 恢復 or 恢复 or 复位 or παλινόρθωση. Enjoy all my restoration videos ! My mail address ; leemech1@gmail.com
Powiem tak jakbyś jeszcze zamontował sam silnik bez podłączania to sprzęgła od silnika skutera to by był już usportowiony ten skuter a tak to wiesz co...
Dociąganie głowicy wskazane przy użyciu zwykłej uszczelki która niestety wygniata rowki w głowicy, gdy stosujesz uszczelkę miedzianą co jest pokazane w filmie nie musisz ponownie dociągać głowicy dlatego też stosuje się 50Nm. Co do montażu tłoków w cylindrach lepiej jest to robić tradycyjnie od góry za pomocą opaski, wkładanie od spodu może spowodować uszkodzenie pierścieni a nawet tłoków ponieważ tłok nie ma wystarczającego prowadzenia, wycięcie w tuleji cylindra od dołu może też uszkodzić pierścienie przy montażu a zwłaszcza olejowy który jest bardzo kruchy.
W chwili obecnej, jesli ktoś postawił by przede mną Nissana Juka i 126p, następnie zapytał się który ma więcej urody, to z pewnością powiedział bym że 126p. Nie dlatego że mam prawie pięćdziesiąt lat i jestem przeddziadersem, ale dlatego że mam oczy i odrobinę gustu.
W renowacji klasyka czy youngtimera chodzi o to, aby zachować jak najwięcej oryginalnych części. To żadna sztuka kupić nowości i wstawić na miejsce starości. Drugi rok walczę z odrestaurowaniem MGB GT z 1978 roku. Zostało mi już tylko złożyć wnętrze i podrutować instalację elektryczną. Zachowałem 95% oryginalnych elementów. Właściwie to wymieniłem tylko szyby na "dymione" na zielono, tapicerkę z pstrokatej pomarańczowej szmacianki z wzorkiem leżaka plażowego na skórę z czarnej plastikowej krowy i zrobiłem konwersję z ohydnych gumowych zderzaków na tak zwany "Sebring" - czyli wyścigową wersję bez zderzaków. Choć jeszcze nie skończyłem, to już teraz nie mogę się pozbyć ciekawskich z MGB MOC Club, ktorzy nie mogą uwierzyć że każdy element był odnawiany w ciasnym przydomowym garażu. Właśnie o to w tym chodzi, żeby zrobić samochód retro, a nie pójść na łatwiznę i zrobić wszystko na skróty po najmniejszej linii oporu.
Jak byłem w liceum to mialem kilkuletniego 126 el, czyli eleganta. On mi już w 2002 roku korodował (rocznik 1996). Najbardziej rdzewiały z rocznika 1995 (legendy mówią o remoncie lakierni w fabryce, auta były lakierowane poza fabryka i często były źle zabezpieczone w transporcie). Ogolnie EL i ELX korodują też z powodu zastosowanych ekologicznych lakierów wodorozcieńczalnych. FIAT Auto Poland wiedział, że to schyłkowy okres produkcji Malucha i nie utworzył osobnej lakierni dla 126 tylko to były te same lakiery co do Cinquecento. Tylko Cinquecento było dostosowane do takich ekologicznych lakierów (odpowiednia baza, ocynk itp). Ogolnie w EL poprawiono kilka wad malucha (lepsze światła juz H4, lepsza instalacja elektryczna, zapłon elektroniczny, wyciszenie), tylko ta nieszczęsna blacha. Ogólnie po latach miałem kupić sobie Malucha ale albo byly zgniłe albo jak zdrowe to ceny z kosmosu (w cenie dobrego Audi 80 albo Mercedesa W124). Finalnie kupiłem Cinquecento 700 🙃
