Thank you very much for your thorough review and comparison. I have two identical rim brake F10s (one Ametista, one Vulcano) with Campagnolo EPS SR 12 and Bora Ultra 50s that I have ridden since 2018 and 2019, respectively. I had previously ridden a Colnago C59 (that I've now converted to my commuter bike) and a Colnago C50. Needless to say, I love the F10s, but now at age 56 am contemplating my last racing bike, and have been trying to purchase a New Dogma F MyWay model. Unfortunately, I am not having luck since the authorized dealers in my area are not interested in processing the MyWay order (not sure why). Given that they can process stock models, your video has opened my eyes to the 2024 model. Thanks again, and be safe!
If you need help with the Pinarello orders we can ship worldwide and also have some new and old Dogma Fs in stock. Thank you for the comment and nice words!
Se pravi ker Specialized Alleza ne moreš nadgraditi tako, da bi se vozil kot S-Works Tarmac SL8, ne glede na to, koliko denarja vržeš v njega, je zanič kolo in ga sploh nebi smeli prodajati?
Hehe, ne ne, govorimo o kolesih v isti "kategoriji", race, endurance, aero itd. Logično da recimo Colnago MAster se ne bo nikoli vozil kot V4RS samo to še en pomeni, da je slabo kolo. Je slab race bike ampak za šminkerat je pa boljši k V4RS :P
We haven’t ridden them yet. We only have one client who rode them and he prefers the pcw wheels. I’ve ridden the 5.6 a couple of years ago and i liked the wheels!
Za Petro glede Rouvy vs Zwift: Sam imam več kot 250h na Zwiftu in 150h na Rouvy. Spomladi 2024 sem prešaltal izključno na Rouvy. Zakaj? Prejšnjo zimo sem uporabljal oba, Rouvy za treninge Z4 za vzpone 30-70 min (ker ima Zwift le Alpe du Zwift, ki je dolg 45 min, pa tiste climb portal ki so totalno zanič narejeni, z nerealnimi nakloni), Zwift za VO2max in Z2. Ko so Zwiftu dvignil naročnino na 20€/mesec sem ga skenslal. Je predrago, za to kar nudi. Moram pa reči, da nikoli nisem na Zwiftu dirkal, za virtualne dirke je Zwift po moje še vedno najboljša aplikacija. Nekaj mojih pros&cons za Rouvy: +Veliko svetovno znanih vponov in tras ima, profili so vsaj od official Rouvy tras zelo dobro narejeni, nakloni se kar skladajo z realnostjo (sam imam simulator naklona Elite Rizer in je res še večji užitek vozit klance na Rouvy). +Za workout imaš isto veliko možnosti, kot na Zwiftu lahko ustvariš svoje ali izbiraš med že ustvarjenimi. Tu sta si Zwift in Rouvy zelo podobna, mogoče ima Zwift malce boljši workout editor. +Lahko sam dodajaš svoje GPS trase (npr iz Garmina ali Strave uvoziš trase ali pa uvoziš vožnje, ki si jih dejansko že odpeljal irl), samo bojo brez videa. Lahko pa seveda posnameš video trase in naložiš. Kar nekaj uporabnikov nalaga res dobre trase z dobrimi posnetki. Imaš pa seveda tudi veliko šodra vmes, tako da se splača gledat ratinge od vsake trase (uporabnik lahko vsako tras oceni in komentira) +Če raje gledaš dejansko pokrajino kot pa neko cartoonish igrico je Rouvy neprimerno boljša izibira. +Imaš nekaj official Rouvy tras iz Slovenije (npr. Krvavec do Jezerc, po centru Ljubljane, Vršič iz Bovca, Črnomelj-NM prek Vahte in celo dele trase L' Etape Slovenia ter še kaj). Nekaj slovenskih uporabnikov je objavilo tudi kvalitetne trase iz preostalih delov Slovenije, predvsem serija tras "Tour d'Haloze" je zelo dobro narejena. +Je cenejši od Zwifta, naročnina je 15€/mesec, so pa jo podražili za 3€ pred kratkim ampak kaj čmo. -Če imaš slab internet, moraš obvezno prej downloadat traso, ki jo želiš vozit. Drugače video med vožnjo šteka kot hudič. -Ko končaš traso v free simulacijski vožnji (se pravi ne workout, ampak da voziš in ti simulira težavnost glede na naklone na cesti) je ne moreš avtomatično še enkrat začet, moraš it ven in še enkrat zalaufat. To je meni zelo naješno, še posebej zato, ker v workout modeu to n problem in se ti trasa avtomatično loopa, dokler traja workout. Pa seveda zaradi načina, kako aplikacije deluje tudi ne moreš zavijati in izbirati drugih tras med vožnjo kot pri Zwiftu, kjer se lahko po celem svetu prosto furaš, ne glede na to, kero traso izbereš. -Spletna stran Rouvy je eno velliko sranje, pogosto ne dela, pa včasih je bila ful bolj prijazna do uporabnika, če si želel iskat nove trase. Zdaj so jo spremenili in je meni veliko slabša. -Ful manj ljudi uporablja Rouvy kot Zwift, zato so tudi virualne dirke manjše in manj pogoste, pa dostikrat si na trasi sam (sicer lahko dodajaš virtualne partnerje in svoj PR "duh", kot v zwiftu). Pač Zwift ima res ogromen community in je glede tega svetlobna leta pred Rouvy.
Sej Pogi bo sigurno teu skočit sam bo treba najprej prvih 230+ km kontrolirat pobege. Usi vejo, da je Pogi n#1 in mu ne bodo pustili, da sploh pride do možnosti. Upajmo, da so kot ekipa brez Mohota naštudirali k tud kdo bo pokrivou od naših pobege do 230km. 💪💪 Mamo to! 💪💪
Rouvy je meni bolj zanimiv, ni igračast kot Zwift... Ravno tako ima Rouvy tudi dirke in dogodke itd... Ima pa manjšo bazo uporabnikov kot Zwift, to pa definitivno.
Rouvy že par sezon, Group Ride so zlo fajn, tut kakšna dirka se odpelje, drgač pa spoznavanje cest, vzponov in pokrajin. Pa če imam prave informacije se je Zwift fajn podražil.
Rouvy je boljši ravno zaradi realnega sveta, pa tudi ni pretirano zapolnjen zaslon s kupom informacij. Klanci so kar realni, skoraj malce težji, kot v realnosti. Trenutno je MyWhoosh brezplačen. Je pa po izgledu mix med zwiftom in rouvy.
I ride the v4rs and it’s superb but I don’t have those Shimano wheels on it I have Fulcrum Lites not the latest width but the previous ones set up with GP5000 tlr 30mm tyres set up tubeless and it’s super comfy, stiff, very responsive and quick. Can’t fault it set up the way I have it. Di2 54/40 11-34 gearing. Just shows that how you set it up makes a huge difference.
Dragi Slovenci. Prije svega moram naglasiti da mi je neizmjerno drago sto je Slovenija vec nekoliko Godina u samom vrhu elitnog profesionalnog biciklizma. Svaka cast. Skoro 50 godina je proslo od kad je gospodin Vinko Poloncic Polona otisao u profesionalce. Slijedili su ga mnogi, Jure Pavlic, Primoz Cerin, itd preko Andreja Hauptmana, Boruta Borica pa sve do Mohorica, Roglica i vec legende Pogacara. Pocetak tog teskog puta do vrha je zapravo oznacilo osnivanje KK Astra LJubljana prije 50 godina. Od tada do danas cisterne znoja su prolivene po cestama Evrope da bi se ostvario cilj, biti pobjednik. Milioni sati i kilometri cesti , treninga, trka, putovanja da bi danas bili pobjednici. Mnogi su se zrtvovali, odricali normalnog zivota, posvetili mladima paznju i ljubav, da bi bili pobjednici. Sve najbolje i jos mnogo uspijeha u skoroj I dalekoj buducnosti vam svima od srca zelim. A ako ne iskoristite ovu genijalnu generaciju, da u slijdecih 5-6 godina pometete medalje na svijetskim prvenstvima, bila bi steta ali ne i kraj svijeta. Bravo biciklisti Slovenije
Hvala ti puno na lijepim riječima i podršci! Zaista se nadam da će naši dečki nastaviti dominirati i donositi nam još mnogo medalja u budućnosti jer su zaista prava elita. Ova generacija je nevjerojatna, i svi mi s ponosom pratimo njihove uspjehe. Siguran sam da ćemo zajedno slaviti još mnogo pobjeda!
Nevarna sta alafilip in hirschi poleg Remca. Pogačarju morata pomagat Novak in Tratnik, ki sta sposobna narekovati visok tempo , da se naredi prva selekcija in se on odpelje.
Pobi najvecji dark horse na letosnjem prvenstvu zna bit Marc Hirsci!!! Sploh tisti false flat bo nevaren za ohranitev tempa! Zna se pridruzit celo Alaphilipp…
zna biti res! Je veliko kolesarjev izven ozjega kroga favoritov tako, da bo dirka zagotovo zanimiva! Bomo zagotovo zalimani na ekran že pri junior kategorijah dalje!
bravo, najbrz se jih vec najde v tem komentarju. Kot k slisim mojo babi vcasi se nas je v katrco nabasal 5 pa smo sli po tastari do morja. Me zanima kaj bomo mi našim otrokom govorili :)
Primož je Bena nagonu za 10', na "slabi" Vuelti...Pogi ga je za 12' na odličnem Giru z oh in sploh napadi...in zdaj bi Pogi vse nagonu za 10'? Pa lepo prosim, kdo te bučke govori...
@@deniscocej4394 O'Conor je 6:31 pridobil v begu, na koncu ga je Primož premagal za 2:36, kar znese 9'7'', + 20'' kazni, se pravi, če O'Conor ne bi bežal in pridobil prednosti, ki jo je moral Primož stopiti in bi se dirka razvila enako, bi O'Conor zaostal 9 min 27s...tako, da malo razmisli, preden druge obtožuješ...
Za nas je bila Vuelta vrhunska, ves čas napeta in veliko bolj "zanimiva" kot že v naprej odločeni Giro. Razlike v času tesenske dirke se pa ne merijo kor vsaka etapa posamezna dirka, ampak je pomemben čas po 21ih dneh. In res smo lahko srečni, zadovoljni in predvsem hvaležni, da lahko spremljamo tako vrhunsko slovensko kolesarstvo!
Hvala za informativen video😍👏.....Mislim, da je večja verjetnost, da bosta BTC in ETH znova preizkusila odpornost navzgor in se nato usmerila nižje. Toda kot vedno se razmere spreminjajo vsak dan in vse, kar lahko storimo, je, da trgujemo odgovorno, spremljamo trge in pogosto ponovno ocenjujemo svoje strategije. Rad bi se ti zahvalil, Alex Felix, da si mi omogočil kripto izobraževanje, ker sem udobno zaslužil 6 B,T,C.....
Za Alexa Felixa sem slišal pred časom na drugi platformi, ne tukaj na YouTubu. Prosim, kako ga lahko kontaktiram? Utrujen sem od izgubljanja denarja pri trgovanju 😰
Kot kolesar in inzenir poslušam razpravo s Cerinom, ki je govoril o prenosu, in mislim, da se v določenih točkah moti. V nadaljevanju bom predstavil svojo analizo glede prenosa in biodinamike kolesarjenja. 1. Prenos in omejitve sprednjega menjalnika Cerino je omenil možnost uporabe majhnega sprednjega verižnika z 36 zobmi in velikega zadnjega z 36 zobmi. To je tehnično izvedljivo, vendar ta kombinacija s seboj prinaša določene omejitve. Ena od teh je omejitev kletke sprednjega menjalnika, ki pogosto podpira največji sprednji verižnik s 52 zobmi. To pa je lahko premalo za profesionalnega kolesarja, kot je Primož Roglič. Profesionalci pri visoki hitrosti na ravnini ali pri spustih pogosto potrebujejo večje zobnike (npr. 53 ali 54 zob), saj s tem dosežejo višje hitrosti in boljši prenos moči. Čeprav je kombinacija 36-52 lahko uporabna na strmih vzponih, kjer je potrebno manjše prestavno razmerje, mislim, da bi za Primoža to pomenilo omejitev pri večjih hitrostih na ravnini ali spustu, kar bi lahko negativno vplivalo na njegovo vožnjo. Profesionalni kolesarji potrebujejo širši spekter prestavnih razmerij, ki jim omogočajo prilagodljivost na različnih terenih in okoliščinah, zato je uporaba večjega sprednjega verižnika pogosto nujna. 2. Biodinamika kadence in mišične obremenitve Druga točka, kjer se mi zdi, da je Cerin morda spregledal nekatere vidike, je vpliv kadence na mišice in kardiovaskularni sistem. Moje izkušnje kažejo, da pri nizki kadenci, ko kolesar vrti pedala počasneje, to pomeni večjo silo na mišice. Posledično se bolj angažirajo mišice z večjim presekom, kar vodi v večjo mišično utrujenost. Medtem, če povečaš kadenco, zmanjšuješ silo na mišice in povečuješ obremenitev na srce in pljuča, saj postane vožnja bolj odvisna od kardiovaskularnega sistema. To pomeni, da lahko z višjo kadenco lažje ohraniš noge sveže, še posebej na večdnevnih dirkah. Fizična moč je v obeh primerih približno enaka, toda dolgoročne posledice so precej različne. Pri nižji kadenci lahko noge hitro odpovedo, kar ni težava na enodnevnih dirkah, vendar na večdnevnih preizkušnjah lahko vodi do prezgodnje utrujenosti, kar lahko vpliva na skupni rezultat. Višja kadenca omogoča boljšo distribucijo napora med mišicami in kardiovaskularnim sistemom, kar je ključnega pomena za vzdržljivost in dolgoročno uspešnost. Zaključek Na podlagi teh dveh točk mislim, da Cerin morda premalo upošteva specifične zahteve profesionalnih kolesarjev, kot je Primož Roglič. Prenos 36-52 je morda primeren za strme klance, vendar omejuje hitrost na ravninskih delih in spustih, kjer bi bil večji verižnik nujen. Poleg tega je pomembno razmisliti o vplivu kadence na mišično utrujenost. Če se osredotočimo na višjo kadenco in zmanjšamo obremenitev mišic, lahko kolesar ohrani energijo za več dni dirkanja, kar je ključno na velikih tekmovanjih, kot so večetapne dirke. Moje izkušnje kažejo, da je pri večdnevnih preizkušnjah ključno najti optimalno razmerje med močjo, kadenco in vzdržljivostjo, kar pa ni vedno odvisno samo od prenosa, ampak tudi od osebne strategije, fizioloških predispozicij in ciljev na posamezni etapi.
Vse napisano drzi. Drzi pa tudi da pri Sramu z nekaj znanja lahko zmontiras razmerje ki pri visoki hitrosti ponuja pravo razmerje kot tudi v klanec gor vsaj razmerje 1:1. Za kaj tocno je slo ne vemo ampak marketing je zagotovo pravi :)
Shimano smo že montirali 53-36 in potem verižnik 11-36. Enako z 52-34 in potem 11-34. Je pa to bilo z eno grupo nazaj sedaj če so kakšne nove omejitve ne vem ampak vem da se da. So tudi profiji vozili. Nazadnje 2018 na Zoncolan, če me spomin ne vara...
Glede izbira prenosa kar malo dvomim, da bi bilo odločitev ekipe oz.samo ekipe - kolikor ocenjujem Primoža (ki vedno deluje precej konzervativno,npr. vožnja v jedru glavnine,da se privarčuje energija) skozi kariero, je verjetno Primož izrazil željo, da bi imel lažji prenos za zaključni klanec (spet v smislu varčevanja z energijo oz.lažje premagovanje strmine). Rezultat oz.posledica menjave kolesa z lažjim prenosom, pa je Primož lepo povzel.
Se strinjam mogoce nisva dovolj poudarila da je slo za 1x system. Torej ce bi ze na zacetku uporabil sistem 2x in razmerje 1:1 bi bilo to to, tako pa ni in je menjal na sistem s samo enim veriznikom spredaj in je imel razmerje se vedno 1:1. In to je tisto cesar ne tazumeva :)
Zdravo ne dolgo nazaj najprej stestiraš njihova kolesa potem jih grajaš z slabo oceno itd...... Zdej jih pa vabiš še v studio in se jima posmehuješ Seveda ti voziš kolesa od 13.000 na gor ni meje.
Najprej hvala ti za komentar. Upam da res ni kje vidno, da se komu posmehujem saj se s Simonom in Gasperjem dobro razumem. Kar se tice reviewjev. Jaz povem svoje mnenje glede na obcutke, ki jih imam na kolesu verjamem pa da marsikomu niso vsec. Kar se pa koles tice. Vozim vse od starih koles 20 let do raket za skoraj 20k eur, ker tako potem lahko res podas pravo mnenje.
