e-Drivers.com heeft zich in korte tijd ontwikkeld tot het grootste crossmediale platform voor elektrisch rijden in Nederland. Naast rij impressies, duurtesten en EV nieuws in videoformaat, schrijven we dagelijks over elektrische auto’s en alle randzaken rondom elektrische mobiliteit. We helpen bezoekers niet alleen met de keuze van een geschikte EV, ook de laadpaal, laadpas, (groene) stroomleverancier en de beste leasemaatschappij & verzekering komen ruimschoots aan bod.
e-Drivers.com neemt geïnteresseerden mee in de reis naar een elektrische auto en beantwoordt alle vragen die er zijn rondom het fenomeen elektrisch rijden. e-Drivers.com bedrijft kwaliteitsjournalistiek en geeft transparante onafhankelijke informatie.
Zelf een Hyundai IONIQ 5 met ondertussen 110.000 probleemloze kilometers op de teller. Deze mag er wat mij betreft ook zijn. Inderdaad leuk dat het geen 10 in een dozijn model is geworden.
Een ontzettend fijne auto waar ik elke dag met plezier in rijd. Superrustig, geen enkel probleem met rijden van langere afstanden en een ontzettend fijne reisauto. Goed 550 km te rijden op een lading en hij laadt sneller dan een koffiepauze. Ik maak me dan ook echt geen zorgen meer als ik met deze auto op vakantie ga. Ik vind hem mooi maar de meningen in het gezin liggen wat uit elkaar 🤣 Voor de kinderen achterin is het een limousine, zoveel beenruimte is er. En de kofferbak is ook meer dan genoeg. Maar ik heb ook geen subwoofer op mijn uitvoering en dat scheelt. Hij lijkt me fijner en vooral rustiger dan de Model3, maar daar heb ik nooit mee gereden, dus wat weet ik daar nou van 🤔
China heeft laders van 600kW. Je mag zeggen wat je wil, maar die Chinezen = voorsprong door techniek. Zelfs 50% nieuwe wagens is EV 😮. Maar de nieuwe met 800V ook bijna de 300kW . Q6 , nieuwe break, .. ook 100kWh batterijen. Range = is enkel nog een argument voor azijnpissers.
CW waarde Ioniq 6 met veel kunst en vliegwerk 0,21 en die van de Tesla Model 3 0,219. Volgens mij is de accu van Tesla nog iets efficiënter. Ik zou echter desalniettemin voor de Ioniq 6 kiezen, want veel excentrieker
zeer infowaardig, zonder twijfel. Maar als je nu ff stil staat wanneer je diep in het menu staat, is het ook nog eens verkeersverantwoord. Je hebt immers nu je ogen veelal NIET op de weg.
Ik vind dit toch over het algmeen een beetje een teleurstellende auto. Het interieur is gewoon niet goed genoeg voor de prijs en dat infotainment is het ook niet.
Ik vind het een erg mooie auto, en het lage verbruik maakt de auto voor mij helemaal begeerlijk (principe, niet prijskwestie). Voor mij erg jammer dat de laadpoort niet links zit zoals bij een Tesla, want daar laad ik toch het liefste.
Het vermogen v/d Performance verschilt per regio. In de VS heeft hij 517 pk, terwijl in Europa 462 pk wordt opgegeven. Dit komt doordat de Amerikaanse versie in eigen land wordt gebouwd en de Europese in China, waarbij verschillende soft- en hardware worden gebruikt. Hierdoor heeft de Amerikaanse versie een koppel van 741 Nm en een batterij van 82 kWh, terwijl de Europese versie 723 Nm en een 79 kWh-accu heeft. Dit resulteert in verschillende prestaties: de Europese versie accelereert in 3,1 seconden naar 100 km/u, terwijl de Amerikaanse versie 2,9 seconden nodig heeft voor 60 mijl per uur (ongeveer 96 km/u). Desondanks blijft de Europese versie sneller dan het pre-facelift model. Opmerkelijk genoeg stelt Tesla dat de Model 3 Performance in de VS een bereik heeft van 296 mijlen (476 km), terwijl de Chinese versie met een kleiner accupakket 528 km haalt. Mogelijk is de Chinese versie softwarematig beperkt voor hogere efficiëntie.
pk's zeggen niet alles hé. Newtons zijn ook belangrijk. Mijn ioniq 5 heeft 300pk maar wel bijna 600 newton en die doet 5.2. Sneller dan meeste auto's die 400+ hebben.
Voor deze prijs een fantastische auto. Logisch dat de concurrenten steeds minder EV's verkopen. Tesla lijkt op weg te zijn naar een soort alleenrecht op het verkopen van EV's. Geen concurrent die dit kan voor deze prijs.
@@fryske.tynster de zeekr 001 begint bij 60,5K. En dan heb je de traagste. Flink trager dan de standard range model 3. De top versie, vergelijkbaar qua uitrusting met de 3 performance kost 70+K. 12K meer dan de tesla.
Goede review weer. Ik vraag me wel af wat de meerwaarde tov een i4 is. Kofferruimte is net zo groot, de i4 is een hatchback, heeft nagenoeg zelfde binnenruimte en is handelbaarder. Ik heb zelf een i4 M50. Ik denk niet dat de volgende een i5 gaat worden. De M50 is té geweldig.
Goede en prettige review zoals altijd! Het doet als G30 rijder pijn om te zien dat letterlijk elk individueel knopje en detail een teruggang (en misschien zelfs afgang) is qua look en feel. Het toont en oogt als een Chinese auto van vijf jaar geleden. Jammer, want na vier BMW’s wordt het hierna noodgewongen verder kijken.
Leuk, maar in een Plaid kan je je totale gezin meenemen incl je 🐶 dat zie ik nog niet zo snel gebeuren in die kleine TayCan… en dan hebben we t nog niet over het prijsverschil… dus rechtstreeks vergelijken met de Tesla… Mwah Neh. Neemt niet weg dat ik liever de Porsche op m’n oprit heb staan maar ja die heup he?!😉
Als je naar de specs van de Junior Veloce gaat zoeken, tijdens de ontwerpfase genereerde hij 240 pk, maar kort voor de dynamische presentatie herprogrammeerden de Italianen hem tot 280 pk. Da’s aanzienlijk voor een autootje van dik 4 meter ( autogids ), dezelfde prijs als de Tesla Model 3 Long Range AWD met 75 kWh netto capaciteit ( tov 51 kWh )
Hoe kun je stellen dat een EV mag het Alfa label dragen. Absurd, geen enkele EV mag een auto badge dragen, want een merk staat door z'n motor prestaties, z'n 'ziel', het geluid etc. Een waardeloze EV (van welk merk dan ook) is één pot nat met eenzelfde lithium batterij die enorm in waarde daalt. Het heeft werkelijk niets met autohistorie te maken. Men probeert het wel, maar zal ze nooit lukken.
Ik beoordeel zowel mensen als auto's op hun daden niet op het geluid wat ze produceren. Als je er zo naar kijkt heeft een elektromotor 10x meer karakter dan een benzinemotor.
Dit zou een perfecte auto voor mij kunnen zijn als... hybride. 280 pk hybride met sper zou echt perfect zijn. Ik rij regelmatig redelijk lange afstanden naar Stuttgart dan wil ik geen laad-stops. Dan wil ik snel op mijn bestemming zijn. Met een dikke hybride is deze helemaal top.
Waarom zou een Stellantis Alfa geen echte Alfa zijn? De Alfa 75 is de laatste zelfstandige Alfa. Daarna waren het omgebouwde Fiats en deze Junior is een omgebouwde Fiat 600. Dus is er eigenlijk niets veranderd.
Leuke auto. De mooiste van de stellantis groep. Ben heel benieuwd of we m veel gaan zien op onze wegen... Gevoelsmatig zou Alfa meer bestaansrecht hebben/krijgen als het onder de vag groep zou vallen. Maarja, dan krijg je weer een perfecte Italiaan a la lamborgini... En een Italiaanse auto is eigenlijk mooi/fraai van buiten en 'verrot' van binnen.. Of anders gezegd; aan een Alfa mag wat mankeren.. Mooie combi zou zijn, Ferrari, maserati Alfa romeo groep..
Overigens wil ik best voor 70k in de nieuwe Macan gaan rijden, maar ik denk niet dat ik 'm voor dat bedrag van de Porsche dealer mee naar huis krijg :P 88k kost 'ie! Dat is wel even wat anders dan 65-70k. We mogen daar met EVs wel wat kritischer in zijn; niet alles tussen de 50 en 100k is één segment. Vroeger had je er toch ook weinig aan als je kwam voor een C-klasse en het autojournaille je zou adviseren toch maar een S te nemen?
Waaruit blijkt dat Zeekr lager op de ladder staat binnen Geely? Het topmodel van de 001 heeft exact dezelfde specs als de P4 en is fulloption voor 20k minder dan de Polestar. En het is niet alsof die 001 er verder bijzonder scharrig of goedkoop uitziet. Voelt nu vooral alsof je gewoon wel erg veel betaalt voor de Polestar badge (die naar mijn mening nog niet zo gevestigd is; dus waarom zou je?)
