Love don't understand what he is saying but but he is (on it) like we were in the 1960 s thanks Mrs thatcher for succing the British Woking man's innervation out of us (2 stroke flat 4 sarb engine Norton gear box (grass track combination s) come to mind ****ex ex and Triton built in a back yard ****come to mind :::::❤
Конечно можешь, но в таком режиме, сателлиты спасибо не скажут). Выкидывай тогда и из редуктора, повышающую шестерню, и тогда будет огонь. Найти же редуктор коляски, не проблема, он довольно надёжен и как правило доступен по цене.
Думаю что «блокировка» тут не поможет. Слушай, все так переживают из-за этой отвертки)), я поставил титанки (другие нормальный колеса) и теперь меняю их только раз в сезон (зима/лето). Опять же, гайка не упадёт и не потеряется, дело привычки.
@@НекитХан к сожалению пока снять в разобранном виде у конструктора, он же владелец, не представляется возможным. Если только при проведении технического обслуживания. Но пока все крутится вертится и нещадно эксплуатируется))
Поставил на свой урал привод от днепра( с дифом) очень радует как ведёт себя на дороге, те грузи не грузи его, а он едет прямо. Руль не ведёт, не устаешь. В грязи ведет лучше чем без привода. А если коляску загрузить, то едет по говну без проблеи
Однозначно привод рулит, и чем больше колёс под моментом тем лучше (особенно 3х3). Днепровский привод имеет как плюсы так и минусы. Вчера достаточно было монопоивода, сегодня днепровского, а завтра захочется блокировки!)
Автор Александр Савинов, коротко он рассказывает об устройстве на своём канале, при просмотре я ставил на паузу что бы вникнуть, думаю если взять в руки железки от нивы и Урала, то все станет больмоль понятно. А так шедевр конечно, учитывая стоимость херапа и туманное его будущее.
У данного решения нет дифференциала, схема подключения привода коляски как на херапе, вкл/выкл. А дифференциальный привод, при должном умении , почти не уступает блокированному. Об этом есть статья на оппозите.
@@ЕвгенийВладимирович-ш2в можно с трактора, можно с квадрика, мотособаки, кто на что горазд, как говориться. Мне нравится из некомплектных валов кпп урал, или днепр. Запас прочности более чем. И китайскую промышленность лишний раз кормить не надо).
400 кг угля он должен без моста возить у меня урал в люльки 560 кг спокойно вёз правда руль тянет сильно на каляску 560кг митамалома без привода на каляску легко
@@ДауренЖусупов-ф9ц да, что не говори а потенциал в детище советского мотопрома заложен хороший. Выше же, речь шла о специальной доработке мотоцикла с коляской, повышение проходимости и др. Так то в деревнях и беларус Уралом заводили, опять же зачем? Потому что могут😉
У автора этого проекта несколько роликов, в которых он как мог описал процесс. Мне очень понравилось техническое решение, дешевизна, простота конструкции, и как итог тот же херап только в другой руке))
И как ведёт себя ета пневмо подвеска?, Стоит оно того так заморачиваться или луче оставить сток аморты, еслешо в финансах проблем нет просто нет у кого посоветоваться бо сам хочю подобное)
Если когда ездил на тачке типа мерса, ауди, ренжа на пневме, на пружинную обычно больше не хочется). Я делал из амортизаторов кабины скания, внутрянка обычная каяба. Если возможность есть, лучше взять готовый комплект мото-пневмо амортизаторов, благо интернет завален этим добром.
@@ИванСтепанов-ф4с такое колено ход больше даёт? Оно встаёт без переделок? У меня тоже цпг 79, мне показалось что мощнее. Про колено интересно посмотреть.
@@ВиталийВ-ц7у да, ход больше. есть такая чудесная книга- доработка тяжелого мотоцикла к соревнованиям, там хорошо описан этот метод доработки. Объем получается около 775 куб см. При 79 поршнях, но есть еще один ремонт, и там уже 825куб см. Но потребуются специальные поршни, их делают по заказу, у них расстояние от пальца до колец меньше, тем самым все собирается по родному без проставок и снаружи выглядит обычным. Из-за геометрии 650 мотора, он лучше крутится больше подходит для одиночек, в свою очередь 750(775) получается «квадратным» ход 79 и диаметр 79, более моментный и тяговитый. Собственно за что любят нижнеклапанники, но они не любят обороты. Мой двигатель доработан благодаря советской школе мотокросса на тяжелых мотоциклах с коляской, а именно И.Г. Орлову из г.Степногорск.
