Отличное видео. Спасибо за старания. Очень полезно. Хотя бы в общих чертах понимать процесс. А кто ноет и душнит,что то не поменяли,это не сняли и т.п.-вы просто идиоты! Вам не обязаны тут полный ликбез устраивать и учебный центр открывать! Есть такое понятие- коммерческая тайна. Спасибо автору за видео. Подскажите, пожалуйста,можно ли где-то найти артикулы заменяемых деталей? У меня Q5, 2.0 tfsi 211 л.с., коробка dsg7 dl501
@@foxfoxov8368 ну типа того. Видео интересное, но заточено на потенциальных клиентов, которые особо не разбираются,типа как автор, поэтому и привлекает) - А модуль датчиков в каком случае нужно менять, а в каком можно отремонтировать? ...нууу...смотря какие ошибки были. ....А какие ошибки были по этому модулю? ..- Я не знаю, мне просто сказали поменять... 🤦♂️ Товарищ, разбирающий мехатрон , так и не смог объяснить, на предмет чего он хочет проверить гидроблок. Ну 4 фильтра, понятно, а диагностика клапанов гидроблока? ..... В общем ..каждый сам принимает решение.
Сам сейчас читаю отзывы вижу Звезды ⭐️ по минимуму. Дело было почти 2 года назад. Снимал весь процесс сам и в целом это был уже не первый опыт. Выступлю в качестве адвоката дьявола, и скажу что я приезжал на ремонт конкретно модуля датчиков, и механик знал только это, поскольку ему поставили такую задачу. А снять и продиагностировать остальные узлы это была моя просьба для ролика
@@user-wb4in7nc6c а так, если вопрос стоит можно созвонится - поделюсь опытом без купюр. Телефон 📞 есть в ролике про организацию мероприятий - последний кадр
Занимаюсь сейчас тем же самым, заменил сцепление месяц назад, начались пинки с 3 на 2 и 2на1, задняя скорость иногда не едет но включается, если поставить на нейтраль пинается на месте, 2 раза сваливалась в аварийный режим, в сервисе говорят мехатроник надо обслуживать, вот думаю правда или нет) подозрительно что после замены сцепления
Спасибо за видео. Очень полезным оказалось. Есть несколько замечаний и предложений по видео и комментариям: 1. Система натяжения оттяжек через кольца слишком сильно закручивает верёвку. Я предпочитаю использовать немного модернизированную под 6-4 мм шнур систему натяжения оттяжек для палаток (полимерная пластина 50х14х5 мм с тремя отверстиями). Легко делается из подручных материалов (кусок орг. стекла, разделочной доски, полипропиленовой трубы итд). Она совсем не крутит верёвку. Пробовал найти такие натяжители в интернете, но понял, что самому сделать дешевле и быстрее. 2. Для крепления каждой оттяжки лучше использовать отдельный карабин, чем крепить две на один. Это удорожит проект ~ на 100 рублей. 3. Про комментарий автора. Верхний трос с системой натяжения должны быть обязательно. Наличие троса указано в правилах пляжного волейбола. А без его натяжения он бесполезен.
1. Посмотрел в сети, примерно понял, но при сильм натяжении не будет ли резать руку и насколько я понял ширина пластины 1.5 см ? длинна 5 см? края закруглены? 2. Вроде так и есть.. у каждой веревки свой карабин, который цепляется на колько сверху.. 3. Верхний тросс обязательно, а его наияжения обеспечивают растяжки из пункта 2, которые идут в песок. Реш шла о том, что доп механизм натягивания засчет талрепов - излишен, так как дублирует растяжки в песок
Ребят а есть уходит давление в К1 . Поменяли все на Ауди а7 3.0 дизель. Взяли с донора б/у сцепу и мехатрон (заведомо рабочий) На D 2-3 пинка и после на D1 переключается только
@@foxfoxov8368 Спасибо. Моя 2017 2.0 литра. Коробка VSC. S-Tronic doppelkupplung.Насколько мне известно объем масло 9 литров, но не 3,5 как Аудио сделал сервиз и взял 650€. Даже фильтра не поменяли поддон не снимали. Их надо в очко отодрать за такую работу.
Мда, есть много слов по поводу просмотренного - Рулевую рейку нет нужды откручивать при демонтаже 0B5 - Снятый агрегат неплохо бы отвозить не сразу на верстак, а в мойку. Ковыряние в грязи и осыпание этой самой грязи внутрь АКПП при сборке недопустимо - Человек, показывавший соленоиды пропустил регуляторы давления К1 и К2 - Ни слова о проверке печатных плат - Прозвон жгута проводов - кроилово на новый - Ни слова о замене промежуточного сальника между механикой и гидравликой (менялся ли вообще?) - Показанная технология опрессовки муфты сцепления не подразумевает выявление перетечки по корпусу насоса между К1 и К2, а такое тоже имеет место быть - 100000 километров пробега и даже не разобрали и осмотрели (хотя бы регулировка) муфту сцепления? Или тоже опущено? - Крышка муфты тоже старая вместе с подшипником? Опять кроилово - Двухмассовый маховик менялся или ремонтировался? Или гремит как сумасшедший? Может и повезло, но судя по пробегу маловероятно - Выдавать автомобиль после ремонта АКПП без проведённой до конца адаптации неуважение к владельцу и себе как минимум Резюме Гарантия на такой ремонт от силы месяц. Сто тысяч пробега гарантированно хорошо износят фрикционы муфты сцепления. Эжекционный насос при смерти, передняя крышка муфты с подшипником тоже. Ну и на сладкое - со всеми нормальными задними сальниками КВ идут эти пластиковые оправки, это не "специнструмент", а болты маховика ОДНОРАЗОВЫЕ (новые идут уже с герметиком) Ремонт стоит своих 18000 рублей за работу, а всем прочитавшим совет: не надо экономить на восстановлении этих АКПП
Как автор видео дам несколько комментариев : 1. Проблема обращения в сервис - модуль датчиков, все остальное показанное в видео это для контента. Раз уж разобрали - то покажем 2. Материала отснято часов на 5, и все в конечный монтаж не вошло 3. На 170к примерно в профильном сервисе ( где моют Акпп и адаптируют перед отдачей клиенту ) менялись фрикционы, диски, крышка, сальник, эжекционный, платы и соленоиды, кароч, все кроме МД. 4. Про прозвон - ради интереса - жгут конечно был заменён на новый 5. Про отношение к клиенту с неполной адаптацией согласен.
Добавлю : маховик и ремонтировался и менялся , кадры с масляным насосом не вошли. Вообще ситуация с опрессовкой странная - так как ничего не беспокоило по этой части. То есть ошибка была только по МД, а в остальном поведение коробки не вызывало нареканий. Спасибо за комментарий, все по делу !!
Похоже, вы как раз занимаетесь ремонтом подобных и других АКПП. Да, у этой коробки много слабых мест: мехатроник (платы, соленоиды и тд), сцепление, маховик, датчик переключения передач, насос, посадочное под подшипник вала и тд. Но при цене разбора/сборки в 18т все эти узлы можно менять хоть каждые полгода. А вот перетряхивать коробку полностью каждый раз при снятии - это явный перебор. Все эти элементы у каждой коробки ходят совершенно по-разному. А вот про замену жгута и промежуточного сальника - здесь соглашусь. Как и замена заднего сальника коленвала - было сделано правильно.
сальник не бежит у них. он не манжета, чтоб задубеть. поставили дубликат на видео видно. короче ребята. удачи вам в этом сервисе. не знаю. чтото меня лично настораживает в компетентности этих ребят как автор заявлял
чистка мехатрона проводится инопланетным материалом. люди эти мехатроны практически не выходят из строя. это не автомат. это нахер вы туда лезите. вам бы лижбы раскрутить что не требуется. спецы аж пиз.... ц
Всмысле постанова? Я два дня тусовался в сервисе и снимал процессы. Задача была поменять модуль датчиков .. ошибка вылезала каждый день и коробка падала в аварию. А сцепление до кучи проверили. Если есть что обсудить - открыт к разговору.
Хочу дополнить через год использования пришёл к выводу . Талреп - лишняя деталь, поскольку натяжка выполняется тросами в песок. И трос в оплётке лучше брать 6мм, так как 3-4мм имеет на 10м какой никакой но коэффициент растяжения.
