ありがとうございます！

This tachometer is ST200 made by STACK.

ウエット走行の経験ないのですが ウエット路面のハイグリップタイヤでもフロントを潰して走るものでしょうか？

貴重なアドバイスありがとうございます。フォームも当時のAMA風でやっているので、その中でタイムアップを狙って練習しています。

これは飛行機の翼の負圧で生じる飛行機雲と同じで、吸入負圧による温度低下で空気中の水分が凝固して霧状に見える現象と思われます。

やっと理解出来ました　股の下で物凄い事が起きていたとは‥ そうすると湿度が高い日はもやもやも多目になり燃焼に影響が出て乾燥した日よりパワーが落ちそうですね

I often use CR33 carburetors.

現在、委託販売なので消費税なしで500万です。Mk2の価値すごく上がってきてますね！

様々な条件でいろいろと効果は変わるので、単純には説明できません。 まず、油量が増えます。油圧はプレッシャーリリーフバルブがあるのでその制限内でコントロールされます。 低油温時はプレッシャーリリーフ圧となるのでノーマルと特に変わりません。 高油温時は、ノーマルポンプは油量が少ないのでプレッシャーリリーフ圧まで上がらず、走行中でも油圧がかなり低いのが実態です。 それに対しハイプレッシャーオイルポンプは吐出油量が多いので油圧の低下が少なく、走行中の油圧は少し高めに維持されます。油量が多いとオイルクーラーを通過するオイル量も増えるので、高速走行中は特に油温低下が見込めます。 また、Z系やJ系のエンジンはクランクベアリングがローラーベアリングなので、 一般的なプレーンベアリング（メタルベアリング）のエンジンほどは油圧が上がりません。 一般的にローラーベアリングの潤滑には特に高い油圧を必要としません。 通常の使用条件なら、ノーマルオイルポンプでもなんら問題はありません。 一概に、取り付けることによって「効果がある」というものでもないので、目的がかなうか十分検討して使う必要がある部品だと思います。

ベース車探しからもお手伝いできますよ。ご相談ください。

また奥多摩でお会いしましょう！

動画編集担当のMIです。ありがとうございます！

ありがとうございます！編集まだまだですが、頑張ります！

コメントありがとうございます！GREEN GARAGE動画編集担当のMIです。排気音やエンジン音、やっぱりいいですよね！個人的にJay さんの曲が好きで入れてましたが、バランスを考えて編集していこうと思います😊

J系の場合は、多くはシフトドラム交換のみで直りますが、今回の場合はレース車ということでミッションまで交換しました。ご参考まで。

@@GREENGARAGE21 シフトドラムの交換ですか😳 探しても中々でてこないですよね💦 テイストですよね✨見に行きたかったです‼️

ありがとうございます。

それは無理ですw 次回また頑張ります！

ありがとうございます！

I'll handle it as much as I can.

腰を痛めないように、ご注意して頑張ってください！