Я пока только дублёром после сокращённого курса катаюсь и в первую же поездку ктсм сработал на нагрев буксы, НО НАС НА ЭТОМ КУРСЕ НЕ ГОТОВИЛИ К ТАКОМУ. С машинистом пошли смотреть, а я стою и вижу только что из под крышки буксы смазку выдавило, а больше и не знал куда смотреть и что проверять
Нет никакого электронного управления заслонкой, это датчик температуры масла. Всегда вкручиваю шток термостата после всяких ремонтов и "специалистов", проблем с переохлаждением второго контура нет. Повыкручивают на максимум этот шток, а потом жалуются, что масло быстро греется до предела, при этом второй контур ледяной. Приходилось в дороге разбирать термостат и собирать внутренности как положено.
Так это сама система КЛУБ сбоит или она ловит эти коды? Машинисты сообщают ДСП о сбое кодов, но при расследовании и измерении всех параметров приходим к выводу что все коды АЛС посылаются верно. Я как эл.мех СЦБ по станции хочу это понять. Бывают и по нашей вине сбои (и аппаратуры кодирования), но тогда все остальные локомотивы тоже сообщают про сбои и при расследовании соответственно намеряем неполадки.
Неправда РДМ -1 уставка 0,05-0,06MPa ( 0,5-0,6 кгс/см2) и основная задача предотвратить пуск дизеля при давлении ниже уставки подаёт или снимает питания катушки реле РУ-9.
Первый способ более наглядный. Вдруг кто забудет клинышек достать, и сдаст машину… а когда под траверсой клин торчит - сразу видно. А делать шпунты крокодилами так ещё в колледже на поездной практике учат.
Какая может быть причина давления в картере дизеля? За исключением таких банальных, как пробой газов, прогар поршней и т.д. На счёт прокладок на фильтрах отсосов, для регулирования разряжения можно подробнее?
Удивительно, но страшновато плюс на корпус, у нас в холода ёмкость АБ падает и даже при запущенной второй сек мошность АБ не хватает для запуска, делаем по старинке ташим длинный кабель и тянем с горячей сек на больную хотя жоксы на месте, для облегченного запуска ставим перемычки с1/4 и 8/2 на неподвиж контакт Кв
Такого никогда не видел и не слышал Двух проводная схема тепловоза творит чудеса. Отправить плюс через корпус на больную секцию При помощи тормозного башмака Слов нет ...
Да я сам в шоке. Как в одном известном фильме было сказано: "Захочешь жить и не так раскорячишься". Спасибо за положительный комментарий!!! Голь на выдумки умна.
Согласен, всё может так и произойти, но будем надеяться что поверят на слово и проверки ни какие проводить не будут. А вообще лучше не ошибаться, но как вариант может кому-нибудь и пригодится. Приведён как один из возможных вариантов защиты.
Соглашусь, но не со всем, вот ссылка: y-pad.tv/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B0-2%D1%82%D1%8D10%D1%83-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE/ Масляная система предназначена для хранения, очистки, охлаждения и непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля и отвода тепла, охлаждения поршней. Масляную систему условно можно разделить на 5 контуров: Контур маслопрокачивающего насоса - он обеспечивает прокачку масла перед пуском дизеля, работает насос 60-90 секунд. Он забирает масло из картера и направляет его в фильтр грубой очистки, в дизель, турбокомпрессора, водомасляный теплообменник. В редуктора перед запуском масло не попадает, так как запорный клапан после ФГО не пропускает масло в редуктора, с целью избежания переполнения их маслом (1,3 атм.)
Спасибо за положительный отзыв!!! Тепловозы 2ТЭ10Утк пассажирские, с ЭПТ, с пассажирским передаточным числом по колёсно-зубчатой передаче. А две секции потому как профиль у нас не простой, заполярье, переваливаем Уральский хребет из Европы в Азию. ТЭП и одна секция в большими поездами не справляются, не вытягивают. Ну и наверное как везде, с тепловозами не очень всё хорошо, прямо говоря резерва нет.
@@aleksandraleksandrov2843 Да не спорю всё возможно, но я принципиальной разницы не вижу. Зачем тогда существует этот прилив именно такой формы, зачем было усложнять конструкцию контактора и усложнять его изготовление, может быть как раз для этого и сделано. Когда подклиниваешь снизу, оттягиваешь всё равно за эту траверсу. Но я ни чего не утверждаю, всё может быть.
@@AndreyReutov но это да я понял как говорится а случай бывает разный спасибо большое за освежение памяти а где то и вновь услышеное как говорится в копилочку к опыту
@@ДенисВеселов-ю2п Да, да я помню. Ваша просьба прозвучала еще в видео 10Д100 часть 4. Но у нас в депо не осталось тепловозов с этим дизелем. Есть один в депо Воркута, но там не вариант заниматься съёмками. Может переиграем на 2ТЭ10Мк с дизелем Д49.
Спасибо за положительный отзыв. На 116 не работаю, к сожалению, и схему не изучал. Но скорее всего, схемы не должны принципиально отличаться и этот способ на 116 тоже должен сработать.
Ништяк ,в мою бытность тчмп,не было ютюба с таким каналом,а слова с добрым матом😂😂😂 от машиниста😂😂😂.👍👍👍💪класс мужики ещё и время находят снимать видосы
Спасибо за поддержку, она всегда важна, особенно в нашей не легкой поездной работе. Это отлично, что видео кому-то полезны. Да и без нашего могучего сильного словца, не всегда можно обойтись. Иногда приходиться завернуть с переливами, да перезвонами.
Если бы на 2 года раньше урок провели с 0051- то успели бы на 10Д100) Сам я не в сфере жд- но тема интересная, так как всё детство их наблюдал (2ТЭ10В, 2ТЭ10М).
Да согласен, совсем недавно ей дизеля перекинули, если память не подводит в депо Унеча. Ну а если вы пока не сфере РЖД, то у вас не всё потеряно, тем более разбираетесь в дизелях. Добро пожаловать!!! Ждём.
@@AndreyReutov а что там разбираться, даже с закрытыми глазами можно понять, если басистый рокот за горизонтом- значит двухтактник на подходе, а если рядом с тобой гудит как гаражная печка- значит уже с неродным сердцем локомотив) Да, были мысли пойти в жд, тем более непосредственно катался со знакомыми машинистами на ТЭМ2 и карьерных электровозах. Но жизнь меня закинула в строительно-производственную сферу. Поэтому спасибо что хоть по видео даёте всем возможность узнать больше.
Спасибо вспомнил молодость прям руками держал на поездные пневмовентили а машинист нажимал проворот и выезжали с канавы из птол раньше ругались нельзя было запускать на канаве а сейчас уже на маневрах канешно вспомнилось спасибо еще раз привет с южно уральской железной дороги тч 14
Привет принят!!! Спасибо, посылаю ответный привет с Северной ж.д. ТЧЭ-22. Как молодёжь говорит: от души в душу, душевно братишка!!! Руками конечно опасно держать ВП поездных и лучше так ни кому не показывать, а то не дай бог коснётся силового кабеля. Трагедии не избежать.
Спасибо за видео. КВ, ВВ, и тому подобное, лучше расклинивать другим способом.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SfKjaSxzsHU.htmlsi=noMnm1rEFJXRg5mz (на первых секундах картинка). Так может контактная группа развалится, потом хрен соберёшь.
Оооо, да, да!!!! Совершенно согласен!!! В следующем видео, которое выйдет, будет на это поправка. Видео уже снято, смонтировано, осталось только опубликовать. С Виктором Геннадьевичем (на которого у вас ссылка) работаю плотно, он мне - я ему. Вы очень внимательны и грамотны. Спасибо!
Нет, нет не ошибаетесь. Когда всё нормально и только потеря зарядки от УСТА, то ваш вариант идеален и правильный. На основном возбуждении при потери зарядки просто включи АВ РНВГ и продолжай движение. Но когда в сумме НЕ всё хорошо и надо перегрузиться, а после перезагруза и нагрузка не нагрузка и АВ на РНВГ начинает выбивать, а на аварийном - аппендицит, а не мощность, то тогда бубен в руки и танцы вокруг высоковольтной. Но лучше ваш вариант.
