Alles voor de boot behalve de boot zelf. Wij verkopen alle watersportartikelen en bootaccessoires voor uw motorboot of zeilboot. Dekker Watersport is dé watersport specialist in de randstad en al sinds jaar en dag een begrip in de Zaanstreek. Dekker Watersport bestaat al 154 jaar en is sinds 2 jaar ook bij koninklijke beschikking hofleverancier geworden. Bent u op zoek naar bootaccu's, rubberboten, ankers, scheepsklokken, epifans jachtlak, international bootlak, international micron antifouling, reddingsvlotten, reddingsvesten of andere bootonderdelen.
Bij ons vindt u de grootste collectie technische zeilkleding van, Musto, Helly Hansen, Imhoff, Magic Marine, Gill, Dubarry etc. Dekker Watersport heeft een uitgebreide keus in scheepselectronica. Voor radar, AIS, GPS, kaarplotters en stuurautomaten staan onze medewerkers, met verstand van zaken, voor u klaar! Wij verkopen de bekende electronica producten van Raymarine, Garmin, Digital Yacht, Icom, B&G en Fusion. Dekker Watersport heeft
Ik weet niet wie dit leest, maar vandaag brak m'n klomp, voorzover je die op het water kunt breken. Wij varen (10 augustus 2024.) In het gat van de stier bij Den Helder en er komt voor ons aan loef een zeilboot aan varen met de zeilen over bb. Ook wij varen over bb. We varen kruisende koersen. Ik zeg nog tegen m'n vrouw of hij het zou snappen. Op 10 a 20 meter afstand zegt hij dat ik lij ben en op zij moet omdat loef voor gaat op lij. Ik dacht ik hoor het verkeerd maar hij bleef stug doorvaren en dat ik opzij moest gaan. Ik riep nog een aantal keer loef wijkt voor lij maar daar had hij geen oren naar en riep dat ik maar van koers moest wijken. Hij begreep totaal niet dat hij behoorde te wijken en als goed schipper met goed zeemanschap betaamd heb ik de aanvaring maar weten te vermijden. De schipper van de kallisto, een twee master mag blij zijn dat ik hem niet de huid heb volgescholden.
Mooi verhaal mocht je een Raymarine AIS700 willen kopen, niet doen want die heeft seriematige problemen met de voeding en aarde. Een oplossing is om een 12volt naar USB3.0 (5volt) en een USB kabel aansluiten op de USB aansluiting van de Raymarine AIS700(bedoeld om onderhoud te plegen).
Neem een radarcursus uiteindelijk heb je een papiertje nodig, wil niet zeggen dat je bij slecht zicht dan de haven uitkomt als watersporter. maar je voldoet aan de verplichting .vaak idioten zien vertrekken en op AIS zien stuntelen ?veiligheid voor alles en zeker voor opvarenden. BEHOUDEN vaart.
Het lijkt mij onjuist dat iemand zonder bedieningscertificaat ook de marifoon mag bedienen, zolang er maar iemand aan boord is die dat wel heeft? (Die vraag komt voorbij op 29 minuten.) Weet diegene van de 4 w 's, op welk kanaal je moet zitten etc.?
Heb een vraag over dat blauwe borden: Ik vaar met een klein boot over de Overijsselse IJssel en ik kom een groot schip tegen met een blauwe bord. Moet ik als een klein schip ook gehoor aan geven of is dat alleen met 2 grote schepen dat ze dan stuurbord over stuurbord passeren?
Een BB radar wordt ook wel Solid State radar genoemd. Tov van een SSD disk en een HDD disk in de computer zou je kunnen zeggen dat er bij een solid state radar dan ook geen bewegende delen meer zijn tov vd pulsradar. Wanneer je echter naar de BB radar kijkt draait de print (waarop idd alle technologie wel solid state is) nog rond. Vanwaar dan de benaming Solid State Technologie. Blijft dit niet een beetje verwarrend?
2 marifoons binnen één kano groep, mag je kanaal 15/17 dan ook gebruiken voor onderlinge communicatie? Vergelijkbaar met een groot binnenvaart schip of moet je dan over naar het 'sociale' kanaal?
Duidelijke uitleg, jammer dat er wel een paar kleine foutjes/omissies in de uitleg zitten. Arjen impliceert dat de stuurboordswal regel voor alle schepen geldt. Maar de snelle schepen (groot schip, meer dan 40km/u) hebben onder BPR aan stuurboordswal GEEN voorrang. En bij engtes wordt er van uitgegaan dat de engte in het midden zit. Maar als de engte aan één kant zit moet diegene die de hindernis stuurboord heeft wel voorrang verlenen aan de ander.
Echt bizar hoe moeilijk de vragen zijn. Begrijpend lezen is 1 ding,begrijpend schrijven kunnen ze bij die commissie nog leren. Praktijk erbij zou veel beter zijn! Binnenkort nogmaals examen maar dan gooi ik toch echt het bijltje erbij neer. Ben geen meteoloog of technicus maar wil gewoon varen als hobbby. Gelukkig helpen deze filmpjes er goed aan,heel duidelijk!!
Nu het CBR de examens toetst, zijn de examen vragen 4x moeilijker geworden. De manier waarop de vragen worden gesteld zijn funest voor velen. Het VAMEX examen was voor de normale man nog te halen. Het ergste blijf ik vinden dat er helemaal niks aan gedaan wordt door het examencommissie. De toetsing op begrip is waardeloos. Het kvb1,2 examen is een Groot vaarbewijs geworden. Je mag niet het reglementen boek tijdens het examen bij je hebben, maar er wordt wel van je verwacht dat je deze 4 cm dikke BPR RPR BVA boek uit je hoofd weet. Ook mag je geen waterkaart van NL bij je hebben. Duzz, je leert alle kanalen en topografie van NL maar uit je hoofd. En als laatste zou ik nooit in het Rijn gebied willen varen. Dat is daar levens gevaarlijk. En te veel reglementen. Het KVB1,2 is dus nu bij het CBR een Groot beroeps vaarbewijs geworden qua toetsing en reglementen. En dat is slecht.
Zo zie je maar weer hoe verschillend binnenvaart en pleziervaart zijn. Een rivier radar kijkt altijd over de boeg, dat kun je niet eens uitschakelen. Het varen van bochten is een essentieel onderdeel van het leren van varen op de radar op binnenwateren, in combinatie met een bochtaanwijzer. Een gekoppeld kompas, in welke uitvoering dan ook, is niet nauwkeurig genoeg voor dat soort varen. De rivier radar systemen en de jachtenradars zijn niet te vergelijken, voor zover ik kan zien, het lijkt me echt niet verstandig om met een jachtenradar bij slecht zicht op binnenwateren te varen. Die regels zijn er duidelijk niet voor niets, als ik het zo zie. Succes !
Kleine vergissing in de uitleg over ontluchten: als er lucht in je groffilter zit en die wil je eruit pompen met een pompje dat na het groffilter zit: de bout op het groffilter dicht laten, anders pomp je alleen lucht rond. In de handleiding van je motor staat de juiste volgorde beschreven. Wil je meer weten: aquaplanning.org/nl/theorie/diesel-zelfhulp
Bij de oversteek van de Eurogeul gebruik je inderdaad VHF03, maar de aanroep is "Maas Entrance" of "Sector Maasmond". De sector "Maas Approach" heeft kanaal VHF02.
