Здравствуйте! Кодиак пробег 97к, последнее время во время регенерации сажевого наблюдается сильное дымление ну и запах естественно, хотя раньше дыма не было. Ошибок нет. В чем проблема не понимаю.
@@ОльгаСорочан-н2рдобрый, моё мнение - отличный отель. Единственная сложность это дорога вверх, в том плане что просто надо пройтись или проехать, для некоторых это может быть минусом. Но именно благодаря этому ты живёшь выше, вид красивей и воздух чище, получается минус превращается в плюс)
Машине как и всем ...Нужно дать пиз.........ды... Где это можно ? На трассе конечно.... На крайняк полигон ( где можно хоть на первой передаче , но долго ехать.... Там просто всё само собой очищается от продуктов сгорания и в цилиндрах, и в системе выпуска ,и профилактика систем смазки воздухопитания и системы охлаждения. Так что всё как в СССР. просто.
если обороты выше это алгоритм прогрева катов. и так было давно и на бензтиновых в том числе машинах. прожиг сажевого фильтра на дизеле гораздо более сложный алгоритм и выполняется гораздо сложнее при выполнении кучи условий.
@@nickolayyakov1678 шо хлопец ахах? еще раз повтрить? повышенные обороты против стока на ТСИ те хже эт опрогрев катализатора. двойной впрыск топлива. прожиг сажевого на немцах идет только в движении!!! при постоянной скорсоти и если эбу дает на это команду. А эбу дает команду по ряду факторов -накопленное значение сажи и пробег. +малая нагрузка на двигатель-для этого надо ехать с постоянной скоростью на трассе и не нажимать сильно педаль газа. из-за этого все дизельные немцы с рабочей сажей в городах страдают проблемами с этим сажевым.
@@nickolayyakov1678 притом, что на ТДИ присутствует и катализаnор. на всех турбодизелях стоит блин каnа и блин сажевого. чтj вы опиcали это не процесс регенерации\прожига сажевого. Прожег сажевого происходит на немцах только на трассе при постоянной скорости движения и малых загрузках .
Я тебе скажу больше , до минус 15 эти двигателя могут заводится вообще без свечей накаливания , немного туговато но заводятся , всякое моргание фарами или включение других приборов перед запуском ничего не даёт и дать не может кроме посадки АКБ.
Пассат б7 загорелся значок проверит сажевый фильтр. Но потом исчез. Не знаю прожигает или нет.Странно что иногда вентилятор не виключается когда заглушил. Катаюсь основном по городу на малие расстояние.
Значит надо сделать длительную поездку чтоб сажевый прочистился, и посмотреть через програмку VAG DPF. Возможно авто просто требует провести регенерацию, но из-за коротких поездок не успевает её провести.
Для Баранов 🐏 которые крутят ВК выкл свечи накала работают всегда пока мотор не наберет определенную температуру , если спиралька погасла это не значит что свечи не греют
Підскажіть в чому може бути проблема регенерація відключається на 20% повінстю не проходить ? Користуюся програмою vag pdf не показує у відсотках на скільки закртий чи відкритий ЕГР можливо він заклинив ?
Коль , добрый день, такой вопрос, у тебя задняя спинка сиденья левая и правая часть из багажника раскладывается? Просто не пойму у меня толи сломана одна половинка , толи большая часть которая, только из салона раскладывается
Друзі, допоможіть. Регенерація запускацєиься кожну поїздку. За день по місту може 3-4 рази бути. По забитості на діагностиці сказали що 50%. Пассат Б8 2017 2.0. Кажуть не модна глушити, але ж і сидіти в машині кожну зупинку по 15хв не прикольно.
Скажіть будь ласка в мене Пасат Б7 2011 рік 2.0 дизель пробіг 204 тисячі, в машині включилася регенерація я незнана що вона включилася і я заглушив машину, тепер вибив чек і блимає спиралька, підключив компʼютер чек жаліється на клапан єгера, а спиралька коли починає блимати машина втрачає тягу, а коли машину заглушу і знову заведу спералька вже не блимає і машина добре їде, підкажіть будь ласка що мені робити?
