De danske veje er vores showroom! Vi skaber kontakt mellem købere og sælgere af biler og er generelt bidt af biler og historier og debatter om disse! Har du spørgsmål eller kommentarer, er du velkommen til at kontakte os på info@bilbasen.dk Sælg eller køb din bil på bilbasen.dk
Hvilken løsning er bedst, hvis man bor i lejlighed og dermed ikke har mulighed for at lade hjemme? De tætteste lader er fra Clever, men der er ikke så langt til andre lader. Jeg har under 10km til arbejde, så kører normalt ikke så langt til hverdag.
Er det ikke efterhånden ret standard, at ens app helt automatisk styrer opladning? Jeg bruger Monta app'en og der sætter jeg da bare stikket i og har et fastdefineret tidspunkt den senest skal være opladet dagen efter, så sker det helt automatisk når strømmen er billigst.
@@Eliasdo1903 Betaling for det? Får selvfølgelig refusion. Synes bare de får det med holde øje med priserne til at lyde for kompliceret. Jeg forholder mig slet ikke til priserne, det styrer app'en jo automatisk - jeg sætter bare stikket i efter behov.
@@mortenborg Aha jo nogle apps gør det. Dertil er min pointe er, at du i fremtiden kan få penge for at stille din bil til rådighed til elnettet - altså det samme som du gør nu (udover afgiftsrefusion)
@@Eliasdo1903 Ja, men det er vist ikke virkelighed endnu nogen steder. Uanset hvad tror jeg ikke jeg ville ønske at slide mit batteri ved at agere powerbank - så skal betalingen virkelig være god for at kompensere for det også.
@@mortenborg hvis det bare start og stop opladning, så er der ikke noget slid. Det er frekvensregulering. Men V2G, hvor du afgiver strøm tilbage er noget andet.
Hvis man skal sælge sit hus... så er der godt nok mange ting man ikke skal købe. 5.000 kr. for en ladeboks er næppe det der fylder hvis man sælger sit hus.
I glemmer at man skal have prisen med på en ellader i egen indkørsel og opsætning og det kan nemt løbe op i over 10000 kr ,for mig vil det være en deal breaker da jeg kører ca 6500 km om året,så vil det tage laaang tid før pengene er tjent hjem 🤔😉
Måske det er lettere at sælge huset, hvis ladeboksen er installeret og kablerne trukket. Så har køberen en ting mindre at tænke på. Med tiden forventes det vel nærmest at der er en ladeboks som man forventer en vaskemaskine.
FDM er jo som bekendt kravlet I seng med Clever selv om FDM burde være uafhængig. Det er også eneste grund til at der bliver sagt at man skal overveje clever ved 20-25000 km. Man skal med 10% udeladning op på 40-45000 km før clever kan betale sig. Det kræver selvfølgelig man holder sig væk fra de dyreste ladeudbydere (clever) når man lader ude og lader ved tesla, ok, uno-x, q8, circle K osv.
Man skal væsentligt over 30.000 km om året før Clever bliver billigst med deres flat rate abonnement på 799 i forhold til 100% hjemme ladning. Jeg vil nærmere sige 50.000 km+ før Clever er billigst. Jeg kører selv 30.000+ km om året og lader ca 600 kWh om måneden. Hele 2024 har min kWh pris været under 1kr/kWh hjemme efter refusion. Så jeg ender omkring de 600 kr incl abonnement, nogle måneder endda omkring 350-400 kr. Men aldrig oppe omkring clevers pris på 799.
Men mange kan ikke klare sig med 100% hjemmeladning hvis de fx køre regelmæssige lange ture fra hjemmet. Det gør jeg. Men er enig i, at man skal et stykke over 30.000 km før flat rate kan betale sig. Jeg kører ca 30.000/år og det kan ikke betale sig for mig. Men kan hurtigt bruge 300-400 kr på lynladning på en weekendtur til Jylland (bor på Midtsjælland)
Husk lige at FDM tjener penge på at sælge Clevers flatrate løsning. Du skal langt over 30.000km om året, nok også over 40.000km om året før flat rate kan betale sig. *det er under den forudsætning at du primært lader hjemme.
@@jenslaustenhansen3081 ja det lyder meget rigtigt. Vildt at @FDM @bilbasen vil ligge navn til en så stor drejning af sandheden. Havde de nævnt hvor meget hjemme/ude ladning de har med i deres udregning så var det noget andet. Men det der er direkte useriøst
FÅ nu den skide refusion fjernet, jeg får mindre tilbage på i solceller end folk der får tilbage i refusion, men det mig der har investeret i solceller med batterier.. burde det ikke være omvendt ..
Umiddelbart så syntes jeg at overskriften er lidt misvisende den viser jo ikke hvordan man gør den forklare hvordan man gør hvis bilen allerede har v2l indbygget
Jeg vil gerne køre den sorte VW Phaeton i det inderste spor på den tyske Autobahn og blinke aggresivt med lygterne af alle der er i vejen for mig sammen med alle underdirektørene og sælgerne i deres sorte Audier og BMW'er.
Har du and er det fordi du er gammel eller så er det fordi du gør det besværligt at ser ud til at det er meget bøvlet du kan nok godt komme og være en ordentlig bruge en gren
Det er da lidt meget at sige at alle elbiler kan bruges til v2l. Umiddelbart er det da mindre end 10% af de solgte elbiler som har den funktion. Den mest solgte model y eller model 3 har ikke funktionen
@@thomassrensen3534findes der nogen i danmark som sælger den løsning at sætte en inverter på det store batteri i eks danmarks mest solgte elbil model y?
@@LmmolsenDet er ikke alle bilerne i baggrunden der bruges til V2G. Forskellen ligger (som jeg lige husker det) på 5%. Det er blevet målt årligt af DTU.
Jeg har tænkt på det her i mange år, da jeg har solceller, men gerne vil bruge batteriet til drift af en varmepumpe. Hvordan forhindrer jeg at den strøm som kommer ind i huset ikke løber videre ud på nettet?
@@TorbenLarsen-q8n Den strøm du producerer fra solcellerne vile blive brugt af den belastning du har i huset. Det vil f.eks være lys og vaskemaskiner etc. Er der overskud, så vil strømmen løbe ud på elnettet. Er der underskud, så får du steøm fra elnettet.
Vedr batterier (både stationære og mobile), så vil de kunne lagre et evt overskud og så kan dette overskud bruges, når der er behov. Der er også mulighed for at kunne købe “billigt” og sælge “dyrt”, men det er der sjælden den store fortjeneste ved. Her er der bedre økonomi i at kigge på systemydelser. Alt det he skal jo styres - og det er typisk denne styring (EMS) der sørger for at overskydende strøm kommer på batteriet og ikke tilbage på elnettet.
Tak for endnu en hyggelig snak om elbiler og elnet. Vi har tidligere lavet “elbilsafkølet øl”, men det var første gang jeg fik en “elbilsgrillet pølse” 😊
var den ikke en ide at man havde 200 kw hustandsbatteri (eks. Tesla wall) så ville man kunne level netbrug ud, og udnytte solceller og andet vedvarende energi bedre.
@@thomassrensen3534 Løsningen kan ikke afbryde forbindelsen til nettet automatisk (endnu), det skal du selv gøre ved at udløse HFI relæet i din strømtavle.
Er fan af jeres videoer og indhold - men det opleves top forstyrrende og ganske irrelevant at A. Richter ( al respekt til ham), skal speake i de sidste videoer og specielt i denne. Det understøtter ikke budskabet og Jacob og Thomas er jo super sammen💪
Jeg må medgive de andre kommenterer. Jeres video giver indtrykket af, at alle elbiler kan V2L. Det er imidlertidig ikke virkeligheden, desværre. Det kunne derfor være rigtigt fedt, hvis I spørg producenter såsom Tesla, VW, BMW og andre vestlige, hvorfor de ikke tilbyder deres kunder denne mulighed? Er ellers rigtig glad for jeres videoer om elbiler, men i den her fejler I desværre.
Det er da alle biler med et 12V batteri der kan få V2L med en simpel 12V til 230V omformer? Hvis du ønsker at trække strømmen fra 400V/800V batteriet skal der lidt mere til, men princippet er det samme.
Det ville have været så meget federe en video vis i ikke snakket så teoretisk men rent faktisk kigget på de biler og det udstyr der er der i dag Man kan jo ikke bruge til noget at "alle" biler kan vis de hade de rigtige ting installeret/monteret
Nu kan bilen vi ser på V2L og alle bilerne i baggrunden kører V2G. Men det kunne da være fint med en markedsoversigt, hvor det fremgår om bilerne kan V2G, V2L eller V2H.
@@thomassrensen3534Her kan det vel så være lidt af et gamble, hvorvidt bilens batteri styring rent fantastisk løbende lader, når bilen er stationær? Og løber 12V- batteriet tør, så fungerer intet. Ikke noget som en ikke teknisk forbruger som jeg turde kaste mig ud i.
@@mathias-s Det er en relevant observation, hvis bilen ikke er født med V2L. Hvis ikke der løbende lades på 12V batteriet, så løber det selvfølgeligt tør. Det ses faktisk ganske ofte på almindelige biler, hvor det specielt bliver tydeligt om vinteren, at der er koblet ganske mange systemer på 12V batteriet.
Ja, Toyota er ikke Porsche, men har lavet nogle heftige, sjove biler, GT 2000, Celica, Supra og alle de nye Gazoo Racing varianter, der alle er bundsolide og til at betale (blot ikke i DK ;-)
Det er lidt sjovt hvordan folks opfattelser af Toyota er rundt omkring i verdenen. Jeg bor i Japan og her er Toyota lig med kvalitet og de er generelt dyrere end både Mercedes og BMW for biler i samme klasse.
De sidste myter jeg har hørt er følgende. 1 at der skal et varmetæppe på bilen om vinteren for at lade den. 2 der vil komme en skrivelse fra ens elselskab om at der kun må lades på bestemte tidspunkter på ugen, PGA elnettet
“Bedste råd jeg kan give er køb så ny en elbil som muligt” - fordi reparation på batteri er pissedyre. omg. Hvorfor stemmer i på den som årets brugtbil så?
Hvornår blev køreglæde synonymt med drengerøv? Jeg er ovenud tilfreds med mine “sølle” 230 heste, og en kabine man kan føre en almindelig samtale i, med 130 km/t.
🤠 Tak for videoen! Men angående Anhængertræk: Som jeg husker det, så er det vistnok udelukkende brændstofversionerne af Peugeot 208, som må køre med trailer (og tilsvarende med søstermodellen: Opel Corsa. Samt i øvrigt også VWs ID.3, m.fl.). Mærkeligt nok! Det er ret ærgerligt for (alle) os, som har behov for at køre med en lille trailer. 🚙🛒
Det kan godt være at service ikke er billigere, men det burde det være. Da reservedele og arbejdsomfanget er landet mindre på en elbil. Det er meget få modeller hvor man skifter kølervæske på batteri.
Fakta: Jeg tænder minus på elbiler, jeg mangler musikken fra min V8 sugemotor❤️ Med fred med at andre tænder på en lydløs lolitadukke med veganerindtræk.
I Danmark taler vi ikke om det, men i England og USA, er fossil industrien afsløret i massivt "Fake news" om EV's. Helt ligesom tobaksindustrien misinformerede mod bedre vidende i nullerne. Er det noget som skal nævnes på et tidspunkt? Jeg syntes at kunne forstå til sidst i videoen, at myter skal manes i jorden..
