Det enda som i det läget kan skapa obalans är om "hälften" av gummit rasar ur och att du på något vis i världen missar det rasslade ljudet och fortsätter att köra🤔
Det som vanligtvis knäcker vev axleln på 6,2 dieseln är att bultarna till ramlager överfallen skruvar upp sig. Har varit med om det på flera. Så kolla momenten innan du bökar dit motorn. Ha det gött
Verkligen fint skick. Morsan hade en sån men rostade till slut. Minne från barndomen. Vi skulle skoja på föräldra mötet och jag gömde mig bakom baksätet när hon körde iväg till skolan😊😊😊
Så fin är den tyvärr inte. Finns rost på den framför allt på dörrar och lite smått här och där, men visst, för en Opel som är 51 år gammalt så är det helt ok
Trevlig lördag, jag landade i Alanya imorse. Efter en de promille höjande åtgärder, får jag se den skäggiges opel film. Åkte i tankarna tillbaka 30 år. Då köpte jag en likadan bil i samma kulör, nån driftig typ hade pluggat ventuttaget i tanklocket= tankvolym sju liter😢. Tryckluft löste det.😅
Gevalia! väl genom rostad. Köp Opel se naturen genom plåten. Skämt åsido. As fränt, en gammal hederlig kadett! Gjutjärn och 4 sladdar. Inga djävla databoxar!
Du får snart bygga ut garaget. Du har väl plats både framåt och åt det hållet carporten är. Jädrar vad fint skick den såg ut att vara i. Och äkta orange dessutom, kan inte bli mer Opel än så😊
Du säger att du justerat bromsarna så att de ska ta jämt. I ett hydrauliskt system så kan man inte justera bromsarna så att de ar jämnt. Detta kan man endast gör då det är ett mekaniskt bromssystem.
Om jag justerar höger hjul med max glapp medans vänstra är 0.10 från anläggnings ytan så kommer den som är tightast att rycka till i ratten innan den andra hinner ut till ytan vilket i sin tur skapar en sne belastning. Alltså ratten vill åt nåt håll än rakt fram. Skulle det va då som du skriver så skulle bilar aldrig drabbas av att ratten vill åt nåt håll när man har problem med bromsarna, eller hur ?
@@dieselpacko Trycket i ett slutet hydraulsystem fortplantar sig lika i systemets alla delar. Detta innebär att om du justerar bromsbackarna som du skriver så kommer bromspedalen att ta längre ned i och med att bromsbackarna på ena sidan har större avstånd från bromstrumman. Trycket i bromssystemet förblir dock lika på både vänster och höger sida. Kärvande bromskolvar i någon hjulcylinder eller bromsbackar med olika friktion gör att bromsarna tar ojämnt. Hade det varit ett mekaniskt bromssystem så hade bromsarna tagit ojämnt på grund av din justering dock inte i ett hydrauliskt system.
Håller med "tompas11". Den innre friktionen i kolvarna kommer att bestämma viken kolv som kommer att flytta sig först i ett enkelt hydraulsystem. Så om kolven som styr det största glappet har minst friktion så kommer den kolven att nå trumman först och inte låte den andra kolven börja röra sig innan trycket ökar så att friktionen i den andra cylindern övervinns.
Jag ger mig. Ni har rätt i det ni skriver, men vill ni vänligen i så fall förklara för mig varför bilen drar åt nåt håll om inte höger och vänster framhjul är justerade likadant med glappet mellan belägg och trumma ?
@@dieselpacko En förklaring kan ju vara att om inte kolvarna i hjulcylindrarna på bägge sidor går precis lika lätt så får du en fördröjning där kolven/kolvarna går trögare och därmed mindre bromskraft. Detta märks såklart mer om kolven måste röra sig en längre väg än motsvarande kolv på andra sidan.
Ett tips till alla tittare som inte är vana vid gamla bilar: Bromscylindrar som suttit där i många år, har ofta fått beläggningar och avlagringar inne i själva cylindern. när man byter belägg/backar och kolven ändrar läge, så kan cylindrar som var täta, börja läcka. Det är en god ide att kolla nivån på bromsvätskan en tid efter bromsbands byte.
Hej i Hudiksvall finns en firma (Överås veteranbilsdelar) han har haft bromsdelar som huvudbromscylinder och hjulcylindrar hemma jag köpte av honom till Dodge Kingswayen 56an jag har. Har bara bra erfarenheter därifrån.😊köpte en sats med alla hjulcylindrar och huvudbromscylinder och alla bromsslangar till min Dodge.
Tack för videon. Ska renovera en styrväxel till Peugeot 407. De flesta skrotar bilen istället, men jag ska genomföra det Måste sänka balken under eller lyfta motorn för att få ut den. Valde att sänka balken... Folk är för benägda att tjäna Mammon
Kråkor e speciella. Har ingen egen, men träffar på dem ofta. Syrran sa, att de kanske är dina beskyddare. Vad vet ja!! I morse sa jag till hunden, ska vi ut å hälsa på kråkorna. Öppnar porten, i trädet utanför sitter polaren. Den kraxar sen flyger ner sätter sig 1,5 m ifrån oss. Sen flyger den efter oss under hela promenaden. Det här händer mig överallt. Oavsett var i landet jag befinner mig. 😊 Mvh Mange 🐦⬛
Det du ska kolla innan du börjar med bromsarna är skicket på bromstrummorna. Jänkarna är snåla på gods i bromstrummor. rätt mått är i exakt jämna tum. t.ex. 10 tums trummor är 254mm i std mått, och maxmått troligen 255mm. jag hade en valiant med 10 tums trummor. trummor som var slitna 3 mm, blev omöjligt att få ordentlig handbroms, bytte trummor till inom toleransen, så hopade den ur bromsrullarna nästa besiktning. 10 och 11 tums bromsar borde det vara lätt att hitta delar till. 12 tums kan det vara knepigare till. Men har du hittat gamla backar med äkta asbest i, så är du hemma där. bättre än så blir det inte. Och du missade en sak om kylaren. Mopar anger kylarens bredd i tum, samma bilmodell kan finnas med t.ex. 22 tums och 26 tums kylare, beroende på motoralternativ. Men riktigt snyggt jobb med kylarbytet. lite svart färg på kylaren så är det inte många som ser det.
Ett mycket snyggt jobb du gjorde med att anpassa den nya kylaren till bilen 👍👍👍👍 man kan inte sluta att bli imponerad av din förmåga att lösa alla problem på ett mycket proffsigt sätt !!!😊 respekt 👍👍👍👍👍 jag är ganska säker på du klarat att cella om den gamla kylaren,, om du kunnat köpa ett cell paket ! Det kräver vana att löda med syra , men tror fixat det med !!
