@@muflo71 Questo dipende molto dal modo in cui si lavora e dalla situazione in cui si trova la macchina nel senso che se i vari bulloni e componenti da smontare sono inceppati dalla ruggine, In ogni caso se devi fare un lavoro discretamente pulito devi almeno calcolare mezza giornata di lavoro, ovviamente è sempre una cosa oggettiva, in quanto l'orario può abbondantemente cambiare per quello che abbiamo detto prima.
Complimenti per tutto quello che fai! Vorrei aggiungere una cosa, che al mio parere non è da poco, in senso quando vengono provate le candele, e molto importante sapere il voltaggio della candeletta perché non tutte hanno 12v e ci sono anche da 4v, provandole con una batteria da 12v rischi di bruciarli, spesso i mecanici provano le candelette prima di montarle così sono sicuri che funzionano, in conclusione fatte attenzione al voltaggio, un saluto a tutti!
Ciao, ho un problema su un fiorino diesel, quando freno per fermarmi,si accelera e poi si stabilizza,da cosa può provenire?presumo che sia dal motore un po' consumato?
@@enzoagrifani5174 ciao, no non credo che sia il motore, purtroppo così da lontano e difficile dare una diagnosi corretta, in ogni caso prova a vedere la tubazione del depressore, o potrebbe anche essere un problema con il cruise control, bisogna fare delle prove per determinare il problema.
@@enzoagrifani5174 ciao, scusami per il ritardo nella risposta, no non può essere il depressore in sé, il motore a Gasolio può accelerare da solo quando aspira olio o Gasolio in eccesso o quando c'è un problema con la parte elettrica, come dicevo la scorsa volta così non posso dare una sentenza, può darsi che il livello dell'olio sia aumentato a causa di un trafilamento di Gasolio dalle fasce del pistone per poi essere aspirato attraverso il condotto di recupero vapori olio, può essere un po d'olio in eccesso dentro il collettore di aspirazione in qualche asperità del collettore stesso che in frenata va a finire per essere aspirato e bruciato, e di conseguenza l'auto si accelera, bisogna controllare un po di cose prima di dire e questo o è quello, comincia con il controllo dell'olio motore verificando il livello e la qualità che non sia molto acquoso con puzza di Gasolio, puoi vedere anche se il turbo spinge olio nella aspirazione, alcune auto come la tua hanno avuto un problema con il sistema di recupero vapori olio che venivano aspirati dal turbo ma con l'aggiunta di olio Che finiva per essere spinto nel collettore di aspirazione.
Ciao Dominik. È proprio un gran piacere vederti "all'opera" 👍 Per me la meccanica è solo un hobby ma l'affronto con le chiavi giuste, gli attrezzi adeguati e documentandomi il più possibile. Purtroppo, come hai detto tu, molti sono propensi a lubrificare questo genere di paraoli per evitare di danneggiarli con le interferenze causate dall'innesto del pezzo ma anche io sono stato sempre contrario dopo aver visto i tutorial delle varie case aftermarket come la Corteco che tu hai installato. Concordo con te che l'olio che rimane bloccato crei uno spessore vanificando il labbro esterno con funzioni di antipolvere, ma se non ricordo male ho letto che non necessita lubrificare perché il lato interno è di uno speciale materiale autolubrificante e l'olio lo danneggerebbe. Grazie per il tuo contributo che mi ha consentito di crescere ancora un po. Un abbraccio 😉 👋
@@francescochiarelli5298 ti ringrazio tantissimo per i complimenti, e hai perfettamente ragione sul discorso del materiale in cui sono fatti i paraoli, grazie la tipo di materiale e a come sono strutturati sul bordo non necessita di essere lubrificato ulteriormente.
@@nicoladercole8579 si potrebbe rabboccare anche dal lato filtro ma personalmente non te lo consiglio, perché non potrai determinare il livello corretto, faresti un pasticcio di olio Che colla da tutte le parti, è in sostanza metteresti olio alla cieca senza sapere la quantità corretta che serve al cambio, perché per vedere il livello dell'olio la macchina deve stare in moto con il tappo aperto, e di conseguenza questa operazione non puoi farla se c'è il filtro smontato.
@@MatteoDippolito-nv9db ciao, adesso non ricordo bene, non posso ricordare il chilometraggio di tutte le auto, ma penso che si aggirava intorno i 140,000, il problema su questa macchina e che la catena era già stata fatta da poco tempo, almeno così dice il cliente, infatti normalmente doveva essere fatta a 240,000.
Io credo che tutti i problemi (e relativi costi) per ottemperare alle normative antinquinamento sempre più stringenti facciano parte del gioco: vuoi comprare un' auto con motore termico? Bene allora avrai un sacco di problemi (non a caso l'auto elettrica era stata presentata come esente da manutenzione).
Si ma così è giocare sporco, mi metto nei panni dei vari padri di famiglia che dopo tanto tempo cambiano la macchina perché quella vecchia ha qualche problemino si indebitano per prendere l'auto nuova e dopo pochi chilometri si ritrovano a piedi con il finanziamento della macchina da pagare🤦🤦♂️🤦♀️
Ciao dominik, ottima deduzione problemi ,alla mia bravo multijet con 405000km, non ha avuto neanche la minima parte di questi problemi cuffie impianto gasolio turbina e frizione ancora originali,,.buona domenica, ✋️👍💯mi tengo ancora la mia €5 ,un mio vicino di casa in un anno a lasciato 5 mesi in off tra problemi elettrici e meccanici ,Ford b max ,,stai dietro alla mia quando rigenera ,vedi come non inquina 😂😂continua così sono d'accordo con te, da meccanico di mezzi movimento terra è un casino anche lì...
....la mia Ford Focus 1.6 tdci del 2009 tolto fap e chiuso egr .... all'attivo 431.000 km mai un problema solo manutenzione ordinaria....!! Mi vien male pensare che un giorno dovrò cambiarla..,.!! Saluti..
Il modello è panda 169. Bisogna dire che hai messo anche un crick appoggiato sotto la coppa dell'olio per sorreggere e alzare il motore (magari interponendo un pezzo di legno così da non rovinare la coppa). Per il resto direi ottima spiegazione. Complimenti
Si, ho messo una tavoletta di legno più che altro per dare una miglior base d'appoggio, i miei cric sono tutti provvisti di gomma per non rovinare le auto dove viene inserito il cric 👍👍
Questo e' sicuramente e indubbiamente il miglior video sul tubo per fare la smerigliatura valvole !! ... Bellissime riprese e grandissima spiegazione ! GRAZIE DI CUORE DOMINIK !!
Spero se magari nella seconda parte fai vedere che misuri il gioco valvole con lo spessimetro .. perche' io mi incarto sempre nel momento che devo scegliere la lamina giusta .. non riesco a decidere con sicurezza se passi troppo stretti o troppo lasca ...
@@dominikautomotive Sulla mia Audi, questo asse ha circa 3-4 mm di gioco quando lo spingi con la mano contro l'interno o tiri contro l'esterno, è normale o qualcosa si sta rompendo lentamente, saluti Eugen
@@Eugen-Audi dunque Se tu parli dell'asse fisso che attraversa L'Inverno del cambio Quello deve stare fisso non deve avere giochi, mentre gli assi che si trovano in mezzo alle due cuffie quelli devono avere un po' di gioco.
Ciao Dominik. Ti ho conosciuto solo ieri e già ho guardato qualche tuo video. Ti devo fare i miei complimenti per i lavori meccanici, per le riprese e per le ottime spiegazioni. Grazie per aver condiviso le tue esperienze...👍
Menomale che ci sei tu amico mio che fai vedere questi interventi sui motori FIRE con variatore di fase di cui è dotata la mia Panda 3 serie 1.2 8 valvole benzina..GRAZIE DI CUORE!!😉🤩🤩
Complimenti per la tua professionalità e competenza se i progettisti ogni(sempre)venissero in officina a vedere certe loro genialate forse il lavoro di voi professionisti sarebbe certamente più rispettato.Con le ultime produzioni di vetture stanno veramente rasentando il massimo del peggio siamo a prodotti di qualità e soluzioni varie che dire scadenti è un gran complimento officine autorizzate scarsamente qualitative con tariffazione esagerate e scarsissime competenze.Grazie per la tua ottima e chiara divulgazione con passione e qualità dovresti fare da maestro a tanti chiacchieroni in camice bianco che gestiscono officine dei vari concessionari!!!Grazie e complimenti ancora!!!
Ti ringrazio infinitamente per i complimenti, e hai perfettamente ragione, siamo davanti il precipizio, cercano nuovi sistemi nuovi prodotti quando quelli già esistenti erano ottimi, non perfetti ma ottimi, e tutto questo stravolgere le cose ci mette in difficoltà con il cliente che ovviamente non conosce il retroscena.
Ciao, ho due domande da farti: mi sai dire la misura della chiave torx? Anch'io eseguirò il lavoro con avvitatore a impulsi perché non ho l'attrezzo per bloccare il volano ,come mi faccio a regolare col serraggio ? ( di solito uso chiave a cricchetto o dinamometrica) grazie mille
Ciao, la torx E12, si dovrebbe usare la dinamometrica e la chiave a gradi, il serraggio andrebbe fatto con 40Nm+120°, ma posso dirti che con una pistola piccola puoi bloccare tranquillamente, ovviamente con il regolatore alla prima velocità.
@@pandolfodario io ho testato la mia pistola piccola e ho anche simulato il bloccaggio di un bullone al banco, e ho visto che i 40Nm+120° arrivano sempre +/- a 110Nm totali, e la mia pistola piccola quella del video non arriva a 110Nm con 9bar di pressione, potresti replicare la stessa procedura per vedere la tua pistola se arriva a circa 110Nm.
@@dominikautomotive io purtroppo non ho una pistola ad aria compressa, ho un avvitatore a impulsi a batteria( dichiarato 400Nm) a due velocità min /max...
@@pandolfodario prova sulla morsa con un dado e bullone la forza a bassa velocità e poi vedi con la dinamometrica alquanto Nm e arrivata, così da capire come procedere
Ciao dominik, sempre top, sono ancora più sicuro di tenermi ancora la mia bravo multijet con 405000km ,turbo ancora originale senza raffreddamento, tutto più semplice, da metterci le mani ,buona serata, non sono più le tedesche di una volta, 😢
Thankyou for your video it has been of immense help. Can you please indicate what tool you used to remove the return line at 7.38. I intend sorting my problem where my fuel pump rocks back and forth but not sure what bracket is broken till I complete the disassembly. Guess you used a T6 hex tool at 8.45 to remove the bracket bolts? Thankyou for sharing.
Hi, the diesel fittings must be dismantled with the 19mm or 17mm combination wrench, this depends on the type of pump, while the bracket must be dismantled with the 6mm hexagon.
Hi Thankyou for the info can I ask you please what size bolts you used for extraction of cog, were they M12 hex bolts? Also how's best to remove the centre cog nut with a 1/2 ratchet, does it turn anti-clockwise? Thank you for your help it's invaluable.
Ciao, scusami se ti rispondo solo adesso, mettendo il perno per bloccare il volano ti accorgi che se il punto è giusto il perno entra molto preciso e basta un pelo per non farlo entrare, quello sarà il punto corretto, mentre se entra in un altro posto il volano avrà gioco e al momento di fare forza per ruotare il volano o a destra o a sinistra il perno scapperà.
