Das ist ein wilder V43 Ritt. Ich hoffe, dass die Wirbelsäule des Kollegen das auf die Dauer aushält! Der Herr Kollege macht übrigens exzellente, gefühlvolle Bremsungen! Ein Könner, bravo!
Félelmetesen rossz ez a pálya. Fel kellene tuningolni minimum 80 km/h-ra, persze tengelyterheléssel együtt. Én 1990-ben hagytam ott a kommunista MÁV-ot, de szerintem még mindig az a gondolkodás uralkodik a cégnél. Párt szellem, párt zseb!!! A „felelős MAGYAR” kormány rákattant a FLIRT-re, miért nem lehet hibrid (DiE-E) motorvonatokat beszerezni? Talán, ha nem köpködnénk NYUGAT felé, jobb lehetne az életünk???
A drégelypalánki csonka trianon hagyatéka, azóta se épült vissza Szálka felé.🙄 Ha a drégelyi várat szeretnénk meglátogatni egy szép túra során akkor Sáferkút megállónál kell leszállni. Szokolya mindkét bejárata előtt fehér táblán fekete keretben F betűnek mi a jelentése? Biztos nem azt hogy ha bemegy a mozdonyvezető a forgalmi szolgálattevőhöz akkor kap egy fánkot...
Én életemben kb 10-szer mentem végig a teljes vonalon, háromszor csak valameddig mentem. Egyszer Nagyorosziig, egyszer Nógrádig, egyszer pedig Sáferkútig. Nagyon rossz állapotban van, személyesen is tapasztaltam, és a videóban is hallható, hogy ritmusra kattog, miközben megy. Ráférne egy felújítás. Amúgy jó lett a videó
Imádom ezt a vasútvonalat. 2023-ban már sokadszor a teljes hosszán vonatoztam, de részleteiben is gyakran visszatérek. Gyönyörű vidék. Gabi köszönöm az élményt.
Mintha defektes lenne az Uzsgyi kereke. :) utoljára ilyen hangot román személykocsiban hallottam , Megköszöntem az égieknek , hogy épségfben hazaértem vele :) Főleg mert a vezér 60 kilóméteres távon behozott 10 perc késést :)
@@SzZs76 akár egyetlen nedves időben való erősebb fékezés is okozhat megcsúszást (blokkolásig fékezést), amiből pillanatok alatt keréklaposodás lesz (vagy éppenséggel felkenődik egy pici vas az amúgy a keréknél jellemzően puhább sínszálból a kerék futófelületére). A műhelyben kerékesztergával gyorsan orvosolható.
Nem szep dolog az irigyseg, de ezt erzem amikor latom hogy mi lett egy semmi mellekvonalbol Szerbia fele... Ehhez kepest eszakon az EU tag szlovakok hiaba lennenek nyitottak uj hataratmenetekre szemelykozlekedesben is, epp beszantottak az ipolytarnocii vonalat, 25 eve "igerte" meg az elso Orban kormany hogy lesz ipolysagi / Sahy vasuti kapcsolat ismet (egy tanulmanyt sikerult azota osszehozni errol vagy 2 eve, csak az nem vilagos hol olvashato es mi varhato) s termeszetesen Somoskoujfalunal is halott minden. Mondjuk az is vicces es olyan magyaros, hogy a Pestre vezeto fovonal rohad ez meg csillog. Es ha a beruhazas koltseget nezem (jó hogy nem furtak alagutat a lapos talajba!) akkor mar tenyleg olyan szurrealis az egesz, hogy vasutmaniaskent is inkabb csak a keseru szajiz marad.
Szegeden már lefényképeztem. Most már csak utaznom kellene ezzel a pirossal ha már ismét lehetővé tették a személyszállítást. Régebben csak vonattal mentünk Szabadkára. Köszönöm.
@@marialovasz8221 irányonként 5 Euró a jegy Szabadkáig. A fél órás röszkei tartózkodással együtt is megéri. A jégpálya mögötti pljeszkovica ráadásul most is pont olyan finom, mint 20 éve. :)
Már nagyon régen utaztam Szombathelyre, és mostanában sajnos nem akar összejönni egy újabb utazás. Ez a szuper vonatozás a remek zenével egy kicsit kárpótolt. Köszönöm.
Csodálatos vasútvonal. Az erdős részen az volt az egyik legnagyobb hatással rám, amikor az UDJ korlátjához kiállhattam előre, s jó alaposan beszippanthattam az erdő illatát a kb. 20-as tempó mellett. Szó szerint feltöltődés :)
@@petegabi Mivel mindig is a hegyekbe vágytam sokat kirándultunk, túráztunk a Börzsönytől Zemplénig. Ahogyan írod, nekem is a táj, a friss levegő hozta meg a feltöltődést és ösztönzött a további utazásokra.
Nekem nem tetszik, ahogy az Ady Endre út platánokkal övezett szép villanegyedét kettészelték. A gyalogos közlekedés sem a legbiztonságosabb, legalább is ez a tapasztalatom.
A térképen még látszik a BURMA. Ezen kellene közl. az S Bahn-nak, megoldaná a Dél-Pest közlekedését, és ezen a területen még települhetnének ipartelepek, melyeknek a megközelítését, a munkába járáshoz a BURMA biztosíthatná.
Jó kérdés. Fogalmam sincs, hogy miért csinálják így. Esetleg olyat tudok elképzelni, hogy bizonyos régiókban le van tiltva a zene miatt. Konkrétan találkoztam olyannal, hogy pl. német területen nem hozza fel az adott videót.
Szia Gabi lenne egy olyan kérdésem az Eger-Putnok The Line videóval kapcsolatban hogy ha számítógépen youtubeozom akkor ott fent van ha telefonon ott meg nem találom nincsen sehol az hogy lehetséges?
@@marialovasz8221 nem is nagyon van rá lehetőség, csak tehervonatok koptatják rendszeresen ezeket a síneket. Ezúttal egy különvonat utasai voltak azon szerencsések, akik vonattal személyesen is eljuttattak ide. Nekem is csupán a felszerelésem járt ott, én nem értem rá.
Kedves Gábor! Köszönöm a videókat. Kívánom, hogy még sokáig folytathasd tevékenységed. Érdeklődni szeretnék, hol lehetséges számodra levelet írni? Csatorna leírásánál nincs, a honlapodon meg nem találtam. Bár talán nem kerestem elég alaposan.
Anno a 2000-es évek végén itt még cargos Taurus is járt Diósgyőr-Vasgyár pályaudvarig, még régebben a '70-80-as években - a diósgyőri acélművek fénykorában - pedig V42-es Leókkal továbbították a nehéz nyersanyag (szén, vasérc) és késztermék (acél) vonatokat Miskolc-Rendező és Diósgyőr-Vasgyár között. Akkoriban még nem kis forgalom lehetett, nem véletlenül villamosították is ezt a szakaszt, ehhez képest ami most van tetszhalott állapot... Apropó, látom az egykori diósgyőr-vasgyári pályaudvaron már a gyakorlatilag évtizedekig ott tárolt üres, használaton kívüli teherszerelvények sem sorjáznak ott; ezeket idő közben leselejtezték, vagy csak simán találtak nekik helyet és levitték őket a miskolci Rendezőre?
Én a 11.08-kor induló zónázóval utazom Szobra 2-3 hetente, ekkor valóban kevés az utas. Délután már sokan vannak. Ezek szerint 2013-ban még nem volt Z70-es. Már nem emlékszem mikor indult ez a járat, de nagyon jó, rövidebb menetidő. Vonalismeretemmel állíthatom, remek ez a videó.
Ezen a vonalon már én is jártam (csak egyszer) szobrokat és a mátészalkai vasútállomásnál felállított 376.513 psz. mozdonyt fotóztam. Ez az utazás csak nosztalgia.
Szívesen megnézném élőben, csak ne lenne olyan nehezen elérhető! Kár, hogy a két sebességmérőről nem esett szó. Egyébként a sátorjelző indította be a fantáziámat: én egy ütemadót és egy főjelzőt képzelek mellé. Az ütemadón egy villogó LED mutatná a kivezérelt ütemet, a sátorjelző és a főjelző ennek megfelelő képet mutatna. Egy menet/tolatás kapcsoló is kellene hozzá. Jól mutatna mellettük az EVM-120 digitális vezetőállás-jelzője, ami ugyanazt mutatná számokkal. A főjelzőn a sátorjelző összes izzójához zöld indikátorra is szükség lenne. A sátorjelző izzói 24 V egyenfeszültségről működnek, mint eredetileg?
Sajnos nem tudtam ott lenni, mert 1600 km-rel arrébb dolgozom a szülővárosomtól 😢 Terveztek esetleg mégegy ilyen túrát augusztus vége-szeptember elején?
Látom koma törölgeted ki a neked nem tetsző kommenteket. Pl. hogy ennek a kis nyomi vonatkának a vezetőjének meg kellett volna állnia az útkereszteződés előtt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a közúti forgalom veszélyeztetése nélkül áthaladhat az úton. Így látva azt, hogy majdnem balesetet okozott, elég érdekes. 15:00
Miért kellett volna a vonattal megállni, amikor a vasúti átjáróban a vonatnak van elsőbbsége? Ráadásul ott van a fénysorompó is az autóknak. Hmm, nem is értem az epés megjegyzést.
@@petegabi Azért válaszolok így mert az előző megjegyzésemet ügyesen kitörölted, itt a korábbi kommentnél, ahol az autóst kárhoztatja valaki, mert nem áll meg az útátjárónál. Szívesen elmondom, hogy a videón világosan látszik az útátjáró elérése előtt, hogy az átjárót biztosító, vonat számára információt adó útátjáró jelző 14:33 sötét (nem villog fehér fénnyel) ami azt jelenti, hogy a közúti közlekedést szabályozó fénysorompó nem működik 14:40 . Nem meglepő, mert használaton kívüli vonalról van szó. Ilyen esetben az autónak fokozott figyelemmel kell áthaladni, de a vonatnak is meg kell állnia az átjáró előtt. Nem akartam negatív visszhangú kommentet írni, sajnálom, a videót amúgy nagyon jónak találom. Itt azért még megjegyzem, hogy a másik videóban, a visszaúton, pontosan ugyanezek a jelenségek figyelhetők meg ennek az út átjárónak a biztosítása kapcsán.
Ja, meg 5 km/h-val főleg hosszú. :D Én azt néztem, hogy a falon a fehér vonalak miért a beugróknál tetőznek, holott az általánosan bevett gyakorlat az, hogy a beugrókat a vonal legalacsonyabb pontjával jelölik.
Milyen kár, hogy ezt a vonalat személyszállításra nem akarják megcsinálni, akár TramTrain jelleggel, pedig a városnak nagy szüksége lenne rá. Vagy nincs rá pénz, vagy akarat :( Ablakból kinézve rálátok a vonatra mindig amikor megy, igaz elég ritkán :) S külön köszönet azért, hogy ez a felvétel tovább megy a Diósgyőri megállónál is, remélem egyszer esetleg lesz visszafelé is felvétel. Nagyon jó a videó képminősége :)
