Получается, что проточка на "корнях" это нормально и площади вкладыша вполне достаточно, а вот проточка на "шатунах" это плохо и вкладыша уже мало..... И не смущает человека то, что как раз шатунные шейки испытывают бОльшую нагрузку, сильное масляное голодание и проточки-то как раз и помогут. У хозяина канала просто дичь в голове....
Данные двигатели ходили только когда в них лили масло с маркой АС- 8 там были присадки фирмы кастрол, а как только стали лить масла серии М ресурс сразу упал.
Ніби і розумний але не розумієш простої деталі. Цей мотор ліцензія з доджа з 1928 року!!!!!!( таке ж подібне тільки з більшим обєиом на зіл 120) І він ізначально зроблений тихоходним під 66 бензин з ступенем стиску 6.5. А на бесі чи ауді це число доходить до 15!!!! Дальше в ньому малі діаметри по розмірам шийки колінвалу. Шатунна напр має майже той ліаметр що і двигун 412 москаля. А хід шатуна аж 110. А в москаля тільки 70. На цілих 40 міліметрів більше. Дальше Вкладиші чуть неОлово!!!!. Тому він і боїться оборотів. Якщо попадає добрий( точно зроблений ) То ще з півроку походе якщож шліфоіаний то місяців 3,4 і знов ремонт. Зато всі мають роботу Водій слюсар моторист токар. Такіж стояли на старих БТР. Тільки різниця в поршні. Там поршень мав 2 маслозйомних кольца так як в мотоциклі МТ Якщо поставити компресійне друге кільце розборне( їх 3 шт) Тоді тяга є але ті кольца закалені стальні і гризуть гільзу.. Якщо їхати до 70 то може їхати до магадана. Аростий як дошка і тяговитий А хочеш щоб бігав довго і швидко то є для того 130. Їде так що спідометра не хватає і їде довго
На интернете есть описание владельца старого Зима , и как он доработал этот даигатель ! Ппрвое что он сделал приспособил болье мощный масляный насос, и поставил болье легкие поршня от москвича ! И шлифанул блок или головку под 93 бензин . И мотор отходил 200 000 легко, и крутил его по максимому! Дело с том что на этих даигателях на оборотах из за слабого масляного насоса и центробежной силы делается маслянное голодание!!! И мотор выходит со строя!!!
Я и на газон ставил в 97 г москвич поршни под 76 бенз . мотор раскручивается быстрее - субъективно кажется что тяги больше. И по тяге не уступал 53 на метане, после переделки прошел 33 000 без проблем и списали.
Поршни отрывает из за больших оборотов так же вкладыши плавятся так как на них залит бабит. Есть вкладыши сталеалюминевые от БТР 60. Там такие же двишки. Под 92 шлифовать голову это ерунда. В свое время ставили от 53 клапана и седла это даёт прирост мощности иза более хорошего продува камер сгорания. Самый лучший вариант это поставить ЗМЗ 4026. Минимум переделок . А самое главное по крутящему моменту все совпадает. Ну и соответственно возрастёт скорость
Я когда пришел с армии то сразу устроился в АТП и работал на Газ-51п (седельный тягач). Двигатель в Казахстане , по жаре с полуприцепом умирал за 5-10 тысяч километров. По трассе ездили максимум 40- 50 км/ч и то баббит выплавлялся, выкрашивался. Когда начали использовать вкладыши то стало лучше. У нас под высокооктановый бензин заваривали камеры сгорания а потом ученики дошлифовывали в ручную чтобы меньшая камера сгорания была похожа более-менее формой на заводскую но чтобы была меньше и была гладкой. Довольно много заваривали кстати...
Прокатывал на вальцах рессоры на кантере. Два раза за двадцать лет. Сейчас надо опять. Думаю десять лет норм срок для процедуры. Вальцы хер найдешь. Частники маленькие отказываются видимо боясь за вальцы. А на большие заводы сейчас хер попасть - охраны, камеры
Молодец! То что искал в интернете! Сомнения были, подтвердилось. А большинство комментариев ни о чем. Результат на лицо конечно будет, а САМОЕ ГЛАВНОЕ никто не отписывается через год- два, что стало с рессорами😂. С меня лайк👍
. Камеры нижнеклапанника были рассчитаны под тетраэтилсвинец , и все манипуляции со степенью сжатия были рассчитаны под Тетраэтил. С нынешним бензином ( стачивай - не стачивай ) головку - результатов не даст , и вкладыши на 51м моторе при превышении оборотов крошились не от нагрузки , а от несовершенства маслянной системы .
Эй паря! На метане газ 52 с хорошей регулипровкой! Гидроборт хлебная, или фургонтерма грузоподьемность до 3.5 тон. Эта рядная шэстерка молотила так что твой папа незнал что такое будующая теща! Иди учись по селу, может кто тебя научит! 52 тихоход уровень больше дай! 53 8 литров нижний уровень и не 10, работает! Голову имей! А тошто уже шумит, стучит, парит, всегда есть цыфра шофера! Она единая! Шофер это то что мы смотрим в ютубе! Особено кому мозгов не хватает. Думайте сами!
Что от него хочеш? Скажы! На такой авто это форд 30 годов! Там ньютоны работают!!! Степень чють менялась со временем но успокоились! Он тихоход! На больш обортах. Вылетает 5 цыл, давления нехватает,! Все немогу чайники на папиных незнаю начем ездите! Это классика! Газа! Тише едиш дальше будеш! Сначало штаны снимаем, потом на унитаз садимся, или сейчас все до на оборот? И ещо кто понял тот поймет.
Решил зайти к вам на канал! Посмотреть ваши работы , сделал вывод что вы можете только говорит как правильно! Теперь знаю как выглядят диванные эксперименты)))))
Если конструктивно двигатель сделан отвратительно , то им сейчас даже не следует заниматься .Дрянь - она и есть дрянь .В восьмидесятых годах у нас в атобазе эти двигатели после капиталки ходили не больше месяца . Если кому - то везло и двигатель ходил 6 месяцев , то это было счастье .
Для своего времени нормальный был конструктив. Наверное, тогда казалось дикостью, что в голове что то крутится-вертится. С точки зрения человека из 40-50х, современные моторы - хрень какая то, состоят из двух половин, примерно одинаковых по сложности. Как у вас на автобазе ездили - не знаю. Я 60 тыс проехал, в основном по городу в крайнем левом ряду, крутил мотор не жалея, до 80км/ч. Для послевоенных дорог - вполне адекватный мотор, 60 км/ч достаточно, крутящий момент на низах; - выкручивать в визг, если нужно тащить тяжесть в гору - тоже не нужно.
Одне що я робив. То ставив поршня з НІСИ польської. Там на 2 кільця масляних. І трошки на 3 мм шліфонув головку. І все . Да карб газ 51. Одно камерний.
подскажите, у обоих балонов что 5 что 40л одно давление? Я к тому что надо ли взвешивать 5 л если его заправлять от 40л, его же не передавить от 40л баллона? зачем взвешивать 5л когда заливают в 40л четко одним давлением, каким и 5л на заводе, т.е на манометре давление будет одинаковые на выходе 5 и (40)100л баллона и по закону соединения сосудов везде будет одинаковое давление которое распределится поровну и в 5л больше не зальется чем надо. Это надо взвешивать туристические тонкостенные баллоны. Или я не прав и для заправки от 40л балона 5л надо четко взвешивать 5л чтоб не передавить? Благодарю вас
