Hello everyone on my channel. The assumptions of my channel are generally technical topics and, above all, air conditioning, vehicle mechanics, information, repairs, advice, diagnosis, and interesting cars. Air conditioners the way they work and presentations of various brands and videos from industry events. I also intend to show broadly understood installation topics on the channel, I am not a professional presenter, so I can sometimes be wrong during the presentation, but I try to convey the content in a simple and specific way. I invite everyone to subscribe to my channel, and to leave laymen ......
Dzien doberek Panie Marjuszu...ja mam opelka Zafira b 1.8 benzyna 140 Koni z 2012 roku...oglafalem filmik o Temperze plynu chlodniczego i chce powiedziec ze moja zoska tez pokazywala 105 stopni albo 103 stopnie i to nawet zima....😔znajomy Mechanik zmienil Mi czujnik Tempery plynu i teraz Auto pokazuje 94 do 96 stopni i JUZ sie wentylator zalacza...tak ze stowki NIE przekracza...plyn Ma m czerwony bez silikatow.... NIE jestem zadnym Mechanik Ale lubie troche przy aucie pokrecic... pozdrawiam milego dzionka zycze 😊
Pobór oleju zależy , od exploatacjii właściwej,spasowania silnika etc.. Mój Opel nie pobiera praktycznie go wogóle. To temat rzeka, od zużytych uszczelniaczy zaworów, pierścieni na takich ,czy samych cylindrów w bloku ... A turbo problemów że sprężarka. Już pomijam wycieki pokrywy Zaworów bo to tematy proste do usunięcia Pozdr
Mam astrę 99 r 1.8 116 km,x18xe1 przebieg ,402.000 i stale rośnie.Od 220 tyś jeździ na LPG,bezawaryjne auto,silnik oryginał nigdy nie remontowany.Karoserię konserwuję i ma się bardzo dobrze.
Mam pytanie czy czujnik może być uszkodzony w połowie czyli nie ma żadnego błędu a silnik kuleje na zimnym tak jak było wypadanie zapłonu swiece i cewka były wymienione itp pod podejżewam czujnik ?
Nie zawszę będoł błędy grubo sie mylisz przerabiałem temat w silniku x18xe1 sterownik nie pokazywał uszkodzenia to są głupie sterowniki musi paś żeby błędy były ? Tak jak z cewkami wielokrotnie przerabiałem to
Witam mam Vectra C 1.8 z18xer ciągle łapie muła i pojawia się błąd P0014-62 camshaft position CMP actuator right rear bank 1 - timing over advanced/ system performance. Po zamianie stronami zaworów zmiennych faz, błąd jest taki sam i też łapie muła (zapala się kontrolka samochodu z kluczem). Kupiłem nowe dwa zawory INA i dalej jest błąd . Koła wymieniłem na nowe , rozrząd tez nowy. Już nie wiem co to może być. Po około 1km-3km jazdy wywala właśnie ten błąd i nie ma mocy. Czy kto wie co jeszcze może być przyczyną ?
Coś z czujnikami rozrządu Wyraźnie Camshaft..masz w opisie Sprawdzić sygnały z czujników Lub impulsator na którymś wałku uwalony. Koła czy zawory nie powodują aż takiego objawu Ale jak wymieniłeś pomoże na przyszlosc
@@TechnicznyMariusz uwalony to znaczy pęknięty ? . a czy mógł się impulsator samoistnie oddalić od czujnika walka rozrządu? Może jest milimetr za daleko i wywala ten błąd ? Gdzieś kiedyś na forum rosyjskim czytałem o tym ze ktos śrubokrętem powli stukał i przybliżył impulsatory do czujników . Czujniki raczej są dobre bo tez kupiłem oba używane na podmiankę jak i do storny sssacej i wydechowej. No chyba ze nowe czujniki tez kupić ?
@@TechnicznyMariusz dzięki za nakierowanie mam też mały problem z grzaniem fotela pasażera włączy się na około 30/40 sekund i wyłącza problem będzie w macie w siedzeniu ?
Za ostro poszedłeś😛 Jeżeli jest bardzo źle to papier maks 2500 bardzo delikatnie przez chwilę, potem porządna pasta najlepiej Menzerna 2500 i dwie twardości gąbki najpierw pomarańczowa potem czarna. Jak ktoś jest perfekcjonistą to można jeszcze zastosować pastę finiszową na czarną gąbkę i to tyle. Nie trzeba posiadać polerki i byc specem z doświadczeniem. To jest prosta robota, do której w zupełności wystarczy nam wkrętarka z obrotami 1000-1200/min. Należy trzymać się zasady, że zawsze zdejmujemy papierem jak najmniej się da i wstępnie zmatowioną powierzchnię doprowadzamy do najlepszego możliwego stanu wysokiej klasy gąbkąmi i pastą, nigdy na tym nie oszczędzamy.
@@TechnicznyMariusz Zawsze można osiągnąć zbliżony efekt polerując ręcznie czy maszynowo. Największa różnica będzie w czasie🙂 Twój film powinien być bardziej przestrogą dla innych, żeby nie przesadzić z papierem, bo potem jest pozamiatane. 2500 to maks bezpiecznie co można użyć i to też delikanie. Poza tym Opel sam w sobie ma miękkie lakiery i są dosyć oszczędnie położone, łatwo można coś spieprzyć, więc w przypadku tej marki należy zachować szczególną ostrożność.
Ja mam 1.8 xer 140 km w insigni i właśnie przy rozruchu mi klepią te zmienne fazy . Auto jest po wymianie rozrządu i regulacji zaworów. A mimo to raz na jakiś czas ciężko pali na ciepłym . Żadnych błędów moc jest. LPG również ma .
Opel najlepszy silnik to był 18.122KM oznaczenie Z18XE wychodził w Vectrach i Astrach II, Zafirach itd.do 2004r. Ten późniejszy Z18XR to w/g mnie nie ciekawa jednostka z uwagi na brak hydropopychaczy. Trzeba sprawdzac luzy zaworowe przeważnie z insta..LPG.
Miałem astrę 1,7DTI. Jak ją kupiłem miała 15O tyś, nakładki na pedały nie istniały, na pewno była skręcona bo kupiona z zachodu od handlarza. Dojechałem nią do 400 tyś, nakładki które wymieniłem po kupnie lekko starte, tyle co nic. Przez ten czas w silniku to rozrząd dwa razy. Do końca w zimę paliła przy -23 na jednym rozgrzaniu świec, oleju nie brała wcale. Niestety korozją podwozia dała się we znaki
mam pytanie a propos Łop-coma:) działa to oprogramowanie na jakim windowsie, bo zastanawiam się nad zakupem, a wszelkie informacje jakie wynalazłem wskazują na starsze windowsy, brak jakiejkolwiek wzmianki o choćby windows 10
8:55 Ja polecam i nie polecam. Czasami jest tak, że w danym modelu auta lepiej wybrać mniejsze zło i kupić dizla. Zgadzam się w 100%, że starszy dizel z dużym przebiegiem może w zimę denerwować, a już na pewno jego spalanie zbliży się bardzo mocno do jednostek benzynowych lub nawet je przebije. Tylko bardzo świeże auta mają wspomaganie rozgrzeniania jednostki napędowej, a w autach starszej konstrukcji jeździmy bardzo długo na zimnym motorze. W skrajnych przypadkach na krótkich odcinkach miejskich mamy niedogrzeny motor non stop i cały czas wysokie spalanie.
Mam taki silnik z18xe 122 KM w swoim opelku Vectra C i zaraz mi wskoczy 400 tys. bez żadnych problemów, oczywiście serwis z wymianą oleju i wszystkich filtrów co 10 a 12 tys. przy 180 tys. zamontowałem LPG sekwencję i śmiga. Teraz wróciłem z wakacji z Chorwacji, gdzie zrobiłem ponad 4 tys. A taka moja ciekawostka, po zmianie auta z Fiata na opelka, robię przy aucie to co ja chcę, a nie jak to było przy fiaciku auto ciągnie chciało do mechanika.
Witam wymieniłem w Zafira b 1.8 140km 2011 Modul CIM wszystko ładnie pięknie zaprogramowane za pomoca tech2. moduł,kluczyki czujnik kąta skrętu itp, żadnych błędow a auto nie reaguje na kluczyk nie kręci rozrusznik co może być? Pozdrawiam z góry dziękuję
Brak komunikacji z ECU , czyli immobilizerem prawdopodobnie, lub kluczyk ma inny kod nie oprogramowany do systemu Lopcom podłączyć muszą być jakiś błędy... Dziwnevze Tech2 program i brak reakcji Pozdr
Kluczyki są oryginalne te co było,autem wyjechałem wymieniłem cim i nie pali... tech2 i autel ms908s pro nie wykrywa błędu dziwne.. Op com nie mam, myślę zeby zrobić reset ECU i na nowo zaprogramować co myślisz?
Panie Mariuszu, w zimie właśnie mam takie piski z tamtych rejonów i potem już nie działa mi nawiew na szybę przednią przez co mam problem z parowaniem szyby jak to wymienić jak się do tego dostać?
Witam. Nie wszystko rozumiem z niektórych komentarzy. Moja staruszka 1,8xe1 116km ma340tys.99r posiada wszystkie parametry i nie bierze oleju, fajny nieduży, przyjemny w prowadzeniu samochodzik. Dzięki, pozdrawiam.
To jest proste każdy opel co ma koła faz rozrządu to jednostka nie udana ? Bardzo delikatny silnik ważna rzecz dbanie i olej nie ważne jaki to byłby tylko częsta wymiana i tyle ?
Kupiłem opla astra 2004 roku z salonu z Niemiec z silnikiem 18 125 km przebieg w tej chwili 400000 tyś km w tym na gazie 280000 tyś nadal pracuje na oryginalnych czesciach silnikowych olej ow30 trochę go pali od nowosci
Czy możesz napisać jaki płyn chłodniczy używasz? Różni się od tych różowych? Też mam z16 xer i miałem problemy z układem chłodzenia. Wpierw pękł zbiorniczek, potem węże. Po wymianie na razie spokój. Pozdrawiam!
Podstawa to czysty układ , i start wentylatora 108 C Zalecalbym też wym termostatu... Może zawieszać się.. Płyn Prestone wysokotemperaturowy..lub każdy inny o podwyższonej temp wrzenia. Pozdr
@@TechnicznyMariusz układ czysty, termostat nowy sprawny. Pytałem w warsztacie czy jest możliwość ustawienia niższego progu załączenia wentylatora, mówili że nie. Teraz po wymianach węży jest ok. Myślę że mógł namieszać trochę czujnik temp płynu chłodzącego. Stary pokazywał przy normalnej pracy 102 st a nowy 97 st. Teraz musi 5 st więcej się zagrzać aby odpalić wentylator... Muszę poszukać czujnik który będzie pokazywał najwyższą temperaturę i dzięki temu szybciej odpali wiatrak😀
@@Artur_74 Problem też jest z nieodpowiednim wymieszaniem koncentratu lub zastosowaniu płynu potrafią się gotować i przekraczać te temperatury a szukają wszyscy wtedy problemu w termostacie lub czujniku. Najlepiej stosować OE PŁYN CHŁODNICZY GM OPEL DEX-COOL 50/50 koncentrat cena nie jest wyższa i nie będzie problemu. Przeważnie płyny spełniają normę G12 a w praktyce niektóre silniki muszą mieć wymieszany dokładniej skład
Dobrze powiem tak!!!! Ty, to co, powiem za chwilę, powiesz, że jestem pojebany, chory, ale może tak nie jest! Trzeba zrozumieć ludziom, że to co dzieje się z nimi, ich nieszczęścia są wypadkową ich poprzednich działań, kłamstw, fałszywych opinii i złodziejstwa itp. Wiedza tajemna. Po swojej ziemskiej śmierci nie będziesz sądzony, bo szybciej odpokutujesz, to na tej ziemi. Za czyny swoje i Twoich przodków. Napisane jest: "Wina ojca, spada na syna". Innymi słowy, co zawiniłeś, musisz odpokutować w tym życiu!!!!!!!!!!!!!!!! Po śmierci ziemskiej, czeka cię tylko radość. Ludzkie nieszczęścia i dramaty są wypadkową ich wcześniejszych zachowań (bumerang, karma). Nie bój się, jak jesteś prawym człowiekiem cegła nie spadnie ci na głowę w drewnianym budynku, ani telefon się nie spali w nocy!!!!!!!!!!!!!!!! Ani też nie utopisz swojego łba w kiblu po pijaku!!!!!!!!
Z16SE (1600, 8 zaworów, 84 kM) - sam zrobiłem "mały remont", czyli wymiana pierścieni i uszczelnień zaworów, bo po zakupie brał, UWAGA!! 3 litry oleju na 1000 (słownie: jeden tysiąc) km. Po "remoncie" bierze 0,5 litra na 10.000 km, czyli od wymiany do wymiany. Pękł pasek rozrządu (na szczęście blisko domu). Sąsiad przyciągnął mi na podwórko traktorem. Założyłem nowy pasek i... śmigam dalej. Dlaczego? Bo to silnik całkowicie BEZkolizyjny. Czy trzeba czegoś więcej?
@@NieNie-be6gd miałem to samo, założono nowy pasek i napinacz i dalej działa ,mechanik trochę mnie obśmiał jak go spytałem czy coś mogłoby się stać ,podobno faktycznie on jest tak zbudowany ze fizycznie nie na możliwości żeby zawór spotkał się z tłokiem o ile ktoś wcześniej mocno nie planował głowicy
Miałem Astrę srebrną G 2.0 DTL 3 drzwiowa z Holandii 2000 r. Udokumentowany przebieg 120 tysi. Przy 200k padła pompa wtryskowa. Nowa to koszt 12koła Boscheee. 5 koła regeneracja + przelewy i inne duperelle. Padło EGR ale to kosmetyka. W sumie to kochałem ten wóz! Rocznie robiłem 30-40 tysi. Wszyscy zachwycali się nim. A dla mnie to był ordynarny, prosty Deutschland, o którego zwyczajnie dbałem :) PS. Tęskno troszku bo takiego egzemplarza już nie nabyję. Pozdrawiam Serdecznie :)
Najgorszy silnik Opla to Z22SE mam go Vectra GTS i w niedziele mi padł, brak kompresji na 4 cylindrze. A już trzeci silnik wszystkie olej chlały wiadrami i padałay jak muchy. Głowice delikatne na kanałach świecy zrobione z gówno litu (pękają). I teraz mam dylemat czy go sprzedać jak się da czy na złom? Stan techniczy jeszcze wmiarę dobry w tym roku włożyłem 1500zł i kasa poszła w pizdu.
Starsza wersja tego silnika jest najlepsza (x16xe), nie ma zmiennych faz rozrządu ani dwumasy. Robiłem remont glowicy i wymianę pierścieni po 270 tys. km(producent przewiduje przy takim przebiegu).
Najlepszy z benzyn to był 1.8 125KM. Minimum ekologii, hydropopychacze. Ciężko go zajeździć jak się dba. Lubi LPG. Auto się na nim sprawnie odpycha. Akurat mój nawet oleju nie lubi spalać, od kiedy zapodałem mu płukankę. Teraz regularna zmiana oleju co rok, wychodzi przy mojej jeździe około 8 tys. km. Stary dobry żeliwniak.
Mam ten silnik i powiem szczerze, że chyba bym go nie polecił. Zabija go "ekologia" i wysoka temperatura pracy przez co dochodzi do znacznie szybszej degradacji wszystkich elementów gumowych i odkładaniu się w szybkim tempie nagaru mimo regularnych wymian oleju. O głośnej pracy i klekotaniu kół zmiennych faz nawet już nie będę pisał, bo to nagminny problem i nawet po wymianie na nowe potrafi być niewiele lepiej przy rozruchu, a w gorące dni również podczas pracy na niskich obrotach. Od temperatury dostaje też wiązka, sypią się peszle, sztywnieją przewody, a bardzo "przemyślane" umiejscownie sterownika silnka zwiastuje nieuchronnie jego nagłą śmierć. Do tego dochodzi regulacja luzów zaworowych, bo nie wiedzieć czemu producent zastosował tutaj sztywne szklanki zamiast hydro. Dynamika w niższym zakresie obrotów praktycznie nie istnieje, a spalanie również nie należy do niskich. Z plusów to zdecydowanie prosta konstrukcja i łatwa w naprawie, choć z umiejscowieniem elementów osprzętu i dostępem do nich też nie jest zbyt kolorowo. Ogólnie jak na bardziej współczesną jednostkę to nie ma tragedii, choć do ideału mu dosyć daleko. Choć szczerze nie lubię dizli to moim zdaniem lepiej poszukać w gamie Opla z tamtych lat 1.9 150 km, który jest na pewno bardziej dopracowany i mniej kapryśny.
Zapomniałeś dodać o cieknących chłodniczkach oleju (padające uszczelki tak cienkie jak guma w prezerwatywie) przez co olej miesza się z płynem chłodzącym 😢😮 no i oczywiście sławna gumowa uszczelka odmy w pokrywie zaworów😢😮
@@igorsawczuk6626 Musiałeś mi o tym przypominać?🤣Teraz będę myślał kiedy pier... bo u mnie jeszcze jest oryginał może ze względu na stosunkowo niski przebieg się nie rozleciało. Zapomniałem o tym doskonałym rowiązaniu, gdzie zarówno olej jak i płyn może cieknąć pod auto lub/i się razem łączyć. Nie ma się co tego zbyt mocno czepiać, bo producenci innych aut też stosują podobne rozwiązania tylko nieco trwalsze, ale to to nic. Nie wiem czy wiesz, że jest tam jeszcze wisienka na torcie zaprojektowana przez księgowego dla ASO😁 Pod pompą oleju jest dekiel na cienkich uszczelkach, który zamyka magistralę wodną. Ten pomysł to już jest całkiem jedna wielka porażka i jak padnie to chyba najszybciej wyjechać z motorem na zewnątrz, bo robota nie należy do przyjemnych😆
@@michalx31 Mam już drugiego OPLA z tym silnikiem A16XER. Pierwszy to ASTRA H kupiona nówka sztuka i sprzedana przy przebiegu 127.000 zero napraw i problemów poza wymianą oleju i filtrów (kabinowy - pogratulować pseudo inżynierom za jego umiejscowienie i pionowe osadzanie , oleju i powietrza wymieniałem przepalające się żarówki H7 świateł mijania ) a tak to zero problemów. Natomiast obecnie mam ASTRE J 1.6 A16XER 116 KM , którą też mam prawie od nowości bo kupiłem z salonu ASO z przebiegiem 26.000 , obecnie mam 72.000 i oprócz oleju i filtrów wymieniałem komplet uszczelek pod chłodniczką oleju bo olej przedostawał się do płynu borygo , wymieniałem napinacz paska osprzętu bo piszczał , zaciski z przodu bo mają PLASTIKOWE - O ZGROZO TŁOCZKI ( BAKIELITOWE ) , cewka bo padła przy przebiegu 30.000. Także silnik silnikowi nie równy 😂🤣😅 Chyba go sprzedam ....ktoś chętny ??? 2011 rok 72.000 przebiegu serwisowany OPEL ASTRA J SPORT TUER COMBI😂🤣😅
@@igorsawczuk6626 Tamta z wyższym przebiegiem miała już poranne walenie kół zmiennych faz? Co do filtra kabionowego to trzeba być azjatą i mieć ręce połamane w 3 miejscach, wtedy pewnie można go wymienić bez problemu🤣🤣🤣
