- X-Avto - центр спецподготовки водителей из Екатеринбурга.
#xavto #автоспортбезкабуков
Что мы делаем?
- Учим ездить безаварийно и уверенно чувствовать себя за рулем; - Восстанавливаем водительские навыки; - Прививаем техники управления автомобилем в экстремальных ситуациях; - Повышаем профессионализм личных и корпоративных водителей; - Организуем соревнования, тест-драйвы, дрифт-такси и автомобильные шоу; - Сдаем в прокат автомобили; - Готовим автоспортсменов побеждать!
Преподаватели и инструкторы X-AVTO являются профессиональными автогонщиками и участвуют в соревнованиях на самых разных автомобилях. Подробнее на x-avto.net/
А еще специально для вас, дорогие подписчики, мы создали шоу "Автоспорт без каблуков" о девушке и заднеприводной Subaru. Вместе они пройдут путь от начала обучения, знакомства со всеми сложностями и тонкостями управления автомобилем на заднем приводе, до участия в автоспортивных событиях!
Зачем я это смотрю, я же на автомате езжу... Хотя до этого 5 лет катался на ручке, в принципе без проблем делая перегазовку при переходе на пониженную.
У нас молодые талантливые пилоты🤪 приходят работать на газели некст, пытаются переключаться одним движением, без паузы на нейтрали, и мы уже заипались кпп ремонтиррвать 🙈😔
Для переднего привода в любом случае перенос веса вперед улучшает поворачиваемость. Для этого еще уменьшают демпфирование отбоя сзади, чтобы жопа прыгнула вперед. Впрочем, зависит от покрытия, если оно держит, то недостаточной не будет.
не забывайте одну мелочь. У гонщика машина ремонтируется между заездами.. Он час едет, потом механики всё меняют на новое.. Так что ездите как дальнобойщики, а не как гонщики..
Ну это если только про легковушки на грузовиках тракторах и танках нужен именно огромный крутящий момент для тяги даже если дизель меньшей мощности и меньше оборотов то у него все равно крутящий момент больше простой пример супер е два двигателя бензиновый и дизель мертво валами и заведите какой заглохнет быстрей
На запарожце отца карбюратор был не настроен, пришлось на холостых пяткой подгазовывать (педаль газа низкая - удобно). Потом тормоза пропали, пришлось учиться тормозить передачами! Но ребята на Жигулях все равно по городу меня догнать не могли! Модно у нас в школе было папины машины воровать...
Как то убил коробку на 14-ке врубив с 3ей место 5-й 3-5-ю , тоже жал медленно и плавно на полном выжиме сцепления , тогда Я узнал ,что не на всех коробках скорости разделены , а оказывается есть некое промежуточное положение которое нужно чувствовать как ситхи джедаев. После этого за руль автопрома ни ногой.
0:54 Кто-то может объяснить, зачем он с 1 на 2ую переключается с двойным выжимом сцепления с перегазовкой (если это конечно перегазовка была, а не просто двойной выжим) если это делается на понижении передачи? Ведь со 2 на 3 он переключается по-обычному, а с 1 на 2 почему-то с двойным выжимом, и я не понимаю, он подгазовал или нет?
После слов "выбирает люфты коробки" смотреть перестал😂😂😂 аФтор, нет люфтов коробки, есть люфты кулисы и самой рукоятки. Плохо когда неучи лезут не в свое дело, весь ютуб загадили.
Вы удивитесь но у пилотов и коробки, и остальное немного другие (если аффтар не в курсе). "гражданскую" версию пилот "заиграет" такими режимами довольно быстро (вместе с мотором).
Такого не обьяснишь, все делается интуитивно, кто "чувствует" авто , ( не габариты, не послушность, руля) а именно синхронность работы двигателя, коробки, повороты, возможности авто, ситуации... и т. д.. Не каждому дано... Это видео бесполезно, даже считаю, Опасно! Каждый считает себя нев@бенным гонщиком... В итоге результат, бывает печальным! Все равно спасибо Автору за труды! 👍
Ну тут тема не раскрыта вообще В гражданской езде в городе это вообще никому и никогда не нужно!!! Поэтому выдохнули А вот автор даже не понимает разницы между перегазовкой и подгазовкой А там разница. И весь смысл. Правильно только про клевок. . В общем надо мат часть ещё купить. Геннадий брославский очень четко эту тему раскрывает.
Чесно никакого понимания не приьавилось. Нужны графики момента на каждой передаче, что бы лучше понимать в каком диапазоне происходит переключение. А так это как аналогия с вилкой. Не может быть что на каждой передаче будет одинаковый момент
Полная чушь. Так жмут педали не для переключения передачи, а для сохранения крутящего момента в повороте, чтобы на выходе из него было более быстрое ускорение.
Вот поэтому я не езжу на машинах. Слишком много проблем с ними +и без того голова делами забита. А тут ещё и думать надо, что как и куда нажать. На пианино научиться играть и то проще
С детства так делаю) передача сама должна входить, ей нужно нежно помочь только) у меня бебыло богатых или родителей со связями, по этому мечты быть ралли пилотом остались мечтами, отдувались за всё заднеприводные машины, зимой в кажды поворот боком, были времена, сейчас на мотике катаюсь как пенсия, там дурить нельзя)
Да, было очень верно подмечено, что сцепление нужно дожимать полностью. Я к стати сказать, пробовал так входить в повороты, у меня десятка, и да, держится хороший темп, но повторюсь, в обычной жизни это не нужно
Все очень интересно, а в обычной жизни, это не совсем так, в повороте, я не стараюсь сохранять скорость, а наоборот гашу ее за счёт понижения передачи, по этому перехожу на пониженную передачу без перегазовки, но тут было сказано много хорошего, спасибо автору
Вес 1560 кг у БМВ, у Хонды 1300 кг, разная аэродинамика и наконец - БМВ 5 местный полноценный седан, а Хонда двухместный родстер с маленьким номинальным багажником. Нашел автор сравнивать кролика и леопарда. Причем тут старые или нет, это очень образцовые автомашины, только не сравнимые между собой.
Всё это было обязательной программой подготовки водителей в каждой советской автошколе ДОСААФ. А иначе, если обучался на ГАЗ-51, то вообще не смог бы переключаться, ибо там не было синхронизаторов. Давно это было, но по привычке и сейчас частенько перехожу на пониженную с двойным выжимом и перегазовкой, особенно на подъёме...
