Podobne jak tady na Karvinsku. OKD, sachty, byty, pozemky, rekreacni centra... se "privatizovali" = nechali rozkrast, za hubicku za Havla, Zemana, Klause... desitky tisic bytu, strategicke doly ktere vydelavaly, navic vcetne fondu urcenych na utlum tezby ve kterych samotnych bylo mnohem vice penez nez za co koupil cely balik. Samozrejme vse zplundrovali. Pan Bakala, Kolacek a spol. Byty slibili k prodeji najemnikum. Vse ale prodali RPG pak Residomo a nevim co uz vse postupne. Stat pak nakonec odkoupil, ani nevim za kolik, zbidacene doly kvuli zamestnanosti a ostudy. A vysledek... ony zacaly vydelavat, ty rozkradene doly, i s katastrofalnim vedenim zacaly vydelavat. Ale ted je tady vlada Petikoalice a EU a to bude posledni hrebicek do rakve. Cesky prumysl pujde postupne do haje. Sklarny, ocelarmy, hute, doly, textilky, zemedelstvi....... vse je uz porusene, rozkradene. Zato mame plno vysokych skol chrlici diplomovane odborniky do neziskovek. No kam tohle muze vest
Tam jsem jezdil od SŽG Praha na lyže, spali jsme na nádraží...... Kousek stranou v menší budově.... Cca 1986/87.... Letí ten čas jako vítr. Byla to nádhera, vedoucí byl p. Šabach😢😢😢😢😢😢❤❤
Zajímavá studie konce snah o marné udržení českých konstrukcí v moderní železniční dopravě. Nějak se ale nemůžu zbavit pocitu, že je to taková agitka ČKD, protože jinak by zřejmě, na výsledné fiasko nehledě, musela být, minimálně v osobě Ing. Palíka zmíněna i Škoda Plzeň. Když byla ve filmu řec o moderních zahraničních řešeních, tak např. asynchronní pohon už cca o 10 let dříve, byť jen v podobě prototypu fungoval na stroji 85e týmu ze Škodovky… Proč je to takhle podivně podaný, když to vlastně ve finále podělali všichni?😞
Nádherná originální Tatra Kopřivnice. Motor Tatra 111. Sice interiérem že dřeva zastaralé, ale mnoho let dobře sloužící! A ta dokořán otevíratelná okna jim cestující DODNES závidí.
Boli to pani 90-te roky a vtedy bolo v mode zničiť vlastny priemysel a ekonomiku aby nebola konkurencie schopna zap. eu ktorej by sa to určite veľmi nepačilo! Otázka do pléna je že kto by takto mal s toho najvačši prospech. Prašivy politici tej doby určite majú tam aj svoj podiel.
Další pěkný dokument, z něhož je jasné, že Češi jsou ve všem 100 let za opicemi. Rychlostí 201 km za hodinu, o které se UŽ uvažuje na našich tratích, dosáhl zmíněný Siemens v roce 1901!!! A už tehdy prohlásil, že chce- li některá společnost této rychlostí využívat, musí pro ni přestavět dráhu!! Jenže za komunismu seděli u nás na ministerstvu paprdove, kteří uvažovali o rychlostí AŽ 160 km za hodinu, kterou se jezdilo už v 19. Století!! A jednoduchý propočet na závěr: když si spočítáte, za jak dlouho rychlovlak projede rychlostí 250 km trasu z Třince do Chebu a třeba i s 5 zastávkami v krajských městech, vyjde že vnitrostátní letecká doprava je u nás zbytečnost!
Super video, mam rad stare fabriki a komini, škoda za tatru smichov, bil jsem pred 30 let a dnes ne egzistuje, předpokladam stejñi osud take i pro ČKD libeñ, a pivovarna smichov , branik ???
kto by povedal, že taký podnik, ako čkd skrachuje... veď súčasne s ním fungoval aj podnik brown-boveri a ten funguje dodnes (ABB). fakt, ze mnoho ich strojov slúži dodnes, svedčí o mimoriadnej kvalite výrobkov...
K jakým motorákům byly vyráběny ty dlouhé přípojné vozy Bam?? K dvěstědvaašedesátkám myslím, že určitě ne. Ty vždycky jezdily s balmy (bix). Ty Bam jsem kdysi dáááávno jako malej kluk viděl v soupravách taženými diesly ( bardotkou?)
Původně byly vyráběny pro motorové vozy M 284.0 a 1, jež měly být dodány na přelomu třicátých a čtyřicátých let, nicméně do okupace a války se vyrobilo jen 6+8 skříní. Jejich kompletace proběhla až po válce, přičemž se plánovala další výroba a v předstihu se objednala výroba přívěsných vozů. Protože ale byly motoráky příliš zastaralé a ne moc spolehlivé, jejich výroba se zrušila a dalo se přednost kredencům, jež poté vylikvidovaly veškeré velké prvorepublikové motorové vozy... Protože tyhle Bamy byly těžší než jiné přípojné vozy a hlavně jim pořádně nefungovalo nezávislé naftové topení (buď tam byl hic nebo ve voze visely rampouchy, případně pár vyhořelo), rozhodlo se o jejich využívání jako klasické vozy tažených lokomotivou, kde by se jednoduše topily párou z ní. Jako přípojňáky toho tedy moc nenajezdily, ale jako klasické vozy toho najezdily dost...
Děkuji tvůrci za krásné video, které budí emoce :) Firma ČKD byl mamutí podnik se všemi pobočnými závody a "odnožemi". Já bych se s dovolením věnoval hlavně ČKD kolejovým vozidlům. Tato divize, byla jistě životaschopná i po roce 1989. Proč? Její odbytiště se sice zmenšila, ale nezanikla zcela. Například po revoluci měla Manila zájem, aby ČKD kompletně pokrylo dodávkami jejich rychlodráhu. Obchod byl na spadnutí, dokud nedošel na scénu pan Komárek. Ten celý lukrativní a nadějný byznys pohřbil. ČKD navíc bylo v divokých 90. letech soustavně tunelováno ( odkaz na VŠ práci o tomto tématu a důkaz ies.fsv.cuni.cz/default/file/download/id/3340 ). Nebýt tunelování a ignoranství vedení, mohlo ČKD dodnes existovat. Ten kdo někdy viděl nádherné haly ve Zličíně, které bylo v roce 1989 zhruba hotové, mohli jsme být totální velmoc ve výrobě městských kolejových vozidel. Měli jsme lidských i potencionální kapitál na inovace v této oblasti a hravě by jsme dohnali nízkopodlažnost a podobné moderní prvky vyspělých výrobců.
Pěkné video, které mi v tuto chvíli také způsobuje smutek. Pro letošní rok jsem se rozhodl udělat tuto cestu vlakem z Oseku. Bohužel to v tuto chvíli nevypadá. Ale doufám, že se vše brzy brzy změní. Díky za video!
Taky jsem se vyučila v ČKD eletromechaničkou a pracovala jsem vČKD Polovodiče od vyučení až do 50let. Moc ráda na ty léta vzpomínám, móc se my tam líbilo, byli tam prima lidi. 🤗👍🍀
