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O meu quando chega 93 graus, liga o segundo estagio da ventoinha e so para quando desligo o carro, troquei o cavalete por um de metal marca Colúmbia... to achando q e resistencia da valvula q queimou... Queria q vc me tirasse essa dúvida. Ou indica uma marca bao de alumínio.
Para quem está interessado em comprar um Peugeot 206 (ou 207, que é o mesmo carro) e também um Citroën C3, o que vocês precisam ficar ligados é com isso antes da compra: 1) Suspensão (principalmente o eixo traseiro) O 206 usa um sistema de eixo de torção na suspensão traseira e as rodas são conectadas ao eixo por um sistema de rolamentos. Quando você passa por ruas muito esburacadas, esses rolamentos estouram e empenam as rodas, alterando o valor da cambagem. Esse infelizmente é um problema crônico do 206 e do Citroën C3 e demais carros mais antigos dessas marcas, e também pode dar problema em outros componentes como as buchas, coifas, bandejas e amortecedores. Então, é recomendado para, quem for comprar esses carros, conseguir um dos últimos anos de fabricação porque eles tem suspensão um pouco mais reforçada (porém, ainda persistem esses B.O's) e ter sempre um kit de suspensão em casa, além rodar sempre em ruas bem asfaltadas e na cidade, é um bom carro para uso urbano e em viagens, mas nunca é bom usar em pistas de terra. Usem sempre peças originais e de qualidade, evitem ruas esburacadas e irregulares e também evitem peças paralelas de qualidade duvidosa ou vão ter problemas frequentes com suspensão. 2) Parte elétrica Os componentes elétricos do carro são bem sofisticados e influenciam de forma direta e indireta no desempenho do carro. Ao contrário dos outros carros populares, o 206 tem bastante tecnologia embarcada e os componentes elétricos possuem uma complexidade que requer cuidados a mais. Se houver um fio desencapado ou um conector com mal-contato e até um fusível fora do lugar, isso vai afetar o desempenho do carro, e tem mecânico que não sabe mexer e acaba colocando defeito oculto no carro e se aproveita da má fama que o 206 tem para mandar trocar peças sem necessidade. Então, fique bastante esperto e verifiquem, no cofre do motor, se há fios desencapados ou sinais de emendas mal-feitas, porque o 206 não aceita gambiarras e requer diagnóstico preciso. A parte elétrica tem que estar impecável, se não, os custos do conserto dela podem ser bem pesados, então, tenham cuidado com isso quando olharem o 206/207 3) Motor 1.0/ 1.4/ 1.6 O 206 veio equipado, originalmente, com 3 motores, com variações entre 8 e 16 válvulas em alguns modelos. O motor 1.0 16V é o K4M, o mesmo usado no Renault Clio, e tem um desempenho satisfatório para cidade e boa economia, mas não é recomendado para rodovias. Então, se você só quer ter um carro para uso urbano, é melhor pegar o Clio, porque é um carro mais robusto que o 206. Já o motor TU3JP, que é a versão 1.4 8V é um bom motor e tem um desempenho satisfatório, tanto na cidade quanto na estrada, e o problema crônico do sistema de arrefecimento está no fato de que esses motores vieram de fábrica com junta do cabeçote feita de amianto, que queimava com o tempo e causava a mistura de água e óleo, ocasionando o superaquecimento do motor, mas se você substituir por uma junta de aço/chapa, esse problema é resolvido, mas, via de regra, sempre fiquem atentos ao sistema de arrefecimento, válvula termostática, bomba d'água, líquido de arrefecimento, água desmineralizada (NUNCA, JAMAIS USEM ÁGUA DE TORNEIRA) e verifiquem se o motor não tem nenhum vazamento ou quebra, pois ele é feito de alumínio e pode apresentar vazamentos ou rupturas caso seja mal-cuidado. Desde que o dono fique atento ao sistema de resfriamento, use o óleo adequado e mantenha a manutenção em dia, o motor 1.4 pode sim ser uma boa opção. A manutenção do motor 1.4 tende a ser levemente mais barata do que a do 1.6, especialmente em casos mais graves, mas não é nada que chegue a ser exorbitante. Mantendo as preventivas em dia e comprando um veículo com procedência e histórico, dificilmente terá dor de cabeça com isso. O motor TU5JP4, que é o 1.6 16V, é usado nos carros da Peugeot/Citroën até hoje, como 208, 307, 308, 2008, C4 Cactus, C4 Pallas e por aí vai, e é conhecido como "AP dos franceses", pois tem boa cavalaria e aguenta altas quilometragens. Ele pode sim apresentar os mesmos problemas da versão 1.4, caso não tenha manutenção em dia, mas no geral, ele é bem mais robusto e dificilmente costuma dar dor de cabeça, então, se o seu sonho é ter um Peugeot, pegue as versões com esse motor porque, além de ter um consumo similar ao motor 1.4, o 206 com esse motor tem uma relação peso-potência em torno de 9 kg/cv. Ou seja, ele tem uma boa aceleração e um bom desempenho em baixas rotações, ideal para viagens longas e ultrapassagens tranquilas. A manutenção do motor 1.6 é ligeiramente mais cara do que a do motor 1.4 em caso de manutenções mais pesadas, como retífica, mas não chega a ser uma diferença absurda no preço e, Mantendo as preventivas em dia e comprando um veículo com procedência e histórico, dificilmente terá dor de cabeça com isso. 4) Câmbio automático AL4 Evitem as versões com câmbio automático. Esse câmbio possui 4 marchas, não é muito esperto e o escalonamento de marchas não é muito bom, o que faz o carro ser mais gastão e a quinta marcha faz bastante falta, além de quebrar com certa facilidade, e manutenção é bem cara para consertar. É melhor trocar a embreagem do que gastar com manutenção desse câmbio, porque tem mecânico que nem sabe fazer diagnóstico direito e acaba condenando o câmbio inteiro (tem mecânico que cobra em torno de 10.000). Só compre se você tiver condição de manter e tiver um mecânico que saiba dar manutenção, mas esteja ciente que ele vai sim gastar mais combustível. 5) Oficinas especializadas em Peugeot/Citroën Verifiquem, antes de comprar um 206 ou qualquer outro carro dessas marcas, se existem oficinas especializadas na sua região. Geralmente, os profissionais que trabalham nesses lugares possuem qualificações e instrumentos necessários para fazer um diagnóstico adequado desses carros, o que facilita o custo de manutenção desses carros e sua longevidade a longo prazo, o que não acontece com mecânicos generalistas. CONSIDERAÇÕES FINAIS: Gente, apesar dos defeitos, o 206 não é essa bomba toda que o pessoal fala, é um bom carro, mas requer atenção a mais com as manutenções preventivas, é um carro que não aceita desaforo. Apesar da Peugeot ter sim vacilado em não ter tropicalizado bem esses carros, o que realmente crucificou esses carros foram a falta de mão-de-obra especializada na época, que não tinha o conhecimento e qualificação necessária para dar as manutenções que esses carros precisavam e os donos que negligenciavam as manutenções preventivas. E não se enganem: independente da marca, QUALQUER CARRO PODE VIRAR UMA BOMBA se não tiver manutenção em dia. Não existem carros indestrutíveis, todos precisam de manutenção. Então, façam vistoria cautelar, levem em mecânicos de confiança e sempre se atentem ao estado de conservação do veículo (muitas vezes, isso é mais importante do que a quilometragem). Seguindo todos esses cuidados, se esse carro atender às suas necessidades e estando ciente de onde você está se metendo, o Peugeot 206/207 pode sim ser uma boa compra. Não deem importância ao preconceito, verifiquem os fatos por si mesmos. Geralmente, quem fala mal de Peugeot ou Citroën nunca teve um de fato e só tá replicando esse preconceito sem o mínimo de conhecimento. Lembrem-se sempre: CARRO É DONO. Se o proprietário do carro tem zelo pelo seu veículo, independente da marca, dificilmente ele vira uma bomba.
O da minha mulher é 2021, tem menos de 8mil km rodados e já deu esse problema 4 vezes. Eu já falei para ela : o negócio é passar esse PEPINO para frente.
Bom dia, amigo tenho também um Siena 1.8 08/09, está com 183 mil km, acho que o antigo dono não utilizou aditivo. posso usar o mesmo delphi rl 10008 13b1? No meu caso ele tá só na agua, sem ferrugem aparente na agua. E se sim quantos litros comprar?
Não tem como trocar só a cerâmica, e é a cerâmica que faz ao trabalho, só funciona a original nova, as paralelas funcionam alguns meses e ja dão problema.
Engraçado, na maioria das revisões pós-compra aparece esse problema de arrefecimento sujo. Qual o problema dos donos com o sistema de arrefecimento e usar aditivo? Particularmente eu não compro carro com arrefecimento sujo, se um dos sistemas mais baratos de manter está assim, imagina o tanto de manutenção mais cara que não foi ignorada.
Boa noite! Meu amigo eu tenho uma montana 2015 e esta com a luz da injecao acesa e ai ja limpei Tbi, sensor map, mas quando estou em viagem ele chega a 90 km e ai perde aceleracao e depois volta e a luz da injecao começa a piscar, ja passou o scanner e acusa catalisador, sera que colocando prolongador consigo resolver? Agradeço!
Muito bom! Fiquei que nem hipocondríaco, to pra levar o picanto e acho que talvez ele esteja com esses b.o’s ai de suspensão! Vou marcar contigo no zap! Feliz que tua esposa conseguiu o possante automático dela!!! Abraço, Ricardo!
Pelo oque eu vi o último profissional que mexeu no carro montou a polia do vira que toca a correia Poly V ao contrário por isso da correia tava saindo pra fora
Catalisador dando baixa eficiência, causa fumaça? Meu carro no primeiro funcionamento do dia, causa um excesso de fumaça que logo se dispersa, e um cheiro muito forte. Pode ser isso?
Boa tarde eu tenho um fiesta desse 2004 , mesmo problemas velas melando e ficando fraco o carro troquei as velas novas e limpei os bicos mas o mecanico ja me disse que com tempo problema volta e que tem que abrir o motor e provavelmente trocar apenas os aneis pq o carro ta fumando onde fica sua mecanica pra eu pegar sua opiniões amigo
No meu caso, o carro parece não ter força, acelero, sobe o giro do motor e não anda. Em morro então, perde total a força sobe só em 1 no máximo em 2 se no morro não for forte.
O meu Focus Powershift 2.0 está com uma folga na caixa, com carro parado ja faz um toc toc ao virar volante pra esquerda e direita, e bate bastante a caixa nos pisos irregulares. Vou ver se da conserto essa caixa, até porque ta 13.000 reais uma nova.
