Ten velkolepý projekt nebyl určen pro Slovany. To je asi nejdůležitější připomínka. Kdyby se Adolfovi povedlo dobýt Rusko, následovala by genocida Slovanů a ministerstvo genetické čistoty by mělo volné ruce. Ti, co by zbyli, by si ovšem užívali nový prostor a hrdě se hlásili k německé říši. Ten projekt je z technického hlediska velkolepý a promyšlený. Ale než začnete tesknit, tak si uvědomte, že to celé má velmi nepříjemný kontext. Předkové spousty z těch, co to dílo obdivují, by skončili (podle plánů Říšského ministerstva ) vyhlazovacích táborech nebo jako občané druhé kategorie. To, co prováděli Němci Židům, by v případě vítězství dotáhli do úspěšného konce ( a zabránili jim v tom ty okolnosti spojené s východní frontou) a pak byli na řadě Slované. A protože si to Němec vyzkoušel na Židech, už by to byla brnkačka. Ostatně na nucené práce se odváděly děti z rodin, které se k Němcům nehlásily nebo neměly nějakou vazbu na Němce. Měli by se hoši z Mýty a fakta zabývat i tím, jaký měli Němci záměr s obyvateli východní Evropy. Tohle je svým způsobem manipulace.
Když tuto loď stavěli v loděnicích tak na boku někdo napsal velkým písmem o jeji nepotopitelnosti. Ani Bůh ani Papež ji nemůže potopit. Když vyplula na první a poslední plavbu tento nápis by zamalovan, ale původní nápis bylo možno ještě přečíst. Tak skončila lidská pýcha. Je zajímavé ze o tomto nápisu se temeř nikde nepíše.
Mě se spíš líbí srovnání. ČR vs Japonsko. V Japonsku po zemětřesení se rozsypalo půl města a po týdnu je opraveno a ještě ti tam dají ceduli, že se omlouvají, že to trvalo tak dlouho. A u nás nejsme schopni opravit díry v asfaltu za 365 dní.
4 дня назад
No a my jsem ani za 35 let nebyli schopni dalnici Brno->Svitavy zacit stavet. Prevazne diky Bystrckym aktivistum a ruznym pseudo eko spolkum, se tu 35 let po revoluci neudelalo nic. Nekolikata studie R43 vzdy ukazala, ze puvodni Hitlerova dalnice je nejlepsi reseni realizace, presto se stale nic nedeje a usek Brno -> Svitavy je nejvic nebezpecna komunikace v CR. Parodie na hlavni tah na sever od Brna. A stejne tak se jiz pres 2 dekady nic nedeje smerem na Viden, zatimco rakusane jiz svuj usek davno maji. Jinak s tim poplatkem pro Cechy. To je samozrejme jasne, ze by zadny nebyl. S Cechy totiz byl plan konecneho reseni, takze proc by nekdo resil nejake zpoplatneni dalnice, kdyz byla jen jedna verze a to bylo vyhlazeni vsech ceskych obyvatel.
Mendělejev byl také v Jižní Americe a zemřel tam ! A on ný se nechal jen tak zabít ? Nesměla ani lebka ani jeho zuby i s korunkami dokonce byl i dokument jal měli dvojníka přišli do bunkru a oni zdrhli s Evou … ale to už se opravdu nedozvíme ! Takových dokumentu tu byla spousta o jeho rodině příbuzných a atd … záhadné videa smazaná ! Otázka proč ?!
... za totáče jsme dorazili z Prahy někam k Boskovicím a hledali místo má prespani. Našli jsme opuštěný torzo mostu, uprostřed polí.... Ráno nám místní kolemjdoucí říkal něco o tom mostě a německé dálnici, ale nějak mi to tehdy přišlo divný .... Díky za toto video! 👍
Němec s průměrným příjmem 120 marek/měsíc by si na vůz stojící 999 marek nevydělal za 8 měsíců, ledaže by neplatil náklady na bydlení, jídlo, cestování (z práce a do práce), ošacení atd. a celý jeho plat by byl spořen a to v době, kdy se Německo vzpamatovávalo z extrémně hyperinflační krize a mělo relativně vysokou nezaměstnanost, která klesala jen díky tomu, že bujel státní aparát a zvyšoval se zbrojní průmysl. Také v té době docela dost rostla kriminalita. Prostě v té době by si průměrný Němec za 8 měsíců nevydělal na auto za 999 rentových respektive říšských marek, ale příslibem neurazíš... Jinak super příběh 👌👍
Škoda, že se to nedokončilo. Vlastně od války se s dálnicí D73 nehnulo a pořád se jezdí po I/43, kteří mnozí vytýkají, že je nedostačující. Ona dostačující je, jen se jí do cesty staví nesmysly typu přechody pro chodce, semafory, radary a další. Všechno to dělají obce, které na ní leží. D73 by samozřejmě byla lepší, ale to dneska nikdo nedokáže, protože úřady to řeší moc složitě. Je potřeba nastoupit a stavět stylem Německa a komunismu. Nelíbí se majiteli pozemku? Skončil v dolech.
6:24 jedine tak obyvatele nemecke narodnosti. Ten zbytek protektoratu by mel volny pristup jedine tak na nucene prace, nebo do koncentraku. Predstava, ze by si nejaci bezni Cesi stradovali auty po exteritorialni dalnici je uplne smesna. Pro ilustraci smysleni a fungovani nemecke casti obyvatel bych doporucil dobovu reportaz z Brna pred obsazenim: Bedřich Golombek: Co nebude v dějepise.
Myslím ze to bol Andrews ktorý pred novinármi spomenul ze pri konštrukcii sa hladelo tiež ako na luxus tak na bezpečnosť s tým že je "Takmer" nepotopitelný. Len ako býva dobrým zvykom bulvár slovo "Takmer" nepozná ...
Baťova dálnice je taky zajímavý projekt, kdyby jste hledali inspiraci pro další video. Projekt Hitlerovy dálnice byl velice dobře propracovaný jen je škoda, že to nedělali pro nás, ale pro sebe. Už tehdy měli s námi plány.
Děkuju moc za video. Jsem naplavenina z Olomouce do Kladek, nedaleko Jevíčka a nikdy jsem o tomto projektu neslyšel. Díky za inspiraci. V létě to s malým celý objedeme. Není někde aktuální mapa těchto staveb?
Myslite ten skandal s tim sedativem, ktery zpusobil ty deformace u deti? To je zajimave tema, ale ze zacatku 60. let. Bude k tomu tezke dnes sehnat lekare, ktery s tim ma zkusenost a neco by k tomu rekl stejne jako nejakeho experta. Navic by to chtelo i nejakou skutecnou postizenou rodinu. A dalsi problem jsou obrazky. To by bylo velmi komplikovane neco takove zpracovat. To asi nebudeme delat. I tak diky moc za tip.
@@TheRichkal Obávám se, že se mýlíte. Nejsem sice odborník na auta (spíš na letectví) ale něco jsem na to téma pochytil. VW, později známý jako Brouk (původně KdF, podle nacistické odborové organizace... Ostatně, když se nad tím zamyslím, trochu se divím, že Spojenci po válce nezatrhli název Volkswagen,v rámci denacifikace, byl to přece Hitlerův název.) vznikal s Tatrou, tuším 89 (bez záruky) víceméně současně. Porsche a Ledwinka byli ostatně přáteli (a současně přátelé Hitlera). To, že VW dostal přednost a Tatra měla šmytec, bylo rozhodnutí Hitlera, protože neviděl smysl v tom, aby v rámci jedné Říše vyráběly dvě firmy téměř identické a zároveň konkurenční vozidlo. Tatru nechal vyrobit rozestavěnou sérii 87 a pak přesměroval na náklaďáky. Mimochodem, většinu vyrobených Tater 87 spolkly SS (podobně jako tehdy novou Škodu Superb) a říká se, že 87 měla "na svědomí" více důstojníků SS než partyzáni v celé střední Evropě, protože dokázala jet přes 150, což při ne úplně ideálním vyvážení (lehký předek, těžký zadek) současně s bubnovými brzdami a při úrovni tehdejších pneumatik byla kombinace přímo vražedná.
Taková tráva z okolí dálnice by musela být "velmi" zdravá. Ale divím, se že se tomu už dál po válce nikdo nevěnoval, takové promrhané lidské práce, holt bralo se to jedním vrzem, nacismus bylo zlo, tak nebudeme v žádném projektu pokračovat. I když to mohlo být ku prospěchu zbídačené poválečné ekonomice a potom i lidem. Proč ty bývalé náspy, nejsou ani do dnes rozprodány a leží dál bez užitku ladem. Je zajímavé vidět, jak se změnily bezpečnostní předpisy, dnes není vůbec možné, aby střední dělící pruh byl jenom takovový pás trávy, když nějaký kamioňák v noci zaspí, tak se dostat do protisměru je záležitostí několika okamžiků. A to se mělo jezdit at 160.
Díky za tento dokument, pocházím z Boskovic, takže většinu těch staveb znám, ale dozvěděla jsem se další zajímavé detaily. A je to skutečně škoda, protože přímou severojižní dálnici vlastně žádnou nemáme...
ZEMĚ JE PLOCHÁ I KULATÁ ZÁROVEŇ, MĚSÍC NEEXISTUJE A SLUNEČNÍ SOUSTAVA JE LEŽ A VÝMYSL: JE TO IDEÁLNÍ VĚZENÍ NALHAT LIDEM, ŽE JSOU NA MALÉ MODRÉ KOULI ŘÍTÍCÍ SE VESMÍREM. KDO SE PAK BUDE CHTÍT DOSTAT VEN? MIMO TZV. „PLANETU“ ZEMI? NIKDO! PROTOŽE TO NEJDE. ALE NÁŠ SVĚT SE NACHÁZÍ V JEDNOM Z MNOHA KRÁTERU NA GIGANTICKÉ PLANETĚ. KOLEM KRÁTERU JE LEDOVÁ STĚNA ZA TOU LEDOVOU STĚNOU JSOU DALŠÍ SVĚTY, VČETNĚ TĚCH CO UTEKLI KDYŽ JEŠTĚ MOHLI. 1. Náš svět, tzv. planeta Země, je kráter či nachází se v jednom z mnoha kráterů na planetě, která je 1000x větší než tzv. planeta Země. Tyto krátery nevznikly dopadem meteoritů. 2. Kolem gigantické planety je plasmový obal, kterým jednak nic nepronikne a to ani tam ani sem. Plasma je 4. skupenství vody a převádí černé světlo na bílé. Proto paprsek černého slunce při dopadu na plasmový obal vytváří slunce, která ozařuje gigantickou planetu a odraz se tak promítá na Plasmový obal, který je reflexní a odráží vše co je „pod ním“. Na plasmovém obalu se odráží i slunce. Gigantická planeta má tak 2 slunce nebo se světlo může šířit po celém plasmovém obalu. Měsíc je odraz či projekce gigantické planety na plasmovém obalu. Obvod gigantické planety 40 mil. Km. Celá hvězdná mapa-obloha a všechny tzv. planety jsou odrazy kráterů a nerovností této gigantické planety. Odraz našeho kráteru SULPICIUS GALLUS M se jmenuje SIRIUS. Kráter HADLEY-C což je planeta Mars je daleko 1 mil. km. Kráter Linné (2 mil. km) což je SATURN = ATLANTIDA a odtud přišel falešný bůh se svými sluhy = kněží. A VY HO ZNÁTE JAKO NOE (zde se stala tzv. biblická potopa, u nás byla později a jiná, oni smíchaly 2 události v jednu). Mléčná dráha je odraz pohoří. 3. Když máte kolem planety plasmový obal, kterým nic nepronikne a nejde nijak narušit, můžete pak takový objekt nafouknout a natlakovat jak je libo. Tudíž a to znamená, že moře drží na povrchu koule vnější tlak a to platí i pro živé tvoryG. A toto je celá tzv. GRAVITACE JE tudíž FAKE stejně pak jako antigravitační zařízeni je blábol protože gravitace neexistuje. Hitlerův zvon je protiběžné zařízení a ne antigravitační. 4. Čím větší vzdálenost od pozorovaných předmětů se předměty postupně rozmazávají, splývají v jednu skvrnu, která posléze splyne s okolím, aby pak z toho všeho byla jedna barva. (v našem kráteru sv. modrá (náš svět je v kráteru na gigantické planetě). Čím větší objekt tím je potřeba větší vzdálenost, aby se tak stalo. A co se týče kontinentů světadílů a moří od cca 30 tis. km začínají mizet barvy a od 70 tis. je vše jedna barva. Žádná moře a kontinenty a oblačnost není od této vzdálenosti vidět. Tzn., že měsíc je daleko (k vzhledem k tomu co je tam vidět) cca 30-50 tis. km, ale to není možné, takže je to projekce nebo odraz v plazmovém obalu gigantické planety. K vzhledem k oficiální vzdálenosti Měsíce cca 300 tis. km … by musel být viděn jako jednobarevná šedá koule. 5. Aby fungoval systém kopule, instalovaný parazity, nad naším kráterem, iluze malé planety a systém 12/24 hodin, tak jsou vytvořená 4 umělá slunce a každé má svůj vlastní kompas. Technologie kopule nad naším kráterem vyžaduje po obvodu vodu. 6. Fáze tzv. měsíce jsou možné, jen když gigantická planeta rotuje kolem své osy. 7. Na pólu gigantické planety je moře. Jak planeta rotuje kolem své osy, rotuje i moře. Toto rotující moře způsobuje kývání gigantické planety a toto kývání způsobuje příliv a odliv. 8. Aby se parazit mohl zde plně manifestovat tak cílem hmyzího parazita je zničit veškerý organický život (vadí mu biosignály protože je sám z poloviny anorganický) a to jak zde, tak na celé gigantické planetě a k tomu slouží sluneční kult. Kdy to uctívané slunce je jimi vytvoření sluneční portál, kterým sem naházely parazitické superpočítače BEN-BEN STONE (např. BLACK CUBE v SA je BEN-BEN STONE) 9. Nad námi je troposféra, stratosféra mesosfera, thermosfera a exosféra. Všechny jsou reflexní a zrcadlí povrch gigantické planety v různých vzdálenostech, velikostech i co se týče obsahu plochy. Tyto vrstvy způsobují zdánlivý pohyb tzv. planet. A každá vrstva je časová vrstva. Ta vznikne po každém resetu. A resety způsobuje parazitický protiběžný systém merkaba. 11. Poblíž našeho kráteru jsou gigantické sopky, které občas chrlí kameny, které dopadnou do našeho kráteru. A vy je znáte jako meteority, bolidy apod. více zde: facebook.com/groups/1013047133325279 a zde 60 videí o kráterové zemi rumble.com/v4023jv-crater-earth-the-analemma-of-reincarnation.html DŮKAZ co si může každý ověřit:: - Jak chcete vysvětlit, že Oficiální mapa Antarktidy přesně pasuje do části kráteru SULPICIUS GALLUS M na tzv. měsíci?
Pro mladší generaci je třeba uvést fakt, že v době, kdy se tohle všechno budovalo, už bylo vymyšleno co nacisti udělají s českým národem. Budovali to pro sebe a III. říši ne pro Čechy. Určitě to nebyli ti hodní Němci, co nám přišli udělat moderní silnice.
32:20 - pokyn na opätovnú plavbu neprišiel od Ismaya (nebol vtedy ešte na mostíku). Ismay mal údajne kapitána nútiť plaviť sa ďalej, aby pokorili rýchlostný rekord Olympicu. Príkaz prišiel priamo od kapitána Smitha, ktorého videl pohotovostný kormidelník Alfred Olliver, ako tento príkaz zasiela skrz mostíkový telegraf priamo do strojovne. Loď sa pritom takto plavila len asi 1-2 minúty a to za príkazu “Pomaly vpred!” takže nebol vyvíjaný taký hydrodynamický nápor vody na poškodenú loď ako si mnohí myslia. O opätovnom príkaze plaviť sa zníženou rýchlosťou vpred bolo počas rokov predložených mnoho teórií. Niektoré z nich boli veľmi špekulatívne. Jednou mala byť snaha kapitána doplávať k plavidlu, ktorého svetlá boli mnohými spozorované na horizonte. Aj keď sa tieto teórie zdajú ako veľmi dramatické, ani jedna z nich sa nejaví ako pravdivá a to hlavne tá, ktorá hovorí o blízkej lodi, pretože toto plavidlo bolo spozorované až neskôr, približne pätnásť minút po polnoci. Jedným z mnohých a oveľa reálnejších vysvetlení znovunaštartovania motorov smrteľne zranenej lode bolo, že v tej chvíli kapitán Smith ešte nepoznal rozsah poškodenia a zastavením nechcel zbytočne znepokojiť cestujúcich. Iní mali za to, že kapitánovou snahou bolo udržať sa od nebezpečného ľadovca v dostatočnej a bezpečnej vzdialenosti a tak loď ešte kúsok popohnal dopredu pred jej konečným zastavením. A teraz trochu k záverom dnešných moderných forenzných vied: Z dostupných výpovedí sa vie, že sa Titanic krátko po zrážke plavil za rozkazu „Pomaly vpred!“ menšou ako polovičnou rýchlosťou, ktorá zodpovedala asi 8 uzlom (to je 30 ot/min indikujúcich hlavnými parnými strojmi pri odpojenej turbíne). Približne stanovené boli aj veľkosti trhlín a z podmorského dna bola známa ich lokalita. Vďaka poznatkom o rýchlosti, o ponore lode, a približnej veľkosti dier v trupe bolo možné zistiť nárast dynamického tlaku vody, ktorý zapríčiňoval pohyb lode. Pomocou Bernoulliho rovníc bolo následne vypočítané, že sa nápor vody pri pohybe lode zvýšil iba o 11,4% a zatápanie sa zrýchlilo iba o 5,5% alebo teda ak chceme - loď v tomto momente nenaberala 13,3 ton vody za sekundu ale 14 ton. Táto analýza však predpokladala podmienky, pri ktorých voda natekala do jediného otvoru na prove o veľkosti 1,1 m2, ktorý mal zastupovať súčet všetkých trhlín. Trhliny Titanicu však boli rozmiestnené a roztiahnuté po celom pravoboku provy a týmto sa výpočet stáva oveľa zložitejší, pretože voda neobteká jednotlivé časti tak isto nakoľko je plavidlo vpredu užšie v tvare krivky a smerom dozadu sa rozširuje až nadobúda priamkový tvar v smere prúdenia vody. V predných častiach provy bude teda tlak vyšší ako je voda nútená meniť svoj smer kvôli charakteristickému tvaru trupu a do podpalubia bude natekať intenzívnejšie. Ďalej sa však tlak znižuje ako voda prúdi paralelne popri boku lode. Každopádne sa jedná o veľmi komplexný výpočet, ktorý nemôže byť analyticky úplne presne vyriešený. Čo však môžeme povedať je, že zatápanie bude oveľa menšie v zadnejších častiach (kotolňa č. 5 a 6) ako v tých predných (predný kolízny priestor, sklady). Po tejto analýze sa dospelo k záveru, že pohyb Titanicu niekoľko minút po zrážke nemal výrazný vplyv na rýchlejšie zatápanie. Koniec koncov sa pri týchto podmienkach plavil veľmi krátko (asi 2 minúty) a to pri nízkej rýchlosti. Taktiež si treba uvedomiť, že tlak vody by bol tesne po kolízii veľký aj keby loď stojí na mieste, kvôli vodnému stĺpcu. Postupne ako do trupu voda vníka a loď sa pomaly ponára, vodný stĺpec sa zmenšuje a teda aj nápor vody sa zmenšuje a voda do trupu nateká pomalšie, tlaky sa vyrovnávajú.
21:48 - K spätnému chodu s veľkou určitosťou ani neprišlo, a keby aj áno, motory by sa za tak krátky čas nestihli ani prepnúť do reverzného režimu. O spätnom chode hovoril jedine štvrtý dôstojník Boxhall, ktorý však nebol ešte na kapitánskom mostíku, keď boli prvotné manévrovacie príkazy vydávané. Jeho výpoveď je v priamom rozpore s ostatným množstvom výpovedí, ktoré hovoria o príkaze zastaviť motory. O čase 37 sekúnd som tu taktiež zanechal komentár na inom mieste. 22:46 - Titanic nemal malé kormidlo. Je to len jeden z mýtov, ktorý sa ešte aj dnes šíri s veľkou obľubou. Určenie správnej veľkosti kormidla sa zvyčajne robí porovnaním plochy kormidla s efektívnou plochou trupu. Príručka „Modern Ships“ na str. 207/208 hovorí, že pre nákladnú loď je zvyčajným pomerom týchto dvoch čísiel hodnota 0,015 zatiaľ čo pre remorkér okolo 0,03 alebo 0,04. „Naval Architecture“ uvádza na str. 149, že plocha kormidla rýchlej lode by mala predstavovať 1/60 z celkovej plochy trupu lode a pre pomalé plavidlá 1/70. Literatúra „Ship Design and Construction“ uvádza pri obchodných lodiach, že plocha kormidla pre lode dlhé 120 metrov je zvyčajne okolo 2% zo súčinu L x T, kde L je dĺžka medzi kolmicami provy a kormy, a T je hĺbka ponoru. Delením týchto dvoch hodnôt dostávame pomer 0,014. Porovnaním s číslom 0,015 z La Dageovej metódy je to teda o tisícinu menej. V porovnaní s Lusitaniou, pri ktorej je tento pomer 0,017, sú to tri tisíciny (netreba však zabúdať na to, že Lusitania bola podstatne kratšia). Použitím Stokeovej metódy, kedy je kormidlo 1/60 efektívnej plochy trupu nám vyjde plocha kormidla 481,75 ft2 a pri 1/70 to je 412,43 ft2. Pri Titanicu je to približne 1/73 = 0,014. Použitím metódy z knihy „Ship Design and Construction“ pre obchodné lode vychádza pre kormidlo, ktoré tvorí 2% plochy trupu, hodnota 577,4 ft2; pri 1,5% to je 433,1 ft2. Kormidlo Titanicu malo teda ďaleko od malého. Z výpočtov je akurát len zrejmé, že podľa novších literatúr a moderných prísnejších štandardov má len zanedbateľne menšie rozmery. Pri čelnom náraze by sa Titanic zrejme nepotopil ale Murdoch by tým zabil stovky pasažierov a členov posádky obývajúcich predné priestory lode. Nie len že by ako dôstojník či možný budúci kapitán skončil svoju kariéru, ale navyše by čelil obvineniam z nedbalosti a mnohonásobnému obvineniu zo zabitia. Prirodzenou ľudskou reakciou je sa predmetu najskôr vyhnúť a nie do neho naraziť. Predstaviť si ako ide niekto dobrovoľne a vedome naraziť s najdrahšou, najmodernejšou a najprepychovejšou loďou na svete čelne do ľadovca, snáď nie je ani v ľudských silách. Murdoch konal správne a podaril sa mu husársky kúsok, veď Titanic sa o ľadovec len mierne obtrel a zrážku sa mu takmer podarilo odvrátiť. Žiaľ sa obtreli tak nešťastne a na takej dĺžke, že sa im to stalo osudným. Pritom stačilo tak málo, aby poškodenie v kotolni č. 6 bolo menšie a čerpadlá by stíhali vodu odčerpávať. Žiaľ trhlina sa tiahla celou dĺžkou tejto kotolne. 27:15 - Sir Cosmo a jeho žena boli síce skutočne súčasťou 12-člennej osádky v pohotovostnom člne č. 1, ale obvinenia z úplatku neboli nikdy dokázané. Dvojica bola dokonca predvolaná vypovedať počas londýnskeho vyšetrovania. Jednou z osôb v člne bol kurič Charles Hendrickson, ktorý v podstate potvrdil slová sira Duff Gordona, že milionárovi prišlo ľúto mužov v člne, ktorí prišli o svoje osobné veci a o výbavu. Ponúkol sa im teda, že dá každému z nich 5 libier akonáhle priplávajú do New Yorku. Tak sa aj udialo, no mnohí - a hlavne tlač - si to interpretovala po svojom a vytvorila z toho aféru. Podozrivou vecou však boli stanoviská lady Duff Gordnovej, ktorá sa vyjadrila, že ich čln bol od potápajúceho sa Titanicu len 200 yardov (cca 180 m), pričom tvrdila, že krik ľudí počula len vtedy, keď bola loď ešte stále nad hladinou. Údajne nepočula žiadny krik a nariekanie po jej potopení. Táto výpoveď znie veľmi podozrivo a nedôveryhodne vzhľadom na to, že krik počuli všetci ostatní v člnoch a to po dobu 10-15 minút až začali hlasy postupne utíchať. Nepridáva na tom ani to, že kurič Hendrickson navrhol vrátiť sa k vrakovisku a vyloviť z vody ľudí, avšak lady Duff Gordonová bola spolu so svojou tajomníčkou Laurou Francatelli (a čiastočne aj sir) proti. Je teda možné, že Sir Duff Gordon ponúkol mužom spomínaných 5 libier práve v čase, kedy bolo ešte stále počuť krik ľudí. Stále to však nemusí nič znamenať, že sa ich pokúsil podplatiť, aby k vrakovisku nešli. Minimálne to však nevyzerá najlepšie, ale skôr podozrivo. Zarážajúce na tom celom je, že lady Gordonová trpela neskôr posttraumatickým stresom, ktorý mohol mať počiatok práve v počutí kriku a nárekov. Či teda klamala a mala strach z prevrátanie člna pri eventuálnej záchrane tonajúcich, alebo malo ísť len o nevinný nezištný skutok sira Cosma, alebo za tým bolo niečo nekalé, sa už zrejme nikdy nedozvieme. 31:09 - Vnučka druhého dôstojníka Lightollera pani Louise Pattenová napísala román, ktorý si ide svojou vlastnou cestou. Tak ako aj zmienka o údajnom opačnom otočení kormidla, po ktorom bola zjednaná náprava avšak bolo už príliš neskoro. Toto je v rozpore so všetkými výpoveďami svedkov, ktorí na vlastné oči videli, ako sa loď od počiatku začala otáčať doľava od ľadovca vrátane hliadok v hliadkovom koši. Čo Pattenová zrejme ani nevedela je, že pri kormidelníkovi je vždy prítomný aj jeden z mladších dôstojníkov, ktorý dohliada na správne vykonanie rozkazu. V tomto prípade stál za kromidelníkom Hichensom šiesty dôstojník Moody. A ďalej, v čase nárazu a bezprostredne po ňom, nebol Lightoller na kapitánskom mostíku ani len prítomný, pretože bol vo svojej kajute a podriemaval. Údajne mu mala byť informácia podaná až počas rozhovoru štyroch dôstojníkov krátko po kolízii. Pravda je však taká, že ani jeden z dôstojníkov Lightollera neinformoval o potápaní lode, prečo by ho mali potom informovať o chybnom manévri? A ďalej, kormidlo, ktoré mal Titanic bolo špeciálne patentované pre lode ako Olympic, Titanic, Lusitania, Mauretania, Aquitania… Všetky používali tzv. Brownov telemotor a kormidelníci vedeli, že sú kormidlá reverzného typu a vedeli s nimi aj patrične narábať. Dokonca v roku 1929 boli námorníci proti zmene manévrovacích rozkazov od tradične zaužívaného systému, ktorý sa používal aj na Titanicu v roku 1912, a okrem neho aj na lodiach spred tristo rokov. Bolo to až roku 1935, kedy všetky lodné veľmoci prijali a prešli na novo zaužívaný systém.
Chválim snahu a čas, ktorý autor videa strávil nad týmto zaujímavým videom. Chválim aj veľmi pekné slová na konci videa 😊 Bolo by super ak by autor niekedy spracoval aj prípad lode Californian, ktorá bola blízko potápajúceho sa Titanicu. Dovolím si len zopár pripomienok, pretože niektoré veci treba uviesť na pravú mieru. 4:30 - Popravde tieto slová by mali byť adresované jeho sesterskej lodi Olympic, ktorý brázdil vody Atlantiku už o rok skôr a práve on zožal všetkú slávu a fanfáry. Titanic bol v skutočnosti menej ospevovaný, a aj keď bol väčší, čo sa týka hrubej priestornosti, bol v podstate v tieni Olympicu. Nebyť tragédie, Titanic by nebol nikdy tak slávny ako Olympic. (Lode mali tú istú dĺžku, tú istú šírku, a tú istú výšku. Titanic bol väčší len v zmysle hrubej priestornosti.) 5:10 - Tento “elektrický kúpeľ” mal ďaleko od solária v tom dnešnom pravom zmysle a ďaleko od ožarovania ultrafialovým žiarením. Bude to znieť absurdne a šialene, ale toto zariadenie bolo v podstate len obyčajným žiarovkovým zdrojom, pričom malo nabudiť pasažierovi pocity, že pri kúpeli chudne. Z pochopiteľných príčin to nemalo žiadny efekt, tak ako aj váha umiestnená v ochladzovacej miestnosti tureckých kúpeľov, ktorú pasažieri použili po tom, ako sa saunovali v prislúchajúcich miestnostiach komplexu. Boli to jenoducho výstrelky doby a aj keď sa nám to dnes môže zdať vtipné, v tej dobe to bolo považované za normálne. 9:05 - Nie je pravda, že pri vyplávaní nariadil kapitán Smith lodi vyššiu rýchlosť. Za prvé, loď v prístavoch až po takmer otvorené vody obsluhovali lodivodi. Na palubách bola ich prítomnosť nutná, pretože veľmi dobre poznali tamojšie vody, rôzne záludnosti v okolí brehov, nástrahy, plytnčiny a podobne. V prípade Titanicu to bol lodivod Bowyer, ktorý s loďou od prístavu manévroval pričom mu pomáhali remorkéry. Do strojnovne bol pritom zaslaný rozkaz “Pomaly vpred!”. Za druhé, v dobe incidentu s parníkom New York bol Titanic stále v záťahu remorkérov. Problém bol v tom, že kvôli štrajku baníkov a s tým spojeným nedostatkom uhlia bolo množstvo parníkov priviazaných jeden vedľa druhého a Titanic okolo nich teda preplavoval oveľa bližšie než za bežných okolností. Sací efekt lodných skrutiek Titanicu bol však natoľko silný, že dokázal k sebe priťahovať blízko kotviaci New York. Tak isto aj pri incidente Olympicu s vojenským krížnikom Hawke viedol v tej chvíli loď lodivod Bowyer. 9:30 - Na tejto fotografii je Lusitania, nie Titanic. 11:00 - čísla obsadenosti Titanicu vieme dnes už úplne presne. Je to 2208 osôb na palube. Všetky ostatné čísla sú nesprávne a neaktuálne. Tieto čísla pochádzajú z najnovších štúdií pôvodných dokumentácií. Medzi ne patria listiny z archívov Kew v Anglicku alebo zoznam z mája 1912 vydaný Walterom Lordom v "A Night to Remember". Jeho zoznam však vynecháva šiestich mužov z 9-člennej skupinky inžinierov (tzv. "Guarantee group"), ktorí cestovali v druhej triede, alebo ôsmych hudobníkov cestujúcich tou istou triedou. Jedna pasažierka tretej triedy pritom v zozname chýba zatiaľ čo muž, ktorý na palube ani nestál, sa v ňom nachádza. Aj závery obidvoch vyšetrovacích komisií z roku 1912 sa od seba v počte pasažierov a posádky líšia. Okrem nich existujú v Britských archívoch dve listiny zachránených, jedna listina spísaná na Carpathii (obsahujúca mená zosnulých), a taktiež zoznam o počte zakúpených lístkov archivovaný v New Yorku. K číslu 2208 dospelo nezávisle na sebe niekoľko historikov skúmajúcich tento aspekt. To isté platí o počte mŕtvych, ktorý je presne 1496 a nie 1500 alebo nad 1500. 13:00 - kapitán Smith bol síce obľúbenou postavou vtedajšej smotánky, avšak to, že mu bol zverený Titanic nesúvisí s preferenciami pasažierov. White Star Line veľmi svedomite a starostlivo vyberala svojich kapitánov a o Smithovi bolo známe, že je jedným z najlepších kapitánov spoločnosti. Nie nadarmo mu boli zverené najlepšie parníky flotily vrátane Republicu, Majesticu, Adriaticu, Olympicu. Sú isté indície, že panenská plavba Titanicu nemala byť jeho poslednou plavbou, ale že mal stáť ešte aj na mostíku Britannicu, teda tretej lode z triedy Olympic. 14:26 O údajnom vplyve Ismaya na kapitána Smitha som tu zanechal komentár na inom mieste. V skratke: neexistuje žiadny dôkaz o tom, že na kapitána Smitha vyvíjal Ismay akýkoľvek nátlak. Výpoveď Elizabeth Lines je miestami pochybná a nehovorí nič o plavení sa plnou rýchlosťou či akéhokoľvek nátlaku na kapitána. 14:55 Titanic sa nikdy neplavil plnou rýchlosťou. Tá bola popravde 23,25 uzla ako o tom vypovedal počas londýnskeho vyšetrovania konštruktér Edward Wilding (kolega Thomasa Andrewas). Loď sa pred nárazom plavila rýchlosťou 22,5 uzla, čo vieme vďaka pohotovostnému kormidelníkovi Roweovi, ktorý údaj o prejdenej vzdialenosti 260 míľ od poludnia 14. apríla až po náraz odčítal z lodného rýchlomeru na zadnom dokovom mostíku. Druhý dôstojník Lightoller spomenul pri vyšetrovaniach, že sa Titanic pred nárazom plavil rýchlosťou 21,5 uzla. Tento údaj mierne podcenil alebo vychádzal z časového horizontu, kedy mal na mostíku službu on (od 18:00 do 22:00) a loď sa mohla plaviť už 22 uzlami. Po nástupe Murdocha sa mohli otáčky plánovane navýšiť, keďže loď svoju rýchlosť počas jednotlivých dní neustále zvyšovala. V pondelok 15. apríla, ak by to počasie dovoľovalo, mal nastať ďalší nárast otáčok nebyť udalosti s ľadovcom. 15:05 - výpoveď Evy Hartovej o ľade deň pred zrážkou, teda 13. apríla je sporná, pretože Titanic bol v tej dobe od ľadových polí príliš ďaleko. Eva popravde iba hovorila, čo si jej otec či matka mysleli, že počujú. Teda, že mali pocit, že počujú narážať malé kusy ľadu o bok lode. Priamo ho však nevideli a ani nemohli. Ľad sa v zemepisných šírkach, v ktorých bol Titanic 13. apríla, nenachádzal a nie je ani možné, aby sa tam niekedy nachádzal skrz smery akým sú vďaka Labradorskému prúdu unášané. Titanic sa 13. apríla plavil ešte v Golfskom prúde. Z Eviních spomienok je však kontroverzných viacero vecí. Možno aj vzhľadom na to, že v dobe potopenia Titanicu mala len 7 rokov a po rokoch si na množstvo vecí nevedela spoľahlivo spomenúť. K správam od parníkov - aj keby na mostík dostanú všetky správy hovoriace o ľade, aj tak by neznížili rýchlosť. Taká bola jednoducho prax, za dobrého počasia a dobrej viditeľnosti sa parníky plavili vysokými rýchlosťami a nebol dôvod túto rýchlosť znižovať. Prevládalo presvedčenie, že ľadovec bude spozorovaný v dostatočnom predstihu. Smith toto klamlivé presvedčenie podcenil. (Lusitania a Mauretania sa plavili tým istým spôsobom, pri ešte vyšších rýchlostiach). 20:15 - Nie je pravda, že na lodi bol len jeden ďalekohľad. V Belfaste bola na palubu dodaná séria ďalekohľadov, ktorá pristála do rúk všetkým lodným dôstojníkom vrátane kapitána. Jeden ďalší ďalekohľad bol navyše skladovaný na mostíku. Je však pravda, že vo vraňom hniezde ďalekohľad chýbal. V čase 20:33 je fotka piateho dôstojníka Lowa a nie Blaira. V kauze ďalekohľadov však jednoznačne prevláda názor kapitánov a námorníkov, že sa používajú len ako pomôcka a len na bližšiu inšpekciu objektu, ktorý hliadka najskôr spozoruje voľným okom. K tomuto istému konsenzu v podstate prišli aj počas vyšetrovania, kedy boli predvolaní kapitáni iných parníkov a jednohlasne sa zhodli. 21:48 - K spätnému chodu s veľkou určitosťou ani neprišlo, a keby aj áno, motory by sa za tak krátky čas nestihli ani prepnúť do reverzného režimu. O spätnom chode hovoril jedine štvrtý dôstojník Boxhall, ktorý však nebol ešte na kapitánskom mostíku, keď boli prvotné manévrovacie príkazy vydávané. Jeho výpoveď je v priamom rozpore s ostatným množstvom výpovedí, ktoré hovoria o príkaze zastaviť motory. O čase 37 sekúnd som tu taktiež zanechal komentár na inom mieste.
