Dziękuję za ten film przyjacielu. Moja cb500 w zakresie od 4000-6000 ma pewien spadek mocy i lekkie drżenie silnika. Czy to wina gaźników czy masz jakiś inny pomysł?
Witam, na pierwszy rzut oka tez sam tam myslalem, ale na tabliczce bylo normalnie Z a motor byl jednego kawałka. Ponoc zetki tak mialy , byly robione z tego co zostalo
W takich miejscach gdzie sa panewki,walki itd zawsze jest skladane bez uszczelki na 0,fabrycznie bylo to smarowane masa uszczelniajaca,do dzis tak japonce robia.
Witaj. Fajnie sie słucha z jaką fascynacją opowiadasz o tej juz bardzo starej Hondzie CBR 1000. Japońcy jednak potrafili zrobić silnik z zegarmistrzowską precyzją. Dużo czasu sie spedziło przy tych modelach. Dość cieżkie ale 136 koni w tamtych latach wystarczało. Motocykl był niezawodny
Gdzieś ty widział Junaka z '89? W latach '60 japońce też ciekły. Ba, wtedy to były motorki na poziomie chińczyków z lat 200x. Tanie gówno, ale przypomina motor. Przypomina, bo i tak to podjebka z Angoli.
Nie mowie ze w '89 był produkowany junak, tylko ze w polsce w tym roku były na drogach junaki ,wsk i mz i to był szczyt mazen a honda robiła juz motocykle w takiej technologi.
@@dusigaz_8740 Bez sensu takie porównanie. Równie dobrze mógłbyś porównać obecnie produkowane FIATy z tym, co jeździ na Kubie i narzekać, że ichniejsze auta psują się częściej. U nas to był problem historii i ustroju, a nie technologii czy techniki. Junak jak się pokazał nie był taki zły. Był tanim, w miarę poprawnym motorkiem. Coś jak JAWA czy RE dzisiaj. Dla polaków wręcz nieosiągalny. Japonia wtedy mogła z Junakiem konkurować.
,,japonia mogła wtedy konkurowac z junakiem" ? Junak bedac produkowany byl juz przezytkiem, byl za cięzki, za słaby, za kiepskie hamulce, zawieszenie toporne. Ciekł jak stał w polmozbycie, i miał naprawde bardzo duzo wad kontrukcyjnych typu sprzeglo, ladowanie, zaplon a nawet gaznik. I pisze to jako fan polskiej motoryzacji i posiadac junaka. Nie mozna mu odebrac klasy, prezencji i duszy. Ale technicznie nie mogł nawet stanac kolo japoni a co dopiero z nimi konkurowac
@@dusigaz_8740 japońce w latach '60 to głównie 90ccm i inne maluszki. Bez prowadzenia, kiepsko wykonane i też cieknące. Lata '70 to dopiero początek pomysłów, że można robić coś więcej niż konkurencja komara. W latach '80 ciągle mieli debilne pomysły, co jak ostatnio zaglądnąłem do KZ 750 twin to nie mogłem uwierzyć, że to japończyk...
Jak złożyć potem taki silnik w którym nie było uszczelki? Bo domyślam się że po rozłożeniu jest już szansa że nie będzie trzymał szczelności, a więc jakiś sylikon ,hermetyk, klej ?
Mam takie same wakuometry i moja f4 najlepiej chodzi jak na zegarach jest 5 i jedna kreska powyżej. Nie mam takiego wskazania jak Twoje. Od czego to zależy? Śruba mieszanki wykręcona na 3 obroty - tak mi ustawił bardzo dobry mechanik kilka sezonów temu i chodził idealnie. a teraz niestety muszę sam wszystko robić, bo chłopak zmarł niestety. Nadszedł czas serwisu i chciałabym to zrobić. Czy jeżeli silnik chodzi dobrze to tak zostawić? Czy kombinować? Pozdrawiam
Jesli chodzi ładnie,w sensie ,ze nie faluje na wolnych obrotach, nie wpada zapłon ,takie purkniecie pojedyncze co jakis czas słyszane w wydechu na wolnych obrotach. To bym nic nie robił.
A te płaszczyzny nie są na cienkiej warstwie silikonu składane?? Te płaszczyzny między sobą na pewno pracują minimalnie to bez niczego by ciekło raczej. na filmie widać małe kawałki silikonu.
Cześć, dzisiaj zauważyłem że w moim cb500 płyn chłodniczy jest brązowy i lekko dymi na biało, ostatnio też podczas jazdy wypluło mi płyn chłodniczy z wyrównawczego co to może być? Uszczelka pod głowicą?
@@1212kriss trzeba zdjac glowice i zobaczyc czy jest przerwana uszczelka , a jak sie okaze ze uszczelka jest ok to radzilbym dac glowice do sprawdzenia i przy okazji splanowania i nowa uszczelka i bedzie ok.
Tutaj klient nie chciał sprawdzenia luzow , to tez nie wychodze przed szereg. Czyszczenie i regulacja to 350zl plus ewentualnie jak trzeba bedzie dokupic np. Zestawy na gazniki czy swiece zaplonowe.
Szkoda że temat z przed trzech lat, ale mimo to napiszę, zapytam; dlaczego silnik chodzi jak sieczkarnia, dzwoni, ten dźwięk silnika "przebija" dźwięk tłumika. Nie wiem w jakim stanie ten silnik ma układ przeniesienia napędy z wału na skrzynię, czyli chodzi mi konkretnie o stan łańcuszka sprzęgłowego oraz stan zębatki na wale i zębatki kosza sprzęgłowego, mam nadzieję że łańcuszek nie wali po karterach czy pokrywie. Jak na moje przypuszczenia dzwonienie wychodzi z cylindra, czy aby zestaw tłokowo cylindrowy jest w należytym dobrym stanie ?, czy może jest nowy ?. Jeśli masz tam nówki części takie jak cylinder, tłok, pierścienie sworzeń, i wał bez luzu na korbowodzie to jest kilka opcji przez które silnik może tak dzwonić mając nowe części, po pierwsze mogą być okna w cylindrze "niesfazowane", drugie raczej najważniejsze; nie został należycie dobrany tłok do cylindra, czyli luz montażowy tłoka do cylindra, trzecie; pierścienie zbyt luźne w kanałach tłoka, (pierścienie ze zbyt dużą szczeliną na zamku), to tylko dla świadomości by o tym pamiętać :), po czwarte sworzeń zbyt luźny w główce korbowodu, po piąte; sworzeń zbyt ciasno w główce korbowodu, po szóste; sworzeń zbyt luźno w tłoku, może coś jeszcze pominąłem pisząc o zastosowaniu nowych części, następnie gdy są tam zamontowane używane części, wszystkie wcześniej opisane punkty mają także rację bytu przy częściach używanych, dochodzą do nich jeszcze takie opcje jak ; zużyte nadmiernie pierścienie, zużyty nadmiernie tłok, zużyty nadmiernie układ główka korbowodu-sworzeń, wybite prowadnice sworznia w tłoku, zużyty nadmiernie cylinder, próg w cylindrze i górny pierścień wali w krawędź tego progu, wystarczyło by włożyć grubszą uszczelkę pod cylinder by tego uniknąć, dodatkowo górną krawędź górnego pierścienia, "zeskosować/sfazować" i już dzwonienia nie będzie oczywiście jeśli to była wina stukających pierścieni w próg cylindra. Gdybyś chciał w jakiś sposób zakamuflować te dzwonienie to wystarczy jak pomiędzy żebra cylindra ciasno wciśniesz odcinki gumowego węża, lub odcinku np paska klinowego :), zawsze to będzie ciszej chodziło. Jak coś jeszcze mi się przypomni to edytuję wpis i dopiszę, bądź napiszę następny komentarz, akurat muszę uciekać z domu teraz dlatego przerywam dalsze myślenie i pisanie, powodzenia życzę
Wszystko zalezy co trzeba robic, bo jak wał to lepiej kupic silnik ,przejrzec i przełozyc , choc to bedzie napewno kosztowac wiecej niz sprawna jezdzaca sztuka.
Witam. Szukam porady. W mojej Cb500 pod większym obciążeniem brakuje mocy i występuje poszarpywanie. Przy odpuszczeniu gazu strzela w wydech. Wystarczy umyć gaźniki i zmniejszyć dawkę paliwa, czy doradziłby pan coś jeszcze?
Witam, cieżko tak stwierdzic nie widząc tego , ale zaczołbym od gaźnikow, regulacji poziomu paliwa w gaźnikach, wymienił swiece. A jak to nie pomoze to rerknac na luzy zaworowe.
Witam , mam problem ponieważ skladam taką hondę i nie wiem jak podpiąć rozrusznik żeby działał z guźika , jeśli możesz podpowiedziec co i jak podpiąć bo mi już ręce opadają, pozdrawiam.😊
@@Krisbmwe39w starszych modelach napinacze są wadliwe tz w tych przed 96' bodajże , w pc26 . Podobno wystarczy rozebrać podpilowax zadziory na sprężynie lub ja wymienić rozruszać i będzie chodzić . Choć ja bym wymienił na nowy . Ponoć sa poprawione . To słaby element tych silników . Warto tez sprawdzić luzy zaworowe po przebiegu 65k i wyciągnięcie łańcucha . W sumie zwykła obsługa . Ściągnijcie manual.tam wszystko jest.
@@dusigaz_8740 dzieki za szybka konkretna odpowiedz. Podobaja mi sie te motorki, zmeczony juz jestem duzymi pojemnosciami, ciezkimi motocyklami etc. Upatrztlem sobie takiego maluszka i zastanawiam sie co mnie czeka kiedy sciagne go do garazu… ;)
Zapraszam, uwazaj ze jest to jeden z lepiej dopracowanych i wykonczonych motocykli u mnie, nawiazujacy do pieknej tradycji polskiego trialowej i motorsportu.
To jest replika złozona na oryginalnych czesciach tj. Silnik wsk sport(wzmacniane kartery, oryginalnie 9 sprezyn na sprzegle, pełny wał) , kola z wsk Z przerobione na aluminiowe obrecze 21 i 18 cali, błotniki,bak i rama z zawieszeniem z wsk lata 63,
