Dieser Kanal beschäftigt sich mit DNEPR Beiwagenmotorrädern, Motorradtreffen und anderen technischen Themen.
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Begonnen hat die Filmerei weil Bekannte und Freunde mich oft um meine Erfahrung, Meinung und technische Unterstützung baten. Irgendwann wurde es mir einerseits zu mühsam oft das gleiche zu erzählen und andererseits lassen sich diese Themen auch sehr viel besser in einem Video vermitteln.
Das alles ist nur mein Hobby, ich bin keine kommerzielle Werkstatt.
Bei so einem Aufwand von drehen, schweißen und Dreiarmabzieher, könnte man sich gleich ein passendes Werkzeug besorgen. Weil wieviele von haben ein passendes Schweißgerät und können so punktgenau schweißen und haben dann noch eine Drehbank....
Servus, vielen Dank, dass du deine Erfahrungen so offen mit uns teilst. Ich werde im Herbst anfangen, zwei Dneprs herzurichten. Mein Ziel wäre es, dass zwei zuverlässige Fahrzeuge dabei herauskommen. Die Getriebe- und Bremsenvideos finde ich dazu sehr interessant, werde das alles genau so machen. Was mich brennend interessieren würde: Wie hast du das mit der Kolbenbodenkühlung gemacht? Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen!
@@lorejoH schau mal hier, ich habe es genau so gemacht wie es dann Der_Tino nachgebaut hat. ural-dnepr.net/wbb/forum/index.php?thread/44006-kolbenbodenk%C3%BChlung-ein-vorschlag/
wenn der Vergaser nicht verschlissen ist, sind normalerweise die Standardwerte der Düsen gut passend. Schwimmerstand muss auch stimmen. Mit verschlissenem Schieber ist es sinnlos.
Danke für das aufschlussreiche Video. Wie zufrieden bist du denn nach der Zeit mit dem Öler, speziellmit dem China Nachbau? Plane mir auch so einen anzuschaffen. Grüße
bin sehr zufrieden. Nach fast 10.000km hab ich noch die originale Kette drauf und noch nicht nachspannen müssen. Der Öler wirkt super, verwende Getriebeöl oder zuletzt mineralisches Sägekettenöl. Zirka alle 50 bis 100km eine Vierteldrehung. Geht sicher auch weniger, aber das Öl ist ja nicht teuer.
@@dnepr3688 Danke für die Antwort. Hab mir grad auch so einen Chinaöler bei der Bucht bestellt. Bin nur noch unschlüssig ob ich die Düse so wie du oder evtl. am Ritzel platzieren soll. Die Lösung mit dem seitlichen auftragen am Kettenblatt halte ich bei einer Enduro auch für bedenklich. Denke da könnte der Schmutz vom Kettenblatt direkt in die Kette transportiert werden. Hab da aber keinerlei Erfahrungen. Grüße
wenn du beim Ritzel ölst und es übertreibst hast du Öl am Schuh und einen verölten Motor. Hinten tropft es im worst case einfach zum Boden. Eigentlich ist es total egal wo du ölst, es verteilt sich sowieso gleichmäßig im Betrieb.
this happens when the gear is not fully engaged. can be a bent or woren out fork, too much axial play of the gear or other issues. If you are lucky the shifting pedal is touching the frame or is otherwise limited in movement.
Ich würde vemuten das die Kontaktfläche Nocken /Stahlschuh des Belagträgers noch mit etwas Molykote oder anderem trockenen Schmiermittel benetzt werden. Nach meiner Auffassung würde ich dann die Kontaktfläche 2x unter z.B. 60°auf den Bandschleifer halten, so das sich ein Kreuzschliff, sinngemäß wie im Zylinder, ergäbe, in dem der Schmierstoff erfahrungsgemäß besser haftet und verbleibt. Ich finde die Klebevorrichtung auch gut erdacht, aber wie bekommst du die Presskraftvorgabe hin? Theroretisch wäre das Drehmoment zu berechnen mit dem du die Spindel anziehst,oder? Müsste ich soviele Backen machen, hätte ich eine Spannvorrichtung mit der ich die Backen erstmal alle auf gleichen Durchmesser drehen würde, mit der man dann auch alte Beläge runterdreht, sowie die neuen Beläge auf die Breite plant ... dann hast du nur noch den Durchmesser der Trommel, den du dann richtigerweise individuell mit der Nabe drehst. Hierbei halten die Nietköpfe und die Federkraft ja Alles am Platz. Gute Arbeit, und ja: nix für Weichkekse 😂
Das Ausdrehen auf diese Art ist klasse ausgeführt! Chapeáu! Bis auf eines: hier sollte der Auslauf der „Bohrung“ zur Planfläche im Nabengrund mit einem ordentlichen Radius, ab R=1,5mm, ausgeführt werden. Wichtig sind, meiner Erfahrung nach auch das das Rad vorher noch auf Rundlauf / Speichenspannung und Zentrierung geprüft wird. Denn mit Sicherheit wird die Nabe nach dem Ausdrehen wieder unrund wenn dann erst die Speichen gespannt werden. Wenn das klar ist : OK… wenn nicht, wollte ich es nur erwähnt haben.
Sehr schön alles zusammengefügt, übersichtlich und einfach erläutert, das dürfte jeder hinbekommen, sofern er ein Werkzeug in den Händen halten kann. Eine Frage noch: Warum hast du nicht den Seegering von der Kardanwelle genommen, bevor du den Gummi rübergeschoben hast, wenn der doch so schnell zerreißt? Gruß Peter
Saludos desde España, cabe la posibilidad de conseguir, comprando claro un generador yo tengo una DNEPR k750 de 1963 y no encuentro nada para pasarlo de 6 v a 12 v. voltios y este ira genial Porque con este no habría que hacer ninguna modificación al motor verdad? Por cierto muy bien explicado. Saludos. Ya me dirás 👍
Gruß aus der Ukraine. Sehr gute Vergaser. Diese wurden auf Dnepr Escort 14.9, 14.9M installiert. Durch Experimente haben wir herausgefunden, dass Vakuumvergaser die beste Option sind. Hast du das Komprimierungsverhältnis geändert? Laut Werk erfüllt es nicht die Anforderungen für 95-Benzin
ja, ich habe das Verdichtungsverhältnis etwas erhöht. Dazu die Zylinderlänge reduziert, ich denke auf 106mm. Es sind polnische Almot Zylinder und Kolben eingebaut.
Hallo, bist du in Wien ansässig? Ich suche jemanden zum austauschen über die alten Trial Motorräder. Habe eine Montesa Cota an der man einiges machen muss und eine Bultaco Sherpa die etwas besser da steht. Dein Video zu den Tanks habe ich mir schon angeschaut und eventuell kennst Du dich mit Versiegelungen aus. Schöne Grüße Jurgen
Vielen Dank für das Tolle Video und die Super Lösung. Ich habe mir gerade alle Teile besorgt und möchte den Filter nachbauen. Kannst du mir sagen, wie hoch die Zahnräder einer Ölpumpe der 650er sind? Die der M72 haben 6mm, sind es bei der 650er 8mm? Und gibt es die PDF / Dokumentation am ende des Videos irgendwo zum Downloaden? Danke und Grüße aus Süddeutschland
Ich glaube es waren bei den ersten 650ern 50% mehr Förderleistung, also 8-9mm Zahnhöhe. Später gab's bei den Modellen mit Ölfilter 10mm. Beides ist absolut ausreichend. Die Doku finde ich nicht mehr...
@@dnepr3688 vielen Dank dafür. Dann schau ich mal, das ich eine passende Pumpe finde. Ich hab übrigens Ölfilter von einem Smart for two bestellt. Ich denke die gabs vllt noch nicht als du das Projekt umgesetzt hast. Die haben nur eine Bauhöhe von 50 oder 54mm. Spart letztlich 15mm einbauhöhe und hat auch einen Bypass und Rücklaufsperrventil. Müssen aber wahrscheinlich schon nach 3000 bis 4000km gewechselt werden. Danke nochmal für die wertvolle Hilfe
Sehr gutes Video, ich hatte mal bei meinen Graf Carello etwas ganz Verrücktes gemacht. Wie bei vielen alten Kfz ist, hat das alte Modell, von Graf Carello BJ. 1998 hinten auch Bremsbacken. Ich hatte mir auch neue Bremsbeläge gekauft und diese wie im Video gut gereinigt und dann mit einem Bremsbelag-Kleber befestigt, das hat aber leider nicht sehr lange gehalten. Also wiederholte ich den ganzen Vorgang und benutzte zum Kleben (versehentlich) den Kleber von "Brison Professional". Dieser Kleber ist eigentlich nicht für sowas geeignet, aber es funktioniert sehr gut. Der Kleber eignet sich speziell für Öfen, im Hochtemperaturbereich. Bei mir halten die Bremsbeläge jedoch seit 2 Jahren perfekt.
Kannst du mir sagen ob der Adapter auch an einer M72 passt? Bzw welchen ich sonst brauche. Es gibt so wie ich gesehen habe noch den Langen Adapter bei der die Lichtmaschine Praktisch erst weit hinten (sozusagen nach der 414) sitzt. Ich finde Allgemein leider kaum Adapter. hast du mir einen Tipp?
es gibt zwar Werte aber besser am Hinterrad ausmessen und berechnen wegen den enormen Toleranzen. Dort ist es am kritischsten. Hängt auch von der tatsächlichen Felgenbreite ab, Alufelge hatte eine andere Breite als Stahlfelge.
Ja Servus :) Tolle Idee und Konstruktion !!! Welche Vielzweckmaschine ist die blaue eigentlich ? Eine WEMAS 500 ? Wie zufrieden bist du damit wenn ich fragen darf ? Viele Grüße und vielen Dank schonmal :)
eine Ergänzung zu meinem Video: nach einem leichten Sturz sind zwei Schweißnähte eines Seitenflügels aufgerissen. Die sind nur von der Außenseite geschweißt und entsprechend schwach. Hab ich nun auch innen verschweißt und hoffe es hält nun besser.
Hallo. Ich habe eine Drehstromlichtmaschine am Traktor, beim einschalten der Zündung leuchtet die Ladekontrolleuchte nicht mehr und Lima lädt das Akku nicht mehr. Ist die Lichtmaschine defekt ?
Hab heute vor meinem AWO Kardan gestanden und mir die Haare gerauft wie das geht. Danke für das Video!!! Frage: sollte man die Lagerschalen nicht auch vorher innen Ölen/ fetten?
@@dnepr3688 Achso das geht dann durch die Bolzen in die Kappen. Alles klar. Ich mach das noch nicht so lange und hab mein Kreuzgelenk noch nicht zerlegt. Danke!
