ich denke, du hättest vielleicht schneller klareres Wasser rausbekommen, wenn du das ganze Wasser an der Ablassschraube am Motor rauslässt, da waren noch ein paar Liter mit Schmodder drin, der nur jedesmal verdünnt wird
Hallo, danke erstmal fürs Video . Wie hast du den reset durchgeführt ? Und wie schaut’s aus wenn man hinten die Bremsen wechseln will ? Habe gehört da muss man auf Werkstatt Modus stellen, habe aber kein Programm, wurde auf eine Empfehlung mich freuen . Lg
Wenn es beim Gasgeben ne Wolke raushaut, sind es zu 99 Prozent die Ölabstreifringe bzw. es kann auch nur einer sein, wenn beim Gas wegnehmen ne Wolke kommt sind es meist die Ventilschaftdichtungen, so kenne ich das.
Bei meinem E90 Bj. 10 war der Sensor durchgeschliffen, die Bremsbeläge waren also an der vom Hersteller vorgegebenen Verschleißgrenze. Offensichtlich war an den Belägen noch ein ausreichender Sicherheitspuffer vorhanden - so will ich dass auch gerne haben. Belag- und Scheibenwechsel und die Einstellung der Handbremse konnte ich ohne Spezialwerkzeuge in Eigenregie durchführen. Das Rücksetzen der Anzeige ist über ein kleines Menü im Lenkstockhebel/ Bordcomputer möglich. Btw: Im Zweifelsfall kann man den Sensor auch manuell prüfen: Der Sensor hat 2 Kontakte im Verbindungsstecker. Hier einfach mit einem Ohmmeter auf Durchgang prüfen. Bei kleiner 1 Ohm ist der Sensor nicht durchgeschliffen, also noch in Ordnung. Die Verschleißgrenze ist dann noch nicht erreicht. Bei unendlichem Widerstand ist er durchgeschliffen ( Verschleißgrenze erreicht ) oder die Kabel zwischen Sensor und Verbindungsstecker sind defekt.
Das Zeug, schweineteuer, wird seit 40 Jahren verkauft, erhöht die Zähflüssigkeit des Öles. Dadurch kann sein, dass der Motor etwas weniger raucht und weniger tropft. Dichtungen können nicht regeneriert werden. Der Glaube hilft manchmal auch beim Auto.
noch etwas, wenn man die Plastikführungen mit dem Kabel anpasst, dann sollte der Gummischlauch, der die Kabel schützt, in die viereckigen Ausschnitte der Führung eingesetzt werden, dann ist das Kabel immer schön geschützt ;-)
hab grad meinem Dicken neue Heckklappen-Stossdämpfer verpasst. Zum montieren der Stossdämpfer, also das einrasten auf der Kugel, hab ich den Dämpfer jeweils erst am Halter befestigt, dann reingekuckt, wo die Kugel ist, mit einem Schraubenzieher die Pfanne des Dämpfers auf die Kugel dirigiert und dann den Dämpfer mit der Oese von der Halterung genommen. So wusste ich, wenn der Dämpfer schon etwas auf der Kugel lag, weil dann liess er sich nicht mehr so hin und herbewegen. Dann noch Druck von oben und klack!
Habe vor kurzem an meinem F30 330i ( 70000 km )die Bremsen vorne gewechselt. Habe mich auf diverse Videos verlassen, bezüglich Anzeige/ und wirklichen Verschleiß. bei mir waren die Beläge wirklich runter , also höchste Zeit.
Für mich hat das Video zu wenig Subtanz und zu viel Clickbait. Ich halte so einiges, was im KFZ-Bereich passiert für Abzocke. Auch oder vor allem bei den Premiummarken wie BMW. Aber dein Video hat für mich zu wenig Aussage. Dass die Beläge nicht herunten sind, hast du ja schon vorher gesehen. Auch hast du die Beläge getauscht, obwohl es nicht notwendig gewesen wäre. Hättest aber ein Problem, wenn es BMW genau so getan hätte. Aufgrund deines fehlenden Verständnisses für die Ermittlung der Verschleißgrenze durch das Fahrzeug, konntest du auch die Ursache der falschen Meldung deines Fahrzeuges nicht ergründen. Das wäre eigentlich ein wirklicher Mehrwert des Videos gewesen. Da das BMW System zur Ermittlung der Verschleißgrenze aus eigener Erfahrung ganz gut funktioniert, muss es ja eine Ursache haben. War es ein fehlerhafter Sensor? Fehlerhafter oder unbrauchbarer Sensor, da Billigware? Wie war das Verschleißbild des Sensors? Auch die 320000 km sind sehr komisch. Wurde bei dem Auto schon mal was codiert?
Super, aber der Halter am Filter muss für die Montage nicht entfernt werden. In der hochgeklappten Position wieder einschieben wie in deiner Demontage erklärt.
JA BMW sollte besser Informieren. Allerdings gibt es auch für Bremsbeläge eine definierte Haltbarkeit. Das liegt an den zugeführten Zusätzen im Bremsbelag. Diese weichen je nach Mischung ab. Auch BMW kann nicht jeden Belag der seit Jahren auf Lager liegt noch verkaufen. So gilt das auch für die Standzeit im Fahrzeug. Warum ist das so? Es gibt eine ausgewiesene und Typisierte Bremsweglänge sowie gewisse Reibwerte. Das kann alles schlechter werden mit der Zeit und wurde auch nie getestet. Daher gibt es ggf. Hochgerechnete Laufwerte. Da muss man zu BMW und ja dann ist es wichtig, am besten sich das erklären zu lassen. Dann rudern gute Betriebe gern zurück und sagen, alles klar haben wir geprüft. Setzen ggf. alles zurück und dann meldet beim nächsten mal der Verschleisssensor das der Belag durch ist. Aber nur weil genug Reibmaterial auf dem Belag ist, heisst es noch nicht das der Belag noch gut ist. Quasi das gleiche Spiel wie mit Reifen. Nach spätestens 6 Jahren sollte man danach schauen lassen. Eigentlich auch wechseln. Denn da kann der Reifen auch aushärten ohne das man es als Laie sieht und dann wundert man sich warum das Auto plötzlich nicht mehr so toll ist. Am Ende gesagt, nicht alles was in der Autoindustrie entschieden wird ist abzocke. Aber ja, man muss interessiert und Wachsam sein. Es gibt genug Quarktaschen die in Werkstätten rumlaufen und selber keine Ahnung haben weil sie nur noch das Austauschen gelernt haben. So die Meinung muss nicht jedem gefallen. Aber ist mal eine andere Seite wie aus der Kundenbrille.
Hallo, ich habe eine Werkstatt des Vertrauens die Ehrlich sind. Meine letzten bremsen, (hinten) nach dem mein Anzeige zum Wechsel angesprungen ist bin ich noch ca. 5600 km gefahren. 120D / 2008 Und ja BMW Weichsel die schauen nicht aber nicht nur BMW sondern auch die anderen Fach Werkstätten. Sowie meiner Meinung nach die verarschungs Werkstatt ATU. LG
Ja… BMW übertreibt das maßlos! Die Meldung kommt viel zu früh. Selbst wenn der Sensor angeschliffen ist hat man noch viele viele Kilometer zum fahren übrig. Aber der Premiumkunde wird gerne gemolken so gut es geht. Ja… den Wechsel muss man dem Auto mitteilen😉
Ich stehe im Moment vor der gleichen Situation. Ich habe aber die Entscheidung getroffen, zunächst den fälligen TÜV durchzuführen zu lassen. Ich habe die Hoffnung, dass der TÜV schon die richtige Entscheidung trifft und mich in meiner Annahme bestätigt, dass die Steine noch weiter nutzbar sind. Danke für die hilfreiche Information.😊
Cooles Video! Mein MX 5 Na läuft wie ein Sack Nüsse... Zündkabel,- Kerzen und Spule sind neu... Auch das Zündmodul... Problem immer noch da... Wie stelle ich fest, ob ein Zahn des Zahnriemens übergesprungen ist? Das Problem kam jetzt zum 2. mal nach der Winterpause, letztes Jahr haben neue Zündkabel geholfen, dieses Jahr nicht! Nach dem Winter hat er noch ASU und TÜV bestanden...fing dann an wie ein Trecker zu laufen...
