Не знаю как я сюда попал, но раз уж так, расскажу историю.. я живу в США и занимаюсь ремонтом Мерседес.. у знакомого было в хозяйстве такое вот как это гавно, как вы называете авоська C4 на V8. так вот , стуканул у него мотор, он решил менять и попросил меня, даже мотор купил уже. Привез машину, я поднял на подъемник и понял что эта машина не стоит ни то что мотора другого, но даже времени потраченного на замену. Мотор бу стоит 850$ но его замена по нормам с учетом обслуживания грм и сопутствующими деталями выходит под 4к$. При рыночной цене 4-5к. И вот пример вашего драного вага-его в Америке чинить даже нет смысла, это авто хлам. А вы там держите это за премиум.. машина поехала на свалку, представьте, такая ахуенная, на рыжей коже, с альканиарой на потолке, поехала на свалку, прямиком с подъемника. Только потом, я обратил внимание что нет их на дорогах здесь, вообще, просто НЕТ. Они все на свалках. Вот вам пример одного вага, в капиталистической стране. Единственное чему я завидую, что вы имеете время заниматься подобным дрочиловом, чинить ничего не стоящие машины, пескоструить и красить подрамники 🤦♂️и все что с этим связанно… вы счастливые люди и для счастья вам мало нужно.
Ну, как тебе сказать... Это авто не для людей, кто считает 4000$ чем-то важным. Это авто для души. Если тебя парят 4к $ - не надо это покупать. Ты должен иметь возможность заплатить за восстановление и 10, и даже 15к $. Но зато потом ты будешь ездить и кайфовать ТАК, как ни от одной машины ты кайфовать не будешь. Ты же не будешь удивляться, если тебе такой ценник выкатят за ремонт Порше или Феррари? Ну вот в плане инженерии оно ещё сложнее, прикинь! Если ты этого не понимаешь - ну что ж - не судьба значит. Каждому своё как говорится.
Как арматурщик реставрационной мастерской КамышМаш завода, с 2.5 летним стажем скажу так: сохранение заводского покрытия деталей имеет место быть, если вы стремитесь к сохранению аутентичного вида деталей! Такое как оцинкованные болты, гайки, шпильки, которые не покрылись ржавчиной со временем. В том случае если лакокрасочное покрытие утрачено- пескоструй(как очистка, так и улучшение атгезии для дальнейшей покраски), покраска чёрным цветом. В случае с алюминиевыми деталями: так же пескоструй и полировка щётками (болгарка, латунные щётки). А лучше аквабластинг.
Hi! No. I didn't change it. There are no new ones. Only used ones. Other firms don't make them either. This applies to the entire block. It is considered a single detail.
Владимир здравствуйте! Привет из Германии. Меня зовут Андрей. Я в прошлом году купил себе тоже ауди а8 W12 со сломанным мотором. В левой голове был сломан, так называемый "карамысло" и был погнут один клапан. Короче мотор работал на 11 цилиндрах. Вопрос к вам, можно ли снять голову не снимая мотора? Конечно для удобства работы было бы хорошо вытащить мотор, но если это не делать можно сэкономить много времени. Реально ли снять? За ранее благодарю.
Приветству. Нет. Нельзя. Необходимо снять мотор с акпп. Демонтировать акпп. Разобрать навесное двс сзади. Демонтировать задние крышки грм. Демонтировать грм. И только потом демонтировать ГБЦ. По-другому никак вообще. Теоретически можно попробовать зафиксировать цепи. Поставить метки. Открутить фазовоащатели и демонтировать ГБЦ без демонтажа акпп.
Вал точить можно. Но до последнего будем биться за стд. Если не выйдет будем точить. А шланги деревянные все текли ))) на то они и деревянные чтобы течь 😁
Кому нудно и многабукав,они тут не бывают.) На моём двс от Promodet Комине сан просто закрутил болты заглушки.Правда нанём ковка и ей пофиг.Но сам на гражданском катаю от Соарера и на нём нет форс.Полёт норм.
