Не проще нагреть подшипник внутреннюю обойму и вставить коленвал? Если же тяните коленвал при помощи данной втулки , которая не упирается во внутреннюю обойму подшипника напрягается весь подшипник.
здравствуйте подскажите пожалуйста такая ситуация хонда дио AF 27 FIT. Может знаете такую модель ездила всё было хорошо а потом накрылась поршневая група купили только поршень кольца цилиндр не протачивали хоча была не большая выроботка и цилиндр не оригина фирмы какой-то SEE. Установили всё завилась по работал две минуты и заглох КУпили полностью всё в сборе цилиндр поршень кольца фирмы МОТО ТЕЧ знаете такую фирму установили всё верно смазали цилиндр поршень всё как нужно установили на скутер начали заводить не завилась взял шприц у шприц на брал бензина на лил у цилиндр начал заводить тоже самое сняли выхлопную с выхлопного окна огонь пошел но не завёлся даже и не с хватил снял переднею крышку вариатора посмотреть на сальник сальник был под гулявшей я заменил взял за колен вал за часть то шат не большой есть скажите что от етого он не завидётся
Внутри находится поршень, который разделяет внутренний обьем на две зоны, в нем имеются отверстия. Масло перетекая из одной зоны в другую при движении пера вверх-вниз в силу своей вязкости создает плавность хода. Это если вкратце.
Поставил так же как на видео теперь стучит Honda today's af 67 injektor верх 0.05 низ 0.10 буква (т) и цепь ровно по линиям. Надеюсь ответите почему есть стук
Вообще звук при увеличенных зазорах стуком не назовешь, скорее цокот. Если же зазор меньше нормы, после прогрева он вообще уходит и клапан приоткрывается, компрессия падает и мопед уже не заводится или с трудом. Стука в таком случае вообще не будет. Когда есть определенный износ в трущихся деталях надо выставлять зазоры несколько раз подряд. Выставил, подтянул контргайки, сделал пару оборотов коленвала и проверяешь зазор, при необходимости корректируешь и так два-три раза. Причина стука я думаю в другом.
@@scooterrepair5562 до регулировки стука не было. Регулировал по причине медленно ехал когда весь мопед с ног до головы почистил детали поменял и решил клапана проверить зазоры. Степень износа деталей в нормальном состоянии. Сегодня решил проблему там где цепь на кругляшке 2кой на верх поставил и на букве (т) выставил теперь звук маленький скорость отличная и рывок супер на горку тоже шустро идёт. Дело было в том что в интернете много 4 тактных пересмотрел там ставят 1 сверху по линиям двигателя вот и звук появился + почти в каждом вращении был огромный зазор решил другой такой же мопед разобрать посмотреть а там не 1 а 2 сверху как то так
@@scooterrepair5562 подскажите пожалуйста если на коленвале со стороны вариатора выработка от старого сальника,то коленвал под замену,ато как не поставлю новый,текёт?
@@mr.Batya1001 Можно попробовать посадить сальник на пару мм глубже, только так что бы не тер привод маслонасоса(это надо промерять перед установкой сальника, ширину выработки, думаю там около 1 мм, и расстояние до от кромки до "червяка" ) минус толщину сальника. Насколько я помню 1,5 мм точно можно посадить, этого будет достаточно если только выработка не шире 1 мм и на наружный диаметр сальника нанесите герметик для фиксации.
Скажите пожалуйста. Здала на ремонт скутер Хонда дио 62. Сегодня позвонили, сказали, ремонт стоит 5.000-6.000 тис. Я в шоке. Спросила, что с ним. Сказали, мотор. Или это не много. Мотор то понятие розтяжимое. Как Вы скажете.
Это только за работу или вместе с запчастями? На ваш вопрос сложно ответить не зная какие были проблемы с мопедом. Если опишите вкратце я примерно скажу вам что надо было делать и примерную стоимость. Могу сказать что этот двигатель не намного сложнее простого двухтактника так как не имеет водяного охлаждения, стоимость запчастей примерно такая же следовательно и ремонт будет в такую же цену.
Он находится под левой боковиной. Если снять "ведро", его будет видно. Он довольно большой, крепится тремя винтами на боковину, в него снизу заходит фишка .
Для тех кто не знает как снять перья, при этом ни чего не разбирая с пластика. Всё очень легко и просто! Берьоте короткий болтик под ключик на 10, надеваете шайбу и закрутить две гайки, хорошо зажать и забить сверху чтоб не раскрутилось. Дальше залазим снизу под крыло и вставляйте болтик в шестигранник углубление вилки, берьоте старый ключик на 10, сгибаете и легко можно залезть и открутить верхние гайки)) Уже три вилки делал, то хорошо и откручивать и закручивать, при этом вы даже не снимаете клюв, ни единой детали скутера, пластика.
Я насколько знаю, нужно щуп с другой стороны коромысла вставлять.Выставлять прижав нужный щуп с помощью квадратной шляпки и потом законтрив.А так как вы показывали нужно мерить там где регулировка выполняется подбором шайб под тарелки клапана
Зазор надо замерять между кулачком и коромыслом по всей ширине контакта, другое дело что не всегда удобно щуп просунуть и тогда просто приходится замерять на клапане - зазор то один и тот же! А способ регулировки тут не при чем.
@@scooterrepair5562 Я не уверен в правильности этого метода.Зазор 0.5 если измерять по кулачку то не понятно как под жать толкатель к клапану на другой стороне коромысла
@@scooterrepair5562Я вот про такую регулировку говорил.Везде регулируют зазоры где нет шайб таким методом ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HvlByquPZDg.html
@@НиколайМ-ц9ч Зазор 0,05 а не 0,5, это на секундочку в 10 раз больше! При определенном опыте можно и без щупа отрегулировать! Причина по которой правильно мерять зазор на кулачке в том что пятно контакта на всю ширину щупа, а регулировочный винт давит в одной точке и поэтому, если чуть пережать, щуп все равно можно протянуть и клапан в итоге будет немного поджат. То есть более точно можно отрегулировать так как я сказал. Все просто: вставляете щуп, от руки поджимаете винтом (без усилия), немного подтягиваете контргайку и проверяете щупом (он должен скользить между соприкасающимися частями без особого усилия и в то же время не слишком свободно) при этом двумя пальцами попробуйте пошатать коромысло - если зазор есть вы почувствуете это. При полном затягивании контргайки зазор может немного изменится в следствии наличия зазоров в резьбе, надо это тоже учитывать. После этого проверните коленвал на пару оборотов и проверьте правильность зазоров, при необходимости повторите регулировку.
Смотря насколько туго. Небольшое так скажем "зажатие" может пройти при нагреве двигателя, но если коленвал проворачивается очень туго надо его поправить. С помощью приспособления это сделать просто , потянув его в одну сторону и потом немного в другую. Без приспособы конечно тоже можно, предварительно вставить распорку между щек коленвала и аккуратно забить клин между картером и щекой с той стороны где расстояние будет меньше, но можно погнуть коленвал!
@@scooterrepair5562 весь движок перебрал,все заменил,коленвал,подшипники,сальники,зажигание поршень,поршневую,грузики,ремень,карбюратор перебрал..на хонде такт 24Е,в итоге только с дрели заводиться..с дрели ,с пол оборота.С элетростартера не хочет,с кикстартера заводиться,раза с 10-15..при выжиме на газ на полную.
@@РоманДементьев-з7ю Объясни что понимать под зажиганием, катушки или магнетто? Скорее всего в этом вся проблема. У 24-го и 30-го зажигания отличаются расположением датчика Холла и соответственно катушки расположены по другому и контакт на магнетто то-же. Поставь старое на место и попробуй.
Если делать все своими руками, то останутся только затраты на расходники и тут уже можно выбирать качество запчастей (тот кто делает на продажу скорее всего будет экономить). Так что даже если экономия выйдет и не большая, зато будет уверенность что все сделано хорошо!
А можно при снятой головке узнать или проверить люфт подшипников коленвала?У меня сегодня вышел спор с мастером который чистил клапана и голову,а при зборе и проверке оказалось чтт подшипники гудят.
Зачем ломать.ладно понимаю крыльчатка на движок берёт воздух с улицы ,но в вариаторе всё закрыто воздух тёплый неужели охлаждает ремень??? Или же его задача подавать тёплый воздух к воздушному боксу совсем непонятно для чего всё-таки придумано😊
Прийдется снять всю заднюю часть пластика,багажник и сиденье .После этого снимется задний стоп с поворотами и если винт крепления просто ослаблен,то его достаточно подтянуть.Если это не поможет прийдется подобрать шайбу подходящего размера и тогда поворот можно закрепить нормально.Без снятия задней части сделать не получиться,так как весь задний фонарь крепится изнутри.
