хорошая демонстрация возможностей, паджеро 4, но я б все таки поставил шины с более высоким профилем например 265 75 16 или 265 7017 и стравливал до 1,3 спереди и 1,5 атм сзади, или еще сильнее проходимость стала б еще лучше, и машина намного была мягче, плюс подвеска ходила на много дольше
שמע שיר אני ראיתי הרבה סרטונים שלך ואני רוצה להגיד לך שאתה נהג שטח פשוט מדהים רואים שישלח ניסיון ויכולת בנוסף רואים את הבדלי הכוחות בין הרקסטון ופגרו אני אומנם בין 15 אבל ידע רחב ברכב יש לי יש לי שאלה והתייעצות אבא שלי רוצה לקנות ג'יפ למד קרוזר ופגרו יקרים אבל הם אפשרות או רקסטון חדש כמובן מיגונים נעילות הגבה אולי גם להחליף מתלה למען שיפור מהלך המתלה כמובן הגבה כי הזויות נטישה וכניסה של הרקסטון החדש לא משהו בכל זאת 5 מטרים אחרי כל השיפורים זה יוצא זול יותר מהפגרו והלנד מה אתה ממליץ ?
הי עומר, השאלה המרכזית מה הייעוד של הרכב קרי האם שטח קשה או קל, כמה אנשים יצאו משפחה 4-5 או 2-3 אנשים ומה התקציב פחות או יותר, בכללי אחרי הרקסטון השחורה 2011 החלפתי ללבנה מודל 2015 הדגם הזה הוא כישלון חרוץ בכול מה שקשור לשטח, הציריות נשברו כמעט בכול טיול, החלפתי לפאגארו אחרי חצי שנה.
הדיסקברי באמת רכב מדהים. הרבה אלקטרוניקה שמשאירה לנהג מעט מאוד עבודה. רק לכוון את האוטו קדימה, לגעת מעט בדוושה, וכל השאר הוא עושה לבד. אבל האחזקה שלו היא הכי יקרה.
הי, ברמה העקרונית לא מפעילים נעילת דיפרנציאל אחורי למעט עליות סופר אתגריות ו/או עליות שיש דרדרת ההיגיון לא לעצור באמצע המעלה כגון ורדית (הר כיפה ועשוש לא צריך), לפאגרו 4X4LOW יש נעילות ABS שסוגרות את הגלגל ברגע שמאבד אחיזה.
malaachi1 זהו, בדיוק מה שתהיתי. כי יש לפג'ארו טראקשן קונטרול לא רע אבל בנוסף גם נעילה הזו שלא ככ ברור מתי היא נחוצה (שכן היא מבטלת את הטראקשן ברגע שהיא מופעלת).
