vagy 4x említed hogy "anyagi kár jelentős" egyszerűen egy másik motor kell bele hát hol éri meg nézegetni tákolgatni mentegetni... értem én hogy így harácsolod össze a netto 1 milliós számlát +anyagköltség de ne legyél már ennyire pénzéhes más ember kárán gazdagodni meg s ez az összes szerelőre igaz
@@attilasipocz7468 Láncszakadás=> olajcsere 20-on ezer km-től felfele, részecskeszűrő, egr-- koromképződés, kormos olaj- lánckopás, csapágykopás, majd lehet csodálkozni. Rájön ezekre a konstrukciós hibás olajpumpa, de azt általában megelőzi az elhanyagolás. Szíjtárcsa... ,szintén megeszi a csapágyakat ha rossz. ... A lánc vékony, csapágyakat semmi sem tartja, így a rendszeres 8-10e-kénti olajcsere a lelkük. Nagyon jó motorok ezek, iszonyat mennek és pörögnek is ha kell. Inkább egy megelőzőszerviz 250e km-ként és sokáig le van a gond, nem beszélve a nyugalomról. Árban kb 1.5m-tól felfele, 2m körül megáll, de akkor ott már minden egyéb is cserélve van. Sok? Évi 25.000km-el számolva 10 év, ami 200e jó erős magyar HUF évente. Akinek ez megterhelő, még lehet venni 25-30 éves autókat, igaz az nem is ez a kategória. Suzuki 1.3 szívó vagy Vw 1.9tdi, vagy pdtdi az ajánlott ,csak ne legyen Frédi és Béni jellegű alváza. Az N47D20A motoromban 570ekm-el, még csak csapágycsere sem volt. Lánc 2x, lendkerék, kuplung 1x. Olajcsere 8-12e között és csakis autópálya, újkora óta. Ja, magasnyomásút ledarálta, az 1,6m ft kiadás volt, de hát ez van, azt szeretik megenni, viszont a legtöbb dízelben már az a fajta van... Vw, Ford, stb..
De miért kell meleg motor üzemmódban cserélni a hűtő folyadékot? Úgy tudom hogy el is repedhet a motorblokk és s kizárólag hideg motorral szokás végezni. Legalább is nekem így mondta a szerelő
