Erleben Sie Mobilitätsgeschichte neu! Erleben Sie in diesem einmaligen Museum mit 140 Motorradmarken eine extreme Bandbreite und unfassbare technik hautnah! Erleben Sie Motorradleidenschaft und Motorradtechnik auf höchstem Niveau. Innovationsfreude und Erfindergeist sind hier direkt spürbar. - 400 Exponate auf 6 Ebenen - einmalige Raritäten und Erfolgsschlager - eine der größten NSU-Sammlungen - Kreidler-Werkssammlung - sensationelle Sonderausstellungen
Experience the history of mobility anew! Experience an extreme range and incredible technology up close in this unique museum with 140 motorbike brands! Experience motorbike passion and motorbike technology at the highest level. The joy of innovation and inventive spirit can be felt directly here. - 400 exhibits on 6 floors - Unique rarities and success stories - One of the largest NSU collections - Kreidler factory collection - Sensational special exhibitions
Sorry, aber das war m.W. keine Bosch-Direkteinpritzpumpe sondern eine Eigenentwicklung einer Abschnapp-Druckstoßeinspritzung. Das hat prima funktioniert und wurde zugunsten des Viertaktmotors aufgegeben. Später gabs das, vom Prinzip her ähnlich aber elektronisch/elektromechanisch in der DDR, noch später von Ficht auch in Serie als FFI, Ficht fuel injection.
Das hier ist original ex Baltisberger. Der Sauer macht schon lange keine Nachbauten in Alu mehr, nur noch Öhlins Fahrwerke. Er hat noch angefangene Sachen bei sich rumstehen, auch so eine Verkleidung, will aber mit der heutigen Kundschaft nichts mehr zu tun haben, zu recht. Heute macht das für die 'Sammlerkundschaft' Hans Keckeisen.
Eine tolle Maschine, wunderschön restauriert. Hat die zweite Kerze auch einen Zündfunken produziert ? Wenn ja, dann steht einem richtigen Startversuch nichts mehr im Wege. Viel Erfolg !
Ktoś kto skonstruował ten motocykl żył chyba w innym świecie. Nie ma sprzęgła , ani skrzyni biegów. W instrukcji zalecano aby w przypadku konieczności zatrzymania się na skrzyżowaniu , orbitowac, czyli jeździć w kółko.
wie innovativ! Das erste Motorrad, das Auspuffknattern in Musik verwandelt. Aber warum nur passt dieses nervige Gedudel so gar nicht zum Baujahr des Motorrads???
Bereits seit 1954 waren die Drehschieber gesteuerten MZ den Schlitzgesteuerten Yamahas und Suzukis überlegen, das Potenzial wurde leider von den DDR Betonköpfen nicht erkannt und so gab es immer weniger Geld und Unterstützung für die Rennabteilung von MZ, bis 1976 die Abteilung ganz geschlossen wurde! Sehr Schade! Es wurde viel falsch gemacht in der DDR 😢 Ich muss noch ergänzen, das für die 125er Klasse eine 3Zylinder gebaut wurde und das es den Ingenieuren gelungen ist, ein horizontal geteiltes Motorgehäuse zu bauen, wo alle Wellen auf einer Ebene waren, einzigartig in der Welt!💪 Power Made bei MZ! Und natürlich waren die 250er und die 350er Motoren 2Zylinder. Die 350er war eine aufgebohrte 250er mit 302ccm, um dem Reglement zu entsprechen! Es gäbe noch viele interessante Dinge zu berichten, aber lassen wir es mal bei der Ergänzung! Liebe Grüße an alle Fans der 2Takter, denn 4Takte sind 2 zuviel!👍
No. Nor a kickstarter. Once you’re out on the road, don’t stop! It needs a running bump start. I read somewhere that it was originally advised that if the rider met a queue of vehicles at a junction, he was to ride in tight circles until the road was clear. No chance of that in today’s traffic.
Wer braucht die bescheuerte Musik? Zeigt ihr demnächst eine spielende Drehorgel von 1900 und macht Techno Musik ins Video? Video löschen und nur mit original Ton einstellen... Wer will schon Musik wenn im Vorderrad ein Sternmotor läuft?
Das ist 100 Jahre her. Die gleiche Frage stelle ich mir heutzutage, wenn ich höre, daß man bei der BMW mit Zweizylinder-Boxermotor eine ausgewechselte Zündkerze mit dem Laptop neu anmelden muß, weil sie sonst nicht angesteuert wird. Das ist viel, viel dämlicher, nur hundert Jahre später.
