Soy ex funcionario de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE), estuve 35 años en el área de tráfico, ahora me dedico a rescatar en imágenes lo que va quedando de nuestra rica historia ferroviaria para que las nuevas generaciones tengan que observar. Pueden visitar mi sitio web,
9:09 ¿Europa? Yo más bien diría EUROPA CONTINENTAL. En el Reino Unido hay problemas muy similares a los de Chile (y Sudamérica en general): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HLSpvprH0Dg.htmlsi=RqUq4Do8QAVvAQa0
Lastima que los bolivianos no le hayan sabido sacar el jugo a prácticamente una vía ferrea regalada con dinero de los ciudadanos chilenos. Aquí en Perú también les cedimos territorio para que puedan construir un puerto en ILO por 99 años. Lástima que no saben apreciar la buena voluntad que le tenemos al niño adoptado. Pudo más su orgullo.
1° Desconozco las circunstancias que habiendo dos líneas férreas para que evitar estos eventos entonces… ¿Por qué están circulando los dos trenes en la misma vía? 2° En circunstancias normales no debe avanzar un tren hasta que se confirme “vía libre de las estaciones anterior a cada tren. ¿Por qué el controlador no tiene datos del tren de carga en circulación? 3° Cualquier trabajo de reparación en las vías, o como en esta caso, debe planificarse hasta el mínimo detalle el tráfico sobre la línea. ¿Quién o quienes planificaron la pruebe? 4° El video muestra que el tren avanza constantemente, entonces: ¿Qué estaba haciendo el maquinista que no vigilaba las vías al frente? ¡¡¡Esta es su principal responsabilidad en la seguridad de las personas y maquinarias a su cargo!!! 5° ¿Qué tecnología de control de posición de trenes y sistemas de frenados automáticos hay en la red ferroviaria? El resto, que si la vía es vieja y otros detalles no relacionados con la prevención o causante del accidente son irrelevantes (¡Aclaración a otros comentarios que no aportan nada!) Esas exigencias se deben hacer no solo por el público, es responsabilidad del supuesto 4° poder que son los periodistas que muchas veces pierden tiempo con noticias o chismes estúpidos.
No es que yo sea religioso, pero me parece un milagro que no falleciesen muchos más pasajeros o personal dadas las imágenes del accidente y el estado en que quedaron los dos trenes. En el accidente accidente ferroviario de Santiago de Compostela de 2013 (España), 144 personas resultaron heridas y 80 fallecieron...
trenes viejos reacondicionados, en vias de mas de 150 años y aunque las reparen esas vias tienen un trazado no apto para velocidades altas, sistemas de señalizacion inservible,de paso y detencion inadecuados! o sea implementacion de sistema ferroviario en sistema vial ferreo obsoleto!!! ademas de la ineptitud chilensis. primero antes de haber comenzado a optimizar y reparar el material rodante ferroviario devieron renovar completamente las vias y el sistema vial completo, luego comprar trenes nuevos y mandar a capacitacion a todo el personal de ferrocarriles, no, no ,o no, no, se puede usar el decadente sistema vial ferroviario existente!!!! ademas se neceitas trazados de vias ferreas mas rectas , sin tantas curvas y sin tatas subidas y bajadas!!!!
Cómo un total ignorante en éste tema de los reglamentos y protocolos de seguridad de los trenes, sí puedo decir lo siguiente: La 1ra regla para una "prueba de velocidad" o, lo qué sea necesario probar, ÉS TENER LA VÍA LIBRE, QUÉ NINGÚN OTRO TREN LA ESTÉ USANDO. 2DO: TODAS ÉSTAS PRUEBAS DEBEN HACERSE DE DÍA. 3ro: El monitoreo, total y absoluto, en todo el recorrido de éstas pruebas, debe ser desplegando personal intercomunicado radialmente y todo el personal de monitoreo técnico de todos los sistemas qué se requieran. Aquí la mediocridad de los qué estaban a cargo, causaron éste terrible accidente.
Antes de poner en marcha está malograda empresa de ferrocarriles, tenían que haber renovado las vias ferreas, cruces, sistemas de señalización y sobre todo segregar carga con transporte de pasajeros. Es decir vias separadas y esclusivas para el transporte de carga. En todos los rubros el Estado tiene miramientos en los costos, pero no tienen reparos en gastar millones de dolares en chatarra belica, ahí se arrastran como gusanos!
Aqui como trabajador de EFE, almenos ahora se estan haciendo todas las Inversiones para instalar mayores sistemas de seguridad a corto plazo (sistema radial tren tierra) y a largo plazo (sistema de seguridad virtual), ademas de que la mayoria de pruebas de los trenes se han hecho, incluyendo en primeros dias servicios.
Lo que nadie dice es que el problema es EFE, es una empresa ineficiente y atrasada que solo arrastra perdidas. Las otras empresas ferroviarias de Chile operan perfectamente, deberían eliminar a EFE y dar las garantías para que otras empresas tomen esos servicios.
Estupideces, el tren en Chile funciona bien, excepto EFE, y ahi esta el problema, toda empresa estatal es ineficiente y se usa para acomodo político. Tienes accidentes peores en sistemas mucho mas rentables y mucho mas protegidos como el transporte aereo, a pesar de todo siguen chocando aviones en vuelo o cayendo a tierra con cientos de muertes y nadie duda de la seguridad de ese medio. Simplemente es falla humana ayudada por la ineficiencia de EFE.
vergonzoso que hayan sacado el tren por la mezquindad de unos pocos .Chilenos y Argetinos Unidos!los liberamos Nosotros!los muertos fueron de San luis!los Granaderos algunos no volvieron nunca mas!
Los cartuchos de dinamita llegaron solos al puente para explotar??? mmmm periodistas ganapanes y canal ideologizado. Porque no dicen que fue un ATENTADO TERRORISTA?. Los derechos humanos no cuentan para esa gente y sus familiares? Estan buscando a los responsables todavia???
Todos los chilenos deberiamos ser dueños de estas empresas dar un aporte pero no para los ladrones de turno y tepartirnos la rentabilidad para crear otras
"Durante la dictadura militar EFE sufrió un proceso de reorganización y recorte de recursos que afectó seriamente a la red ferroviaria nacional.5 En 1979 Ferrocarriles del Estado dejó de recibir el subsidio que se le otorgaba anualmente. También se suprimieron servicios de pasajeros, como por ejemplo el Longitudinal Norte en junio de 1975, y entre Santiago y Valparaíso luego del accidente de Queronque en 1986.6 En diciembre de 1988 la red del Longitudinal Norte fue traspasada a la Corporación de Fomento de la Producción (Corfo), creándose Ferronor, empresa que fue privatizada en 1997, luego del retorno a la democracia." CEP.
Lamentable que el estado dejo morir el ferrocarril de chile y murió una parte de chile,hoy son monumento y historia,que pueblos y todo los alrededores desaparecieron en Chile
