По-моему он совершает три ошибки: 1) много смазки. Должно быть немного. 2) слабо закручивает. Должно быть чуть с натягом, а иначе будет люфт и износ. Педаль не должна свободно и "бесконечно" вращаться. 3) он грубо отверткой снимает пластиковую втулку, царапая ее и и внутренних цилиндр. Нужно каким-нибудь более точным инструментом снимать или безопасным способом, типа деревянной палачкой.
Спасибо! Втулка формула оказывается называется! Искал искал, всё не то и тут удача улыбнулась! Правда теперь думаю, нужно будет ехать завтра в магазин со снятым подшипником и интересоваться есть ли в наличии.Я то думал я разберу смажу и всё ок, а не тут то было. Знаю, что и промышленные подшипники люди разбирают и обслуживают, но все-таки хотелось-бы покататься, а не мастерить.
Так на насыпи ещё больше ананизма: для барабана свой съёмник нужен, шарики при обслуживании лучше не путать, проверять чтобы не было проточек на дорожках, вал разбирать/собирать, потом ещё все законтрить надо правильно.
Ivan Musatov А подшипники закрытого типа можно поменять. Их можно выпресовать и запрессовать разными способами (не только как на этом видео). единственный плюс втулок на насыпных подшипников то, что они лучше переносят боковые/горизонтальные нагрузки по сравнению с промами. Шимано только насыпные использует на своих втулках. Поэтому если у Вас Шимано то рад за Вас!
Ivan Musatov кстати ещё один плюс вспомнил втулок на насыпи. Насыпные подшипники расположены близко к дропаутам, таким образом нагрузка на подшипники и на саму ось плюс минус одинаковая и маленькая из-за короткого рычага. А на промах правый подшипник, что возле кассеты находится за барабаном и на него нагрузка выше из-за рычага плюс ось испытывает нагрузку на изгиб. Как следствие оси 10*135 деформируются. Для осей 12*142 нормально, но возможно со временем тоже могут прийти в негодность.
6:38 _чтобы влагу через себя не пропускали_ Тут стоит принимать во внимание, что важнее: накат или герметичность. Впрочем, при вращении колеса резинка сотрётся, не пройдя и тысячи километров.
