Многочисленные эксперименты и опыты в ремонте, в результате, которых было потрачено огромное количество времени и ресурсов, доказывают простую и неизменную истину - "Кроилово ведёт к попадалову".
Огромнейшая благодарность за столь подробное видео. Прикупив ремкомплект проводов и сняв сначала без проблем верхний ряд перешел к среднему и ох как долго мучался пока не глянул это видео и узнал что центральную часть фишки нужно сначало достать
Лучше мазать то что будет плавать в АТФ сборочным гелем для АКПП. Он растворяется в АТФ. Блин, столько нюансов в сборке рейки. Вот и думаешь - самому делать муторно, если всё соблюдать. "Спецы" - не факт что всё сделают как надо. Задачка.
Не очень понял, как там получается логический уровень напряжения, если используется один резистор, без делителя. В лучшем случае резистор ограничивает ток на логическом входе.
Странно, когда я проделывал подобную процедуру на своём авто с двигателем Z16XER, жидкость в бочке не уменьшалась, как буд-то не было связи, и когда вся жидкость была выкачена из гидропривода сцепления - сцепление пропало(педаль сцепления просто упала и не держалось - соответственно включил/выключить передачу было не возможно).. Пришлось через этот спускной клапан обратно с помошью шприца загонять.. та ещё процедура.... Странно, но в комментариях к видео применение вашего опыта некоторым, как и мне, не помогло, а даже наоборот как и у меня добавило дополнительных приключений....
Здравствуйте. Есть такое приложение для GM СТО - TIS. Там процедура прокачки аналогична, только на бачек ГЦ накручивается крышка с ниппелем и нагнетается давление.
С одной стороны хочется похвалить автора за актуальное и полезное видео, с другой: ну всё равно ж снимаете и озвучиваете - почему не показать внятно номера деталей, не озвучить действия? Было б куда понятнее и удобнее
В чем преимущества ЭГУР? По моему только минус в плане надежности. Лишний мотор добавляется (подшипники щетки коллектор и т.д.) + электронный контроллер. И все это тянет тот же насос ГУРа, который и так прекрасно ДВС может тянуть.
Здравствуйте. Opcom-ом смотрел ток потребления Эгура - если руль не вращается нет потребления, во время вращения 30-40 А. Обычный же насос ГУР качает постоянно. Все очевидно - меньше нагрузка на ДВС, меньше расход топлива.
@@alexdrop4758 спасибо, очень интересные данные. Получается мотор (электро) не вращается когда рулем не крутишь? По моему они непрерывно у эгур должны крутиться, а значит что-то и потреблять. Обычный насос качает, но вхолостую по сути дела, жидкость бегает по кругу, не заходя в цилиндры рейки когда не вращаешь рулем. Значит и нагрузки на мотор по мути нет. Весьма странное изобретение эгур, толку от него мало, лишний ремонт. Если эур да там и жидкости нет и системы клапанов и насоса, тут же все оставили, только добавили лишнее.
Не будет видео переделки? А может выгоднее или надежнее сделать по принципу, провода с надсвечниками по отдельности втыкающиеся в модуль!? - Ведь надежнее и удобнее будет? Подскажите с какого авто посмотреть? Или лучше (чем?) отдельные катушки на каждый цилиндр?
Здравствуйте. Провода с модулем на этом автомобиле - не вариант, так как здесь другая схема управления катушками зажигания ЭБУ. Подходят только ИКЗ, например , от 16 клапанных ВАЗов.
Пока не осилила,сохраню ссылку,может позже еще раз попробую посмотреть. По мне ,было бы приятнее смотреть,если бы озвучивали свои действия,а то как немое кино посмотрела 😂
Я выкидывал всю электронику и напрямую подключял через реле . Правда на мерседесе А класса . 3 года работал нормально. Незнаю на этом насосе такое прокатит ?
На хонду cb750 буду такое ставить , хочется извращенства к тому же это уже cafe racer, очень интересно что из зтого всего выйдет на реплике банки sj project gp
Алекс здравствуйте. Очень нужна ваша помощь. Проблема вот в чём,завожу двигатель ни одна ошибка не высвечивается но руль при этом тугой как только начинаю движение загорается лампа руля с васклицательным знаком остонавливаюсь лампа тухнет руль всегда тугой. Питание силовое и после зажигания подходит. В чём дело? Спасибо.
Здравствуйте. Навскидку. Посмотрите на цвет и уровень гидравлического масла - должен быть зелёным, если серое - где есть критический износ. Если насос работает, то есть проблема в рулевой рейке - износ тефлоновых колец или корпуса золотника распределителя или цилиндра, лопнул торсион золотника.
