hi, im going to be buying a tuning cylinder but i cant decite, i was thinking about a stage 6 88br or a tpr 86 what do you think would be beter? thank you for your answer.
salut je voulais savoir ou tu as trouver ta vis car j'ai perdu la mienne sur la route juste avant de serrer et la je viens de monter mon noveau cylindre piston et je ne peut pas rouler du au manque de cette vis tu aurais une reference ?
Salut frero j'ai une question. J'ai un hpi 210 sur 86 top et j'ai l'impression de pas avancer et de manquer d'avance. Ducoup je me demandais tu la calé à combien ?
Je découvre la vidéo à l'instant. J'ai le même projet ( beta 86 tpr pour de l'enduro pur... ) et si je peux me permettre, le pignon de sortie de boite en 14 dents, c'est beaucoup trop long pour du vrai tout terrain.
Hey ! J'ai une configuration a peut près semblable (elle va encore évoluer) j'aimerais bien savoir le callage de l'allumage. Car il n'y a pas vraiment d'info sur le callage des allumage d'origine. J'ai mis de l'avance au mien et il tourne bien mais j'aimerais savoir quelle était ta technique pour trouver le meilleur callage possible.
avec le manchon mon 77 big racing marche mieux mais je suis en admi libre par contre a bas regime comme moi sa manque de couple il faut le pousser pour le faire partir
Salut le vilebrequin Top à 180€ avec roulements et spis du coup je suppose ? C'est un bon vilo mais sur un MHR qui sort vraiment ses watts pour moi c'est limite. Notamment à cause de la taille du pied de bielle qui restreint à une cage à aiguilles en 12x15x15 comme à l'origine avec des petites aiguilles qui vont générer une chauffe et donc une usure prématurée de la bielle, de la cage et de l'axe de piston sur des moteurs à grande charge et hauts régimes. Quant aux roulements je serais plutôt parti sur du FAG ou SKF en c4. Et attention avec l'allumage d'origine si tu prévois de faire un moteur pointu qui prend beaucoup de tours. L'équilibrage dynamique des cloches d'origine est pas dingue et peut venir sectionner ta soie de vilo ou le maneton carrément. Si tu l'as déjà commandé tu verras bien de toute façon ça reste un vilo très correct avec un bon équilibrage dynamique et une bonne résistance mécanique générale de par sa qualité de conception, assemblage et matériaux utilisés ! 😜✌️
@@bikelif2rue86lecabreursans3 si tu le décomprimes il va prendre plus de tours justement 😅 Surtout si tu mets un joint d'embase plus épais et que du coup ça relève les diagrammes.
Par rapport à ce 88 oui mais son ancien 80 Italkit sur la DRD Porn, on avait runé à Valros quand j'avais 25cv (fini a 29,2cv 2 ans plus tard) et il m'avait mis tempête 😆 Son ancien bloc marchait vraiment fort il faisait de bons chronos avec une cycle stock en officiels !
@@arsouillettefullgazztv8801 ah dacc donc son 88 est vrm pas au top de sa forme, ça veut dire que y aura de l'évolution ^^ c'est son premier roulage apparemment donc y a de l'optimisation à faire 😁
@@zazablanko9391 il a bien résumé la situation ! D’ailleurs à l’époque c’était un 80 avec lequel j’avais tirer contre lui ! Celui là c’est un moteur que j’ai vendu à un client tout est monté safe c’est pas optimal du tout ( il fera que des wheeling avec )
@@zazablanko9391 carrément mais faut dire que cette génération d'YZF 250 marche particulièrement bien et pointu pour un 4t c'est en haut que ça se passe 🙃🔥
