Круто сделал,я бы даже купил) Но я решил сделать машине хорошо и установил большой фильтр,Mann w 940/1, теперь и масла больше,4,5л,а значит температура ниже,очистка лучше,работает дольше,вот это результат.Сейчас ставлю ещё больший фильтр- mann w9507, получается 5 литров масла и плюсы ещё добавляются.А датчик температуры можно установить вместо датчика уровня масла,он нахер не нужен, если ты заглядываешь под капот иногда)Но я пока думаю какой датчик и как установить
Для тех кто в теме ничего особенного и не обычного,для поколения пепси и ЕГЭ ,"ого круто а как это?,а что за станок,прикольно..." обычные будни ремонтного цеха...правильно ,что выкладываешь видио ,пусть знают ,что работа это не только в офисе бумагу морать или купи-продай,как оказалось что "это" вдруг стало очень востребовано.
Доброго времени суток.конечно все тут понятно.но зачем?зачем усложнять конструкцию.С завода как идёт и хватает усилия.Правильно отрегулировав лапки,если корзина нормальная,диск сцепления не изношен и выжимной подшипник хороший оно и так будет как по маслу.но всеравно лайк и подписка.молодцы!
Изобретаешь для велосипеда третье колесо!Девять лет с ПКУ-08,заметь, на производстве,а не в домашних условиях,погрузка ежедневно несколько десятков прицепов песка навоза,сена,соломы,по 10-12часов на уборке,и никаких проблем со сцеплением-легко и свободно,есть сервомеханизм,отрегулируй нормально и не изобретай порнушку!
Ребята подскажите. Мотор у меня д245 евро4 достали эти мозги... хочу переделать под механический тнвд. Форсунки со свечами накала стоят. Нужно ли что то точить под другие форсунки?
Форсунки евро 2 покупаешь и перекручиваешь колпачки с электронных и точить не надо. По поводу тнвд у нас стоит утн4 или 5. Привод переделанный под шпиличную розетку. И шестерня тнвд перекинута по зубам чтоб совпадал момент впрыска. Это утн на других тнвд не знаю. Утн работае на форсах давлением впрыска 180 Матм а евроские на 220 или более. На еровроские форсы нужно тнвд моторпал если поршневую не менять на мотор пале нужно увеличить пусковую подачу топлива. Утн работает на форсах евро 2 только все в ресурсе и приводе компрессора вал тонкий.
Здравствуйте! У меня вопрос ответьте пожалуйста на него, что можно сделать, а не так что так делать не надо было, я и сам это понял, но уже поздно. И не судите строго. У меня был двигатель д245.12с с насосом 4УТНИ-Т-1111007-20, форсунками 171-01, поршневой группой 245-1000105-С. Итак, у меня сломался двигатель пришлось заменить гбц, я решил купить гбц евро2, такая же но со свечами накала, так же нужно было менять поршневую группу я решил поставть 245-1000105-Л, а все остальное осталось прежнем , тоесть насос и форсунки что выше описаны! И вот началось, двигатель заводился хорошо, работал ровно, не дымил, но на ходу под назрузкой шел черный дым... вобщем пришел к выводу поставить форсунки 172-01 евро2. Черный дым под нагрузкой пропал, вообще нет никакого дыма, но нет тяги нормальной, что-то держит за жопу и расход увеличелся где-то на 10%. Я понимаю что в той поршневой которую я установил стоят другие распылители под другим давлением. Может нужен интеркуллер, турбина кстати чешская с-14. Возможна нормальная работа двс при такой комплектации, в чем существенное различие угла распыла распылителей 172 и евро4? Пробовал устанавливать угол вспрыска топлива чуть раньше, ничего не меняется. Дайте пожалуйска развернутый ответ моей проблеме. Заранее спасибо.
По поводу что у вас не так точно не отвечу только предположения. Увеличенный расход на 10% это разница давления распыла форсунок. Так как тяжело крутить ТНВД. Турбина с14 нагружает выхлоп тяжело продуть турбина греется и нагревает впускной воздух. Но это мое мнение. Поэтому плохо тянет. У меня стоит турбина с КАМАЗа форсунки простые МТЗ распылители 5дыр давление 180 атм. ТНВД утн. Кулера нет. Дымить под дымливает. Газ 3307 тянет с КПП ЗИЛ. Лучше пусть чуть дымит это снижает температуру сгорорания в поршневой .
