Oni se líbí debilové z magistrátu. Jsem řidič kamionu. Řídil jsem i autobus a trolejbus v Pmdp s.p. a následně a.s.. Za prvé mě nevezmou a nezaplatí. To mám výuční list 95 a maturitu, včetně povinné státní 2016. VŠ IQ 111 zjištěně několikrát po sobě povinným dopravním psychologem! Primátor, radní, ředitel Pmdp jsou kriplové, když neberou řidiče, tak jsou i magoři. Brečí na cizím hrobě, přitom nemusí, takže je beru doslova, jako debily! Jinak to nazvat nejde, taková je pravda!
Oi, sou brasileiro, e gostei muito do seu vídeo. É um alento, muito relaxante. É muito bom poder ver isso principalmente nesses dias tão insanos e sombrios pelo qual passa o meu país, mas esse mal estar vai passar, em breve.
No, nejsem si jistej, jestli jsem řízení někde do plna vytočil 😁ale až někdy sednu za volant, můžu to schválně zkusit. A srovnat s Favoritem. Otázka je, kdo by se zabejval s tím nějak ro upravovat. Předchozí majitel asi ne, u něj to bylo auto pro manželku. Možná někdo z prvních dvou...
@@ceskydopravnikanal2655 Já si říkal, proč mi Studio hlásí tři komentáře, když se zobrazují jen dva o_O Jo, budu rád :) zde, prosím gerhard.ayrton@centrum.cz
No, mě to zas tak hrozný nepřijde, ale je fakt, že to starý hlášení je lepší. Ono naše ČSAD s tím taky dělalo nějaký experimenty, ale pak se vrátili zase k tomuhle. Co mi ale fakt přijde jako hnus je nový hlášení v tramvajích, tak je to příští zastávka a "zastávka na znamení" totálně divný.
Je to tak, tady je přístrojovka hnědá, tmavá a jednobarevná. Je to zvláštní provedení, který se používalo u vozů obecně na vývoz, a pak měly tuhle přístrojovku i akční verze Prima, Ecxellent a Sport Line.
ešte som zažil dobu, keď ma do základnej školy vozila Karosa ŠM11 s automatom Praga 2M70. Ten nezameniteľný zvuk prevodovky, motora a zadnej nápravy sa nedá zabudnúť a pripomína mi bezstarostné detstvo...
Интересно для вас, общие для нас серийные типы ... Железнодорожный автобус класса 810: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lEXhpHSNnig.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6ExS4I92nJA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SifcWML9YbU.html Это был первый из них с двигателем и автоматеской коробкой передач изначально для автобуса Karosa ŠM11, i. Двигатель Škoda-LIAZ ML634 и АКПП Praga 2M70. Начало серийного производства 1963 г. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8sWdvgLiIkI.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7aeCQtf_BmU.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-prtyJmn3VRM7.html В документальном фильме говорится, что этот тип был очень прогрессивным, но за пределами Чехословацкой Республики он не имел успеха в продажах именно потому, что у него уже были воздушные подушки в подвеске и автоматическая коробка, поэтому из-за своей относительной сложности он не стал популярным в СЭВ. Парадокс в том, что АКПП Praga 2M70 была разработана совместно с московским институтом НАМИ. Благодаря своему революционному решению, низкому расходу дизельного топлива 20-24 литра на 100 км и относительно невысокой цене он также превосходил западные аналоги. Также была разработана шарнирно-сочлененная модель ŠM16.5, но в серийное производство она не попала, так как опередила свое время и к ней не было никакого интереса. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vDi1AzozylA.html В отличие от Ikaras, эти типы были сделаны исключительно из отечественных деталей собственной разработки, в то время как Ikarus имел двигатели по западногерманской лицензии MAN, коробки передач по лицензии ZF, но в рамках СЭВ 10 лет спустя было решено начать серийное производство Ikarus. Шасси и кузов автобусов серии Š также использовались для производства троллейбуса Škoda T11, но из-за интенсивного производства предыдущей модели Škoda 9Tr для СССР было выпущено всего около 15 T11 www.youtube .com / watch? v = 7_8IRBivQ9o Таким образом, в начале 1980-х следующим серийным троллейбусом Škoda была модель 14Tr.
Ja jezdím za 7-8 na sto v kombinaci města a okresek, letos jsem jel k cernymu moři a mel jsem dle palubaku průměr 7,5. Pri staly rychlosti okolo 100km/h umí jet i za 6.
Spojky na té výluce tehdy odcházely jedna za druhou, ty prasata trolejbusáci se byli schopni rozjíždět do kopce na Bazalech na trojku...😃 Vozy se tehdy vrátily na Hrancl totálně dojebané 😃 No a pak zanedlouho Staříč no... Tenhle řidič jel opravdu pěkně oproti jiným 😃
To jo no. Je tady někde na YT sice už starý, ale skvělý video, když měli v Budějicích výluku na Suché Vrbné a měli půjčený tehdy dosluhující pražský Karosy DPP. To video bylo s ev.č. 5897 a krom toho, že měla zjevně ucpanej přívod nafty někde, to fakt něco vypovídá o trolejbusácích v autobusu...
No, kdo ví, jestli ještě existuje, podniky už dva a půl roku mají novou Scanii. Jinak Monti System vycházel u tahačů z typu 110.551, jemuž byl předchůdce typ 100.55, který by časově odpovídal týhle. Tohle je ale 100.47, jejíž nástupce, 110.470 a 471 používal Monto System jako označení krátkejch verzí (sypač, cisterna...)
Já měl nakonec i tu čest, že jsem měl pana řidiče i jako instruktora v zácviku a s Karosou jsem se nakonec, ačkoliv jen jako pasažér, najezdil až až :)
Podle seznamu autobusů má některé autobusy v Šestajovicích, Kozojedech a Tehovci. tenhle konkrétně zařazen dle evidence do jednoho z těchto míst není, ale jiný ev.č. 4 prý je v Kozojedech. Koukal jsem i do nějakých rozhovorů, co s panem Jirošem vyšly, ale nikde jsem žádnou zmínku nezaznamenal, možná (pochopitelně vzhledem k chování některých) úmyslně. Některé jeho vozy lze spatřit i v muzeu MHD ve Strašicích u Plzně.
