Привет) дружище, ты выбрал самый конченый из всех возможных карбюраторов. Он мало того что не удобный, так ещё и для 4т был разработан. Микуни vm24 с диффузором 28 мне понравился больше всех. И в установке не сложный
@@IVECO_DAILY_CLUB соглашусь с Вашим мнением.Подбирал чисто по диаметру входного-выходного отверстия и по крепежу.В эксплуатации оказался крайне неудобным.Но с ним мотор работал довольно неплохо
1 - подзаякивает поршень при перекладке - токарь не довел. Или тепловой зазор увеличен либо геометрия. Сними фаски с колец и окон. Это обязательно после расточки. 2 надо было перед ремонтом отдать в аквабласт. Цилиндры в порошок дать. Головки на галтовку и полировку. Большое влияние оказывается способность двигателя охлаждаться - лучше охлаждение меньше вероятность перегрева или прихватов. 3 - как будешь решать проблему с перегоранием обмоток генератора. За поездку в Крым, она сгорела дважды. 4- купи либо оригинальный новый (12-18к) или восстановленый карб (5-9к) 638. А то мне жалко было смотреть на эти дырканья и переливы. 5- мотор сделан по всей видимости нормально, если поршня оригинал конечно. На польше, России, турции Молдове и Китае не советовал был в дальняки ездить. 6 - лучше капиталист мотор самому. Бывают такие моменты когда колешь мотор в поле на коленке😁 и половинки греешь полевой печкой. Потому что мельчайший косяк вылезет рано или поздно. Здесь ты хотя бы будешь знать где косяк и что ты накосячил а не слесарь + ремонт у специалистов нынче очень дорогой, а с учетом цен на оргиниальгые запчасти это вообще неподьемно. НИКОГДА не суй в мотор не оригинальные запчасти Будешь в ростовской области заезжай. Г. Белая калитва. 50 км от каменска шахтинского по м4 в сторону Волгограда. Звони пиши всегда помогу если поблизости будешь. Да и вообще приезжай на местное живое пенное. Местные пивовары делают отличный лагер - белокалитвинский эль. + природа+ сходим на байдарках по порогам, погоняем по степям. Снимем реально ламповый контент для любителей Явы. 89525861028 Игорь
Спасибо за ценные советы👍С генератором пока не принял конкретного решения.Склоняюсь к тому,что бы собрать на генераторе от 638 с применением датчика Холла-и запчасти в дороге проще найти и не склонна такая система к перегреву,да и собрать ее не так сложно.
А в чем именно проблема возникает?На этапе подгонки родного явовского тросика газа под ручку с Алика возникла проблема с бобышкой-сначала не влазила в место крепления(пришлось немного отверстие разсверливать),а потом рукоятка клиника из-за того что бобышка была чуть шире паза.Но на том же Алике можно недорого купить набор разных бобышек по размерам и способам крепления.
@@garazh_262 поставил ручку брат там оказывается пас есть дырочку нужно попасть я этого незнал раньше сколько езжу на скутерах блин вообще с ремонтом не разбираюсь и колесо пару раз само по себе крутилось не видел раньше такого и стук какой то плявился тык тык тык говорят вариатор а что там может быть?
@@Рустам-с3б на счёт ручки именно так-там есть паз под бобышку тросика которую нужно немного подработать что бы ручка газа не клинила.Либо заменить бобышку на съёмную,которую можно купить на Алике
@@garazh_262 брат подскажи пожалуйста почему замерзает газ тросик чтоли это мой четвёртый скутер никогда такого не встречал первый раз такое от холода? У всех так? Или только у этого скутера у моего и почему если только у меня?
Про марку стали но чего сказать конкретного не могу так как глушители покупал.За время цвет не поменялся.Глушитеши сделаны из листовой нержавеющей стали
Один цилиндр был прослаблен,компрессия низкая.Пришлось по новой делать поршневую искать запчасти.Короче я первую поршневую купил сам на стороне,позарился на дешевизну.Вот и влип
@@Vitalik_Rios замерь компрессию.Я когда с Крыма возвращался Ява не тянула на 4-й скорость не больше 60.По дороге заменили кольца,в замке зазор был в норме у новых колец.Стала ехать чуть более шустрее,но все же не то.Думаю что просто износ поршневой и замена колец временное решение не на долго.По возвращению Ява тоже заводилась только с толкача
@@garazh_262 Ну то что чехословацкие конечно плюс, но значение имеют только размеры. У Вас явно звук перекладки, с которым кстати можно ездить сколько угодно. В отличии от стука пальца
Пояснения будут в последующих видосах,там и будет ответ.Скажу лишь одно с самого начала по моей вине ремонт пошел через опу и в срочном порядке искались повторно запчасти,вот и попались разные пальцы.А что по вашему мнению может так греметь?Гремит только на холостых,а на прогретом моторе звука постороннего нет
@@ОлегЧупрун-ь6ы на Украину переезд даже в планах нет и не было.В нормальные европейские страны тоже.Что касается крЫма-то этим летом еду в Крым отдыхать 😁А ты планируешь отдохнуть в крЫму?😏Если ДА то в каком столетии?😁
Тоже довольно долго раздумывал что поставить в замен родного карба. Пару дней назад пришёл с Ебея карб микуни вм 26 (оригинал) и жиклёр 130 к нему. (В Россию можно привезти ещё пока). Разница в работе и по сравнению с родным, колоссальна на первый взгляд. Пока ещё не катался, но скоро проверю и в движении. Думаю все ок должно быть. Автору удачи в этом интересном занятии.
А почему не хочешь просто качественно покрасить,хорошей краской крылья,хуже старого затертого хрома нет ничего.Я себе тоже понакуплял и бардачки и крылья в хроме,радовался,думал красиво круто.но когда выкинул ржавый затертый мутный хром и все покрасил,то прозрел.Глянцевая краска и старый хром земля и небо.
У меня есть и комплект покрашенных крыльев)На мой взгляд с черным цветом хром будет смотреться отлично А так если вся черной будет то на мой взгляд мрачно
Как то по молодости с 634 явы снял я бугель заднего крыла и воткнул в раму подголовник от москвича, так еньше чем за сезон заднее крыло дало трещины от краев фасок и если бы не вернул все на место то к концу сезона отвалилось бы.
@@АлександрКруглов-к7й в случае с хором та же процедура что и ЛК покрытием -шкуркой снимается тонкий слой поврежденного хрома,а затем полируется.Если же хром поврежден сквозной ржавчиной или пошло его отслоение,то тут только перехром всей детали
@@garazh_262 Согласен. Думал, какие то новые способы появились. Раньше, на ближайших заводах, за бутылку, что угодно на мотоциклы хромировали. Сейчас, хрен знает, где гальванику искать ?
Карб 634й просто и надёжный Карб 638й более грамотный и лучше распыляет топливо ,но главный недостаток чехов,это жиклер холостого сбоку и богатит правый цилиндр!
Ну что бы восстановить эмульсионную трубку нужен хороший токарь,потому как если она имеет износ то заменой игры проблему не исправить.И каким образом можно устранить износ заслонки и колодца если они имеются?
@@garazh_262 по большей части изнашивается заслонка и колодец для её,это всё просто делается ,главное промазал МС 2000 и на свежую вставил замазывается все провалы,быстро достанешь ,потом даёшь подсохнуть и в печь и точить не надо ,потом слегка 800й 500й уберёшь места притира, поверь это лучше любого б/у карба на которых многие ездят!
@@staretzfura у меня не продавливается.Даже когда пару раз "прострелило" в глушак так,что флейты вылетали швы не разошлись.На данных глушителях приехал уже около 15 тысяч км
Мотор у вас работает не очень хорошо, неужели не чувствуете затянутый отклик на ручку газа и бубнящий звук выхлопа что говорит о неоптимальной топливной смеси, жиклеру холостого хода не хватает воздуха и режим перехода с холостого хода на переходной режим у вас работает с провалом
Тут сложно говорить является ли виновником воздушный жиклёр.Когда я решил сменить данный карб на карбюратор от 638 то обнаружил трещину на одном из ухе крепления.Видимо недостаточно рассверлил отверстия под шпильки крепления и при затяжке одно ухо надломил. Но не в этом ещё беда данного карбюратора-у него не совпадает выходной диффузор с отверстием в цилиндре,что очень может влиять на работу мотора. Поэтому от данного карбюратора однозначно отказался.Хотя с ним Ява стала более резвой.
Доброго дня, просмотрел половину вашего ролика и не понял зачем вы выбрали именно эту модель карбюратора Микуни для установки на 634 мотор, есть ведь уже проверенные недорогие решения, например, китайский аналог Микуни VM24- 4851 или его дешевая китайская копия VM24, удачные, простые и эффективные карбы, для их установки покупаете в магазине мотозапчастей впускной переходник от мотоцикла Урал и выпускной резиновый патрубок от Минска н/о. Всё это прекрасно и легко соединяется м/у собой и с помощью хомутов. Оставляете главный штатный жиклер 95 (лучше конечно поставить 105 или 110), а жиклер холостого можно аккуратно рассверлить наполовину самой тонкой швейной иглой зажатой в тиски кончиком наружу, а жиклер завернув в патрон дрели. Все винты регулировочные сбоку, никаких подсосов воздуха и перекосов. А если найдете модель VM26 то вообще подарок, хотя при желании и в VM24 можно рассверлить задний диффузор до 26-27мм и в эмульсионной трубке добавить 2-4 дополнительных отверстий 1мм сверлом
Спасибо за столь подробное описание. Почему мой выбор пал именно на эту модель.....Признаюсь честно я в мототеме новичок и полный ноль.Но я для вас не открою Америки рассказав о том,что в попытке получить квалифицированные и дельные советы обращался к всякого рода тематическим форумам.Но уверен вы и сами хорошо знаете чем заканчиваются подобные обращения))))Скажу проще-нельзя трахнуть даму на Красной площади.....советами замучают)А если серьезно то после обращения каждый советовал свое исходя из личного опыта.И в попытке в своей голове уложить все что я прочел получалась каша.С одним я лишь однозначно соглашался-хорошо то,что было выпущено с данным мотором,но оно в силу времени и износа не работало как надо.В итоге просто выбрал на Али карбюратор подходящий по геометрии крепления к впускному коллектору.Но совсем упустил тот момент,что регулировочные винты у данного карба снизу) На сегодняшний день имею опыт эксплуатации мотора от 634-ки и с карбом от 638 и от Восхода.Короче говоря эксперименты на этом заканчивать не планирую потому как очень интересная тема для меня) Одно скажу-выбор большой,у каждого свои плюсы как и минусы.Буду искать своё,потому как специфика эксплуатации Явы у меня немного отличается от общепринятой-я собираю Яву для дальняков
Ну вообще-то для улучшения охлаждения воздушника сделаны ребра на цилиндрах.И если вы замечали,то на поддоне некоторых машин так же присутствуют ребра охлаждения дабы улучшить охлаждение масла.А коль на картере Явовского мотора нет рёбер,то и того малого объема набегающего потока более чем достаточно.В жару +34 мотор с брызговиком чувствовал себя нормально.Даже эксплуатировали Явы с брызговиками в летний зной в Средней Азии,где в тени не редко +40 и моторам ни чего не было.А вот от грязи из-под переднего колеса данный брызговик мотор защищает неплохо.Тяжело счищать не только засохшую,но ещё и "пригоревшую" грязь с картера
Этот карб плохо подходит на яву. Там отверстия выше (не соосны) чем на родном, придется как то убирать ступеньку, или делать переходник. Проще поставить карбюратор пакко/пвк 28 или любой другой, у которого крепление хомутом.
Учту ваше замечание.Хотя как работает мотор с данным карбюратором вполне устраивало.Единственный косяк который был и тот по моей вине-притягивая флянец карбюратора к цилиндру я надломил одно ухо,вследствии чего был подсос воздуха.Из недостатков самого карбюратора отмечу регулировку качества снизу,что крайне неудобно
Привет.С данным карбом проблемы иного рода-притягивая гайками фланец карбюратора я надломил у него "уши" крепления от чего происходил подсос воздуха.Заказывать и ждать доставки нового через Али я не стал и установил карбюратор от 638. А недавно Вадим Мотодоктор подсказал что я не правильно регулировал иглу у карбюратора от 634-го мотора. А на сегодняшний день все как-то сошлось-забрал мотор с капиталки,надеюсь что теперь ни каких звонов и шумов не будет и буду устанавливать родной карбюратор.Вообщем эксперименты продолжаются)
Спасибо мотобрат что поделился этим происшествие, я тоже езжу на лёгком мотоцикле со скоростью Явы.. На днях приехал из круиза (3400 км) всё обошлось Но тоже снимал и куртку и сапоги... Какая скорость была в тот роковой момент?
На тот момент Ява уже не развивала скорость свыше 90км/час)Думаю на такой скорости и начало мотылять зад у мотоцикла так начал спуск с путепровода.Ощущения скажу мягко говоря не очень когда чувствуешь как мотоцикл начинает тянуть в отбойник
@@garazh_262 обдумываю ваше происшествие я понял что низкопрофильные безкамерные шины в такой ситуации не дадут такого исхода У моего мопеда на заднем стоит 110/70-17
По ощущениям словно меж ног не мотоцикл а селёдка.На стоячем мотоцикле резко дёргая руль из сторону в сторону по всему мотоциклу как бы волны шли.Такое бывает ещё когда груз плохо закреплён.Но я проверил стяжки-они были затянуты
Не в этом суть)Ява позволяет экономить на бензине,с Дюком же экономия на октановом числе может выйти боком.Примерно что у Явы что у Дюка бака хватает на одно и то же расстояние,только ёмкость бака у Дюка 11л,у Явы 16л
С этой ситуацией,произносить в слух не буду,с запчастями полная жопа.Вот из-за запчастей все пока встало.Езжу на старом моторе.Рисковано но пока мотор чувствует себя неплохо)
Иглу пробовал поднимать? У меня есть очень похожий по конструкции карб ПЗ-30. На нем Ява валила, как дикая и кушает мало.Но зимой в сильный мороз очень долго запускается мотор))).
Можно я тебе дам совет.У самого 634 Ява.CDI зажигание для Явы это туфта.Не тот обьем.В принципе лучшее зажигание для нее это родной ген с кулачками,но альтернатива это БСЗ.У меня стоит гннератор от ИЖа+БСЗ с модулятором и датчиком Холла.Аккумулятор у меня стоит в кофре на багажнике.Акум 12 в-45 А.ч автомобильный.На алиэкспресс заказал индикатор вольтажа в бортовой сети,что бы контролировать зарядку аккумулятора.Видел,что поршневая у тебя хлам уже.Сейчас китайские цилиндры стоят 6500 за пару номинал с хоном,качество идеальное.карб тоже замени,на 638 явы с переливом избавишься.Ну и больше инструмента с собой бери.Я вожу почти все-свечник,головки разные и т.д.Плпроси мастера чтобы проверил центровку коленвала. Я когда выставлял угол опережения зажигания по часовому механизму,сделал себе колхозный индикатор из деревянной линейки...теперь могу выставить его где угодно,хоть воле и так же точно почти.Может опоздал с советами,но кое что может пригодиться. Если залило прокикай ее с открытым воздуханом и выкрученными свечами,затем тряпкой воздухан заткни прокачай,как фыркнет раз,убирай тряпку и заводи.Свечи лучше импортые.
Благодарю за дельные советы👍К слову-сейчас езжу именно на карбюраторе 638-й.Конечно можно ездить и на родном от 634-й но отреставрировать его сейчас очень дорогое удовольствие
Поздновато нашел канал.Прикольное путешествие.Проблему автор уже наверное вычислил.Поршневая ушатана в частности цилиндры зазор 0,8 это уже не грань это расточка цилиндров под следующий ремонт. Проверить можно вставляя кольцо с неподпиленным замком в вверх,середину,низ цилиндра.Затем из большего зазора вычитаем меньший и делим на 3,14.Если получилочь больше 1,2 то нужно думать о расточке.
