te luzy zaworowe są też dla Junaka S125 z 2019 z tym silnikiem? bo Almot mówi że Ssący 0,11-0,13 a wydech 0,13-0,15, ni cholery to nie chciało jechać na tych ustawieniach. mam teraz S: 00,9 ,W:0,1 , jest dobrze , ale moje pytanie nadal stoi, czy twoje ustawienia są prawidłowe do tego silnika??
Witam mam problem z honda cbr125r motor nie odpala ale jak sciagne filtr powietrza i przyłoże rękę to odpala ale wali paliwem ze cała reka w paliwie i zaraz gasnie jaka może być tego przyczyną? Dodam ze plywak nie ma zadnej regulacji bo jest caly plastikowy
Udalo się może rozwiązać problem? Z tego co odpisujesz to mogą być problemy ze ssaniem. Za dużo paliwa dochodzi jak jest filtr powietrza w stosunku do ilości powietrza. Motocykl odpala po ściągnięciu filtra? Jak wygląda sprawa z układem zapłonowym?
Dzięki Twojemu materiałowi zrobiłem już ponad 5 motocykli. Dobijanie uszczelniacza - rurka PVC bodaj 40mm. Idealnie pasuje, materiał z odpadów. U góry jest albo krótka sprężyna, albo dystans. Zależy od serii. Wszystkie sprężyny napinałem podkładkami lub rurką o długości od 17 do 20mm. Olej - niby 180ml. Dolewałem po 5ml aby nie dobijało. Poduszka powietrza plus olej dają bezpieczne zabezpieczenie przed dobijaniem. Dziękuję. Mi i kilku innym motocyklistom ułatwiłeś życie.
Fajnie się czyta takie komentarze po latach, może niedługo przyjdzie czas na zamknięcie tego mini kanału, powoli robię nowy. Od czasu 125cc trochę pogrzebałem we w sumie już 3 hondach vfr, jedną rozbiłem, dwie mam ;) I dużo materiału do obrobienia żeby wrzucić :D
@@SpecLeczOdCzego Zamiast filmów o rozlewaniu liwa i prankach, szukam tamich, co coś mi podpowiedzą. Czasem jest tak, że moje "makGajwerskie" metody ktoś również stosuje. A czasem otwietam oczy widząc kreatywność ludzi.
Witam, Hej, takie dziwne pytanie - Junak 121, 2015, 3700 km przebiegu. Regulacja gaźnika i zaworów 300 pln. Dużo, mało, czy taka cena? Acha, to miało być po "koleżeńsku", nie dumałem, zapłaciłem. Maszyna "szkoleniowa" mojej partnerki. Później pokojarzyłem że za moją 750 V4 niewiele wi,ecej płace za przygotowanie do sezonu jeśli nie wyskakuje jakaś dodatkowa robota.
Witam, Hej, takie dziwne pytanie - Junak 121, 2015, 3700 km przebiegu. Regulacja gaźnika i zaworów 300 pln. Dużo, mało, czy taka cena? Acha, to miało być po "koleżeńsku", nie dumałem, zapłaciłem. Maszyna "szkoleniowa" mojej partnerki. Później pokojarzyłem że za moją 750 V4 niewiele wi,ecej płace za przygotowanie do sezonu jeśli nie wyskakuje jakaś dodatkowa robota.
Po (koleżeńsku) to ja ziomkowi w junaku 121 zeszłym roku wyregulowałem zawory, wyczyściłem i wyregulowalem gaźnik za 100zl Później się zastanawiałem czy nie powiedziałem za dużo czasem🙉
Hej, takie dziwne pytanie - Junak 121, 2015, 3700 km przebiegu. Regulacja gaźnika i zaworów 300 pln. Dużo, mało, czy taka cena? Acha, to miało być po "koleżeńsku", nie dumałem, zapłaciłem. Maszyna "szkoleniowa" mojej partnerki. Później pokojarzyłem że za moją 750 V4 niewiele więcej płace za przygotowanie do sezonu jeśli nie wyskakuje jakaś dodatkowa robota.
Szczerze to chciałem nowy kanał już jakiś czas temu otworzyć. Mam gigabajty filmów z prac przy dwóch hondach vfr750, wyprawę do Chorwacji z 2019r. vfr800 :) ale nie mogę czasu na to znaleźć:)
Obejrzałem parę Pana filmików, naprawdę profi, ja już raczej w tak techniczne zagwostki się nie zagłębiam, po prostu regularnie w czymś grzebię w wolnym czasie w oparciu o manuale i wiedzę z internetu. Patrząc z punktu widzenia Pana kanału to raczej niewiele Pan z moich filmików czegokolwiek nowego się dowiedział :)
@@SpecLeczOdCzego no tak było:" 160-170ml i się zobaczy"... chyba że słabo słuchałem... Jedni piszą 150ml, inni 250ml dlatego zapytałem czy były dolewki czy nie. A cierpliwość straciłem nie tu, tylko od szukania w sieci ile oleju uzupełnić do junaka 121, bo nawet w serwisówkach nie ma info.
Z czego widzę to nie ma tak jak ja kupowałem żeby był komplet 5ciu. Zapytaj np na gmoto czy jednośladzie czy te pojedyncze lub podwójne tarcze to na pewno to i kup 5, ściągniesz pokrywę i dotrzesz to tarcz to suwimiarką zmierz czy są ok (powinny być nieco szersze w miejscach ciernych, no i oczywiście nie różnić się konstrukcją :)
Tarcze to NHC CD1119, to są tarcze od Hondy CB 125 i pasują plug&play. Na foumjunaka jest temat odnośnie nich, możesz wejść i poczytać, ja niedługo też sie zabieram za wymianę sprzęgła bo szarpie.
@@matmat2829 Tak, tam jest śruba za pomocą której kręcisz kołem zamachowym, może ew. być tam parę kropel oleju po ściągnięciu dekielka jeśli puszcza uszczelka. Do ustawiania zaworów nie trzeba spuszczać oleju, można odkręcić świecę żeby się łatwiej kręciło kołem podczas ustawiania GMP.
@@SpecLeczOdCzego Wielkie dzięki za tak szybką i konkretną odpowiedź! :-) Świetne materiały ogólnie zrobiłeś, dla takiego "znawcy" motocyklowego to zbawienie. :-D Przy okazji zapytam jeszcze o tylną oponę. Ja mam 110/80, u Ciebie widzę 130/70. Chciałem sobie założyć właśnie szerszą, ale myślałem, że fabryczna felga będzie trochę za wąska do oponki 130. Nie masz żadnych problemów z tylną oponą, trzyma ciśnienie i ile masz miejsca między nią, a łańcuchem?
@@matmat2829 Akurat jestem przed kompem to nie ma sprawy odpisałem :) Nie mam już 2 lata Junaka, Nie było żadnych problemów z szerszą oponą, na pewno na plus w porównaniu do 110.
Tylna zębatka lat ponieważ guma zbieraka wyrobiona. Poprzedni wylaciciel nie dbał o napęd i to widać.. Łańcuch do wymiany nie da się wyczyści i rozruszać tak samo zębatki jeśli są mocno wyrobione też trzeba wymienić. Problem ze światłem to nie koniecznie kabelek. U mnie był problem z żarówka tylnia luźna była i czasem świateł nie było.
@@SpecLeczOdCzego no właśnie nie, porównaj obie konstrukcje wizualnie. Mi to wygląda jak GN ze względu na korki do regulacji luzów zaworowych, dodatkowe sruby mocujace cylinder, wygląd ślizgów rozrządu etc. Na allegro i innych aukcjach też jest rozgraniczenie, np cylinder i glowica dedykowana jest do junaka 121 i 123. Cała reszta Junkersów to typowe CG125.
@@osgcustomrepairs3859 W Junaku, czyli 156FMI zmieniono górę silnika na rozrząd z wałkiem wyrównoważającym bez popychaczy www.motocykle125.pl/silnik-156fmi-157fmi-ohc/. Podrzucę Ci jeszcze oryginalny schemat Hondy CG ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GjXZpRlmYxQ.html.
A co możesz powiedzieć o szarpaniu podczas ruszania i zmianie biegów? Kupiłem Junaka 123, 7 tyś km przebiegu i na zimnym jest w miarę ok, a później to tylko źle. Gdy popuszczam sprzęgło rusza ładnie po chwili jest jakby strzał ze sprzęgła. Zmiana biegów jest denerwująca i nie da się zrobić tego łagodnie. Co to może być? dodam, że nie ślizga się.
Zacznij od sprawdzenia napędu- naciąg łańcucha, stan zębatek, luzy na zbieraku, samo dokręcenie tylnej zębatki. Ogólnie jeśli masz oryginalny łańcuch, a pewnie tak to jest on gówno wart za przeproszeniem i pierwsze co polecam to wymiana na markowy, wcześniej po 300km musiałem co chwilę go regulować na łańcuchu RK jest bajka.
Mam tak samo w moim bartonie classic 125, moto z 2016, gaźnik, 4,5 tysiąca przebiegu. Na zimnym ruszanie z jedynki super, jak się zagrzeje to dramat. Jak znajdziesz rozwiązanie problemu to pisz.
@@smerfowwioska allegro.pl/oferta/sprzeglo-tarcze-156fmi-junak-romet-barton-125-4t-7798769938 dokładnie o to chodzi? To niestety będę się tym musiał zająć przy kolejnej wymianie oleju
Garaż znowu przerabiam, poza tym teraz jest trochę cięższe moto więc i miejsca mu muszę trochę więcej zrobić. Zresztą od prawie roku garaż jest zamknięty i ogrzewany kozą;)
Mam takiego samego Junaka. Mój problem polega na szarpnięciu podczas ruszania na rozgrzanym silniku. Gdy silnik jest zimny, szarpnięcie nie występuje. Czy u Ciebie szarpało i czy po wymianie sprzęgła sytuacja się poprawiła?
U mnie tak, tyle że wyskakiwała też dwójka. Zacznij od sprawdzenia dokładnie napędu: zębatki, łańcuch, guma zbieraka w tylnym kole to tak na początek, Jeśli rozkładałeś już dekiel pod którym jest zębatka zdawcza to ma ona też pewien fabryczny to należy mieć na uwadze. Z drugiej strony objaw twój wiąże się z tego co opisujesz z tym, że zmienia się oddziaływanie silnika na napęd po rozgrzaniu. Tarcze sprzęgła to bardzo prawdopodobny problem, jak masz już duży przelot mogły się po prostu w większym stopniu zużyć ich wymiana to groszowa sprawa więc nie zaszkodzi przy kolejnej wymianie oleju. Możliwe też jest że zawory lub sam gaźnik jest do ustawienia. Jaki masz zakres obrotów jałowych? Jak są za duże to podczas opuszczania manetki możesz mieć zbyt duży ich zakres w stosunku do tego ile potrzeba do ruszenia i po prostu szarpie. To akurat możesz zweryfikować sobie ruszając bez dodawania gazu.
Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Przelot jest niewielki - 4500 km. Gaźnik wymieniłem na mikuni VM22, luz zaworowy ustawiony. Guma w tylnej piaście nie ma luzu, łańcuch nieco wyciągnięty, ale naprężenie odpowiednie - około 15mm luzu, zęby na zębatce zdawczej i przy kole w stanie bardzo dobrym. Na biegu jałowym około 800 - 900 obrotów. Przy ruszaniu ewidentnie słychać coś z okolic prawego dekla i tylko na rozgrzanym. Też obstawiam sprzęgło. Tak jak piszesz, przy następnej wymianie oleju wymienię cały kosz - koszt 70 zł plus klucz koronkowy jakieś 15 zł.
Jeszcze jedno małe pytanie: Filtr odśrodkowy oleju, dokręcałeś udarem (ta nakrętka na klucz koronkowy)? Można spokojnie dociągać udarem czy lepiej uważać?
@@krystiank2756 Tak naprawdę zależy od udaru czy kompresora jeśli taki akurat masz. Ja mam słaby kompresor i dokręcenie udarem byłoby w moim przypadku pewnie za słabe, dokręcałem ręcznie z wyczuciem. Do serwisu takiego silnika podchodzę raczej bez kluczów z momentem, a raczej z wyczuciem ręki. Ostatnio klucza dynamometrycznego używałem rok temu jak składałem górę silnika w Volvo ale to jest inna bajka :)
Ustaw tak jak jest na filmie, to są zalecane tolerancje przez producenta, a nie coś co sobie wymyśliłem. Prawdopodobnie przy ustawieniu 0,03 w ogóle go nie odpalisz. Po pierwszym ustawieniu nie skręcaj śrub rewizji tylko pokręć ze 2 razy wałem i ustaw znowu GMP oraz zmierz czy ustawione luzy się zgadzają. Bardzo prawdopodobne, że później będziesz musiał wyregulować jeszcze gaźnik jeśli znacząco już się te luzy różniły od tych które ustawiłeś.
@@szczepanwolanin9871 W jaki sposób Ci się przestawił? Do tego będziesz musiał ściągnąć pokrywę zaworów, wcześniej wyciągając napinacz łańcucha rozrządu. Młody Bryg bardzo dobrze opisuje co i jak tylko na trochę innym silniku ale jak ściągniesz pokrywę zaworów w 156 FMI to się łatwo połapiesz jak to w Junaku zrobić. Link do filmiku ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SZzomC7lZQ4.html
cześć, ciekawy film. Oglądałem go i zastanawiam się co będzie u mojego "zip toros" powodem , że kopka startowa nie odbija.... na pewno rozbiorę obudowę przy wymianie oleju i przyglądnę się temu ustrojstwu z bliska. Patrząc na twój film widzę trzpień z dwoma frezami od kopki startowej i widzę sposób zamocowania do uchwytu oczkowego na dole drutem sztywnym coś jak sprężyna ?( 26:43) wygląda na to, że w moim motocyklu ( 5000 km) jest jakiś defekt. po prostu używając kopki, naciskam energicznie nogą w dół, po czym kopka startowa nie wraca do położenia pierwotnego( nie odbija ) nie jestem mechanikiem nie znam się na prawidłowych określeniach części, dlatego sorry za nazwy nie fachowe.
