Доброго дня. Подскажите, плиз, есть ли возможность поднять хотя бы процентов на 10 выходное напряжение инвертора? Сейчас выдает ровно 100, надо хотя бы 110, телек от 100 не заводится. :(
@@t3doom у процессора(а там он один на все), должна быть цепочка обратной связи по напряжению, именно по синусу. Теоретически можно подобрать резисторы в этой цепи, и получить на выходе слегка выше напряжение. При перемотке транса, эту процедуру тоже нужно будет делать. Можете поискать, но вдумчиво и аккуратно, чтоб волшебный дым не вышел из станции=)
Здравствуйте подскажите пожалуйста как устранить поломку BMS платы в этой модели. Меряю напряжение на аккумуляторе на прямую без BMS 22.4 вольта. Через BMS меряю 00 . Меряю плюс с BMS минус на прямую 22.4вольта. Меряю минус с BMS и минус на прямую 20 вольт. Подскажите пожалуйста в каком направлении двигаться. Заранее благодарю.
добрый день, у меня перестала станция выдавать 220, пищит ошибка. возможна ли проблема в плате bms? суть проблемы изложена в коротеньком ролике: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-InbyX9LzgJw.html
@@user-qc5wx4gt9y переключите мультиметр на прозвонку, и померяйте силовые транзисторы которые на теплоотводах , на плате инвертора. Бмс это следствие, а не причина
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какая частота должна быть на управление ключами dp8974?пришла в ремонт после влаги ,вся обвязка отгнила eg3525 Перебрал обвязку,частота управление около 100 кГц , кажется многовато В rc цепочке конденсатор меряется как 1.8 nf и резюк 3.6 к Резюк такой и был а вот кондёр не понятно,одна сторона конденсатора съедена Если посмотреть пилу то в раене 190 кГц
А хтось міряв скільки він Вт*г по AC віддає? Заявлена ємність 716. В мене десь 420 віддає з холодильником. Якось малувато 60% ккд. Ну хай 20% на інверторі втратив би, а то 40! Працює нормально. Холодильних інверторний . Плавно дає нагрузку. В пікі десь 110Вт, а так 45-70Вт при роботі і 3-5Вт на паузі. Заміряв ватметром Atorch і ще якимсь нонеймом. Показують приблизно одне й те ж.
Спасибо, за вентиляторы... Ща обратил внимание что оно таки горячее, даже от 10w нагрузки, особенно выходной дроссель кипит, при такой малой мощности. Добавил в параллель к датчику резистор 20к. Завтра потестирую.
Получается что операционник защиты по току умер до того как воткнули чайник/кипятильник.... Иначе почему бы ему было не защитить себя от чайника... Или с завода спецом ставят дохлые операционники... Потому при покупке нужно проверять защиту от чайника...
Ща на ремонт пришла точ такая. Завтра буду посмотреть. Нет выхода на 220. Пишет short. Пока не понял по чем она его определяет, если даже ключи накачки 400в ничего не генерят. Жаль схем нету, приходится каждый раз по даташитам работать, и то если есть в сети.
AC не выдает, высвечивает ошибку "short". При этом даже не пытается включать ключи накачки банки 400в. Смотрю осциллографом. Ничего горелого нету все ключи и все цепи целые, замыкания нету ни в цепи 220out, ни по дс400в. Что могло случится? Как и где он измеряет/находит эту ошибку short? Если можно...
Доброго дня Підкажіть, коли включений інвертор чи повинен нагрівались , корпус зверху, навіть при малому новантаженні? Чи є це критично, на вашу думку?
@@canek350 нет компактной муфты ротора. Мультипликатор считай в середине и главное нет такого замечательного прохода в ступицу как у w2e 2,5. А хартинги где?
В питче тормозных резисторов не было никогда, они не нужны. Это Вы с приводами на азимуте путаете. Мугов 2.5 на литие не помню(может они были опционально, но у нас (а значит и у Вас) их не было.
@@canek350 в документации были муги с литием и тормозными резисторами т.к. литий не усваивает генерацию как ионисторы. Ну и литий там был на теже 90 VDC.
@@canek350 да это не важно что у кого было. Мне интересно куда девается излишек напряжения когда двигатель становится генератором. На ионисторах был запас которого не хватило когда был зозор в 4мм. А здесь даже если химия NMC, запаса по напряжению не сделаешь.
@@legendarniyMichail так , давайте по порядку. При торможении двигателем в любом случае будет подниматься напряжение на dc link в частотнике. Но, во первых, одно дело когда привод азимута (мотор раскручен до номинальных оборотов + папу сотен тонн движущегося металла, которые собственно двигатель пытается остановить), другое дело питч( лопасть нужно непрерывно ворочать туда-сюда со скоростью пару градусов в секунду). Во вторых, литиевые батареи давно могут заряжаться током 1C, главное не превышать максимальное напряжение на еденичной ячейке. Но, кто сказал, что РММ держит батареи постоянно заряженными по завязку? Ничто не мешает держать батарею условно на 80% заряда, сливать излишки при торможении в батарею, а потом опять пускать их опять в мотор? Гибридные автомобили как бы все так и работают, и что-то я не видел чоперных резисторов у них на крыше. С ионисторами, к слову та же история, нельзя превышать напряжение на банке, иначе "распухнет".
Доброго дня. Минулого року, при виключенні світла, підключав блюєті ЕВ3А в розетку, до неї котел і все працювало, і опалення і гаряча вода. Вона сама брала нуль з розетки, коли не було світла, через свій штатний зарядний кабель. Зараз, такий метод вже не працює. Не можу зрозуміти чому. Я провів експеримент. Коли є світло, то зарядна станція працює як упс, і котел через неї теж працює. Але, якщо виключити автомати, то котел перестає працювати. Нуль в щитку йде окремо і ніяк не переривається. Отже нуль є, і з відключенням світла не пропадає. То чому станція перестала самостійно брати нуль з розетки, як раніше? Буду вдячний за підказку чи пораду!
Станція bluetti показує short. Транзистори низьковольтні в схемі звонились як пробиті. Випаяв їх, перевірив -робочі. Без транзисторів думав подивитись шим сигнал. Вмикаю, а на дисплеї всеодно short і сигналу немає
Без транзисторов тоже, естественно будет шорт. Сигнал появляеться всего на пару секунд, нужно успеть посмотреть за это время. Впаянные транзисторы на коротко заониться не должны( перед промером отключить батарею и разрядить емкостя). Шорт также может давать и передняя панель, если проблема с юсбишками и т.д(это если инвертор исправен)
