DIY lover welcome on my channel. With my videos I want to share everything I know and have learned to help you get your car at home while saving money.
In my tutorials you will find useful notions to be able to perform procedures such as a service, the replacement of brake pads, shock absorbers and car maintenance in general.
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Hello you have corrected the -2.34 camber with only two washers, or have to try with more washers then? I have the same camber on left SIDE, and cant pass mot.
@ruicaldeira8356 i had this setup 4 years until i sold the car, but i explain how that works to the next owner. I had problems without that, and i continue to hold the setup also after changed the shocks absorbers. I think washers are still on car
Ciao ho seguito il tuo video e vorrei provare anche sulla mia Picasso , mi sapresti consigliare una coppia di ammortizzatori posteriori da poter montare? Grazie mille
Non saprei consigliarti, quelle aftermarket si assomigliano tutte secondo me. La scelta è da fare tra il pezzo originale che costano pò di più o di concorrenza. Se compri dal ricambista c'è meno scelta se compri online informati sui forum, io comprerei una marca nella media
L' alfa 147 è l' ultimo capolavoro alfista...il dolore delle persone amate ci permette di diventare ancora più uomini perché dopo siamo consapevoli che per forza dobbiamo cavarcela da soli... diciamo è un secondo taglio del cordone ombelicale
Bzt puting only the washer there is not gonna be a full cobtact bewteen suspension and suspension tower isnt there gonna be damage and deformation in suspension tower becaus there is so smal contact presure only on the washers
Ciao, ho la stessa auto. Il meccanico ha montato dischi e pastiglie Brembo e dopo circa 100 km i freni hanno cominciato a fischiare sempre di più. Il meccanico ha detto che le pastiglie si erano vetrificate. Così ha provato a mettere pastiglie della stessa marca (open parts), ha pulito tutto, messo il grasso dove riteneva opportuno ecc. Ma stessa storia, dopo 100 km, i freni hanno ricominciato a fischiare intensamente. Qualcuno per caso avrebbe qualche consiglio?
Bellissimo ed utilissimo tutorial. Utile anche sulla mia Lancia Lybra, che ha le stesse pinze. Penso però che il grasso si impasterà con le polveri (che abbondano intorno alle pinze dei freni). Spenderei anche due parole sullo sbloccaggio dei cilindretti se si inchiodano.
E vero che hanno un verso, mi hanno cambiato gli ammortizzatori ma siccome mi mangia la gomma internamente, il gommista facendo la convergenza mi ha detto che non si riusciva a mettere in asse le ruote e mi ha detto che l'amministratore e stato rimontato male.
Complimenti per il video, preciso e ben spiegato ma purtroppo mi sono arenato nel rimontaggio: ho i pistoncini tutte e due bloccati. Nemmeno con l’apposito strumento riesco a rimandarli indietro. Come posso risolvere? La mia è una 156 ma non credo cambi qualcosa
Se si bloccano è un problema, devi sicuramente capire la direzione di rotazione, a volte è perché si sbaglia quella e poi il pistone si blocca. Purtroppo c'è poco da fare, devi sbloccarli manualmente, aiutati come puoi...sennò puoi provare aprendo lo spurgo, magari aiuta..in ultima battuta se niente funziona devi smontare la pinza penso
nessuna, le gomme si consumavano in maniera ottimale e finalmente ho fatto un cambio gomme come si deve. quando ho sostituito gli ammortizzatori ho solo rimesso le rondelle nello stesso modo e ha continuato a funzionare tutto bene
Trovo metodo interessante. Montando sulla mia 156 assetto sport-30 all’anteriore devasta le gomme all’interno e si vede anche ad occhio che la ruota apre sotto . Al posteriore molto meno ma stessa anomalia. Se devo asolare i fori sulla culla per arretrare i bracci inferiori o usare un bullone eccentrico per il braccio superiore tanto vale rimontare assetto originale. Scritto questo , anche se me lo hanno sconsigliato senza motivare a dovere , l’uso delle rondelle mi sembra interessante (in meccanica su usano spesso spessori e distanziali vari per raggiungere le quote), magari con rondelle più robuste o dei veri e propri distanziali, mezze lune forate con due fori o piastre qual si voglia dire perche altre soluzioni non ne vedo. Al più presto farò le geometrie da un gommista che fa anche assetti e vedro’ cosa mi consiglia anche perché due treni di gomme all’anno sono un po’ troppi.
Come ho scritto in risposta ad altri commenti, prima di fare il lavoro ho chiesto ad un amico ingegnere che si occupa di auto e mi assicurato che non ci sono problemi per le rondelle perché in quel punto lavora in compressione la sospensione e non danno noia a livello di sicurezza. Chiaramente il procedimento è empirico e ho fatto delle prove e successive rivalutazioni dal gommista. Si vede nel video un prima e dopo. Se poi questo procedimento è scalabile non lo so, nella mia ha funzionato e non ho più cambiato gomme una volta fatto
@@PassioneTutorial ho visto della Ta Technix delle ralle modificate che sono in evoluzione di tale sistema che con un registro spostano verso l’interno o esterno dell’ auto l’inclinazione del ammortizzatore. Il principio è un evoluzione del sistema a rondelle che variano l’inclinazione di tutto il gruppo ammortizzatore e braccio superiore. Queste ralle modificate non ci sono per le 156 a company quindi dal mio punto di vista resta valido il sistema o rondelle o uno spessore a forma di mezza luna con due fori per aumentare la superficiale di accoppiamento oppure costruire una piastra a 4 fori più spessa da un lato.
Allora mi rincuoro dai, non ho fatto poi un brutto lavoro! Se le conoscevo probabilmente le avrei prese! Quando ho preso le misure io poi non mi tornavano rispetto al gommista 😅
Domanda: ho fatto la revisione della mia fiesta 1.4 gpl il 31/7/23, potrebbero avermelo cambiato? Faccio 3000km/mese di media, ha senso già sostituirlo?
Ottimo video. Ma come mai il filtro dell'aria lo hanno concepito così complicato da sostituire considerato che è un'operazione che bisogna fare molto spesso? Roba da matti. Meno male che in compenso la valvola EGR è proprio facilissima da smontare, pulire e rimontare...
The only wrong thing in this video is when he says " fill up until oil comes out". There is no deep stick or a level mark that say when is enough so you only have to poor 2 litres of 75w80 gl-4 fluid gear. For the rest great video it helps me a lot.
Buonasera ho preso una Honda Jazz del 2009 e ho due chiavi tra cui una non gli funziona la batteria secondo te che sei del settore quale la migliore tra Duracel e Varta?? Spero che mi rispondi grazie mille 🙏
Di tutorial così ben fatti e precisi se ne vedono pochi in giro. Complimenti davvero Il lavoro che c è dietro non è roba da poco, mi sarebbe piaciuto farlo fa molto probabilmente porterò la macchina da un meccanico 😅
Turns out some C3 (at least the one I got working on) don't have that oil fill plug. Instead you get a plugged hole with no removable nut on it where the oil fill plug should be. That means you have to do it the "proper" way of draining completely and getting the right amount in via the breather port. Accessing that breather port is super easy, you have to remove the air filter box and you get direct access, which actually makes the filling part painless as well. Still it's bothersome to not be able to check the fluid level directly. As for those that tell not to use the oil fill plug: why? There are various manufacturer diagrams that clearly identify it as an oil fill plug. Why would it be there if it's not an oil fill plug? Does it give the wrong level? Or is there another reason not to use it?
