Este 2024 la linea 2 cumplirá 30 años de servicio y a pesar de todo se ve conservado nada grafiteado ni deteriorado Curiosamente cumple el mismo tiempo al de la linea 8 del metro en la Ciudad de México tiene casi el mismo diseño estetico en las estaciones por q tambien tuvo el mismo tiempo de construcción iniciaron en 1991 y se pusieron en marcha en 1994 llevan un mes de diferencia
@@JorgealbertoCruz-gm2sh considero que es gracias a que el tapatío tiene un gran respeto por el sistema del tren ligero, por ello no han deteriorado las instalaciones de, no solo esta línea, sino de las existentes Por cierto, desconocía el dato sobre la correlación entre la línea 8 del STC metro de la CDMX y la línea 2 de GDL y a decir verdad, me gusta lo retro que se ven las instalaciones de la línea, hasta tiene backrooms jsjsjsj
@@saydzaragoza1517 lamentablemente el capitalino tiene la horrible costumbre de no cuidar las instalaciones y agregale el abandono por parte del sindicato del metro y el gobierno de la Cuidad de Mexico el metro de la cuidad vive una crisis emergente Guadalajara merece mas lineas del tren ligero y admiro la forma en q cuidan los lugares públicos ya q no permiten el ambulantaje y consumir alimentos dentro del tren , ojalá y las autoridades de Jalisco se den cuenta que la movilidad efectiva es por medio de mas lineas de tren eléctrico ya q es un transporte suatentable y amigable con el medio ambiente
@@JorgealbertoCruz-gm2sh considero que el capitalino tiene esa conducta con el sistema del metro producto de que el mexicano tiene un enorme desprecio por lo público y una vanagloriación de lo privado. Acá en Guadalajara cuidamos de nuestro Tren Ligero porque es un sistema altamente efectivo y hay un enorme aprecio por ello, además seguimos siendo un rancho aunque enorme jsjsjsj En estos años, tuvimos (digamos) la ventaja de tener un ingeniero civil como gobernador que promovió el transporte público y la movilidad no motorizada, y no se le vió como un negocio al 100% (cosa que sí sucederá con Lemus ya que es empresario) Por ahora, estamos por inaugurar una cuarta línea y se van a ampliar dos más
Yo no voy de la calzada para allá jsjsjsj Ntc, yo no vivo ni voy para esos rumbos, es la razón por la que no tomé videos por allá En un futuro lo haré, tengo curiosidad
Sería complicado en los sistemas de BRT actuales, ya que toda la red es de piso alto Y más difícil que se logre en Mi Macro Calzada por como se pone en época de lluvias En futuras líneas como Mi Macro Aeropuerto - El Salto seria buena idea implementarlo
Buen video, bro. Justo buscaba un vídeo así de Mi Macro Periférico, ya que veo tipo así del transporte de Sao Paulo, Brasil. Buscaba algo parecido pero de aquí de Guadalajara, y el algoritmo ne recomendó tu vídeo, espero subas más de varias rutas de Mi Transporte y más de Mí Macro Periférico/Calzada. Gracias.
Muchas gracias por pasarte por este changarro La idea es esa, pretendo subir cómo es el transporte de noche y el sistema de Mi Macro Periférico/Calzada no será la excepción Y a mi consideración, el transporte de São Paulo es superior al de mi Guanatos jejejeje
Thanks for your comment. About your visit, I recommend you to go to MiTren L3 The whole line is a state-of-the art in architecture, urban rail transit and urban transformation. That you can see in stations like Zapopan Centro, Guadalajara Centro or CETRAM La Normal And also you'll enjoy great sightseeings of the city while you're going on the train (only in the elevated railway, but don't u worry, it's the most part of the line) We see you soon
Muchas gracias por tu comentario Y sí, de hecho ya estoy realizando/editando el vídeo referente de la línea 3 El de la línea 4 no sé, fui a obra y dicen que no van a concluir hasta 2025 😔 Pero quiero volver a ir para tomar tomas de los avances de la obra
Estas loco un tren nuevo tiene tecnologia actual con seguridad para los pasajeros. Un tren viejo es capaz de que se abran las puertas solas@@josedejesuss.mendoza7023
Soy de la perla y Se moverme por transporte en la ciudad, Y tengo varios puntos 1°- Los sistemas de Mi macro Periférico y Mi macro Calzada si estan aprobados y son muy buena idea (para mí) porque con ello te puedes mover a cualquier parte de la metrópoli o Al menos en puntos medios, Lo malo es el BRT que si, Son camiones de alta capacidad pero No es broma que cuando voy a las 8 am por peri, Me tengo que bajar 2 o 3 veces de los camiones por eso, estan saturados. 2°- No le veo sentido a los camiones eléctricos, ayer lo tomé y creo que sería mejor ampliar el Macro Periférico hasta Tonalá (o hasta el aeropuerto mínimo) Porque los camiones eléctricos a lo mucho 20 personas y son bastante caros de mantener. 3°- La numeración rara De troncales, alimentadoras, complementarias de troncal a ver, Si antes ubicaba al camion como 619 Rojo, Porque ahora se llama A05? Se me hace un sin sentido. 4°- Las Rutas de camiones bien siempre y cuando estes en la Metropoli, porque sales para la periferia y sistemas muy deficientes, en santa Anita Tlajo solamente se tiene 1 ruta con 5 camiones (El 182 ojo de agua) y recortan el derrotero cuando quieren, Circulan a la hora que quieren y como les da su gana. 5°- Las lineas de tren ligero eso si magistral, es el punto fuerte, solo con observación en que la L2 la tienen bien jod1d4, Le falta remodelación y una ampliación no lo vería mal, Aunque para el poniente se tiene el trolebús linea 1 y 3 (1 que va hasta aviación y 3 que va hasta Minerva) asi que no vendría gran necesidad de ampliar al menos para el poniente. 6°- El Parvial (Trolebús) su talon de Aquiles, Los tienen muy descuidados y con descuidados me refiero a que los tienen como a la L2, Arrumbados sin un mejor derrotero o mas frecuencia de paso mayor, Aunque si cumplen pero la linea 3 es un asco, Afuera de palacio no es broma que mínimo 30 minutos para esperar
Coincido en todos los puntos que mencionas Creo que una manera de solucionar todos esos problemas es realizando un modelo de movilidad realmente integrado con numerosas líneas de tren ligero, BRT y rutas alimentadoras Actualmente, nada más las hacen de relumbron y puro pragmatismo político
Me llama mucho la atención lo exigentes que aquí somos en relación al transporte público. Muchas de las personas lo aborrecen, pero lo que no saben es que es de los mejores del país. No me quiero imaginar cómo será en las ciudades que realmente no invierten en su transporte público.
Así es Solo estamos por detrás de la CDMX (y solo en variedad de opciones de transporte porque en servicio es mucho mejor acá; no es lo mismo abordar en Juárez en hora pico que en Pantitlan 💀) Cuando volteas a ver a otras ciudades como Puebla o Tijuana, te das cuenta que estamos en la gloria, allá ni siquiera hay una línea de metro o tren ligero mucho menos hablamos de un sistema integrado de transporte como el que existe en nuestra ciudad (MiBici, rutas convencionales/MiTransporte, trolebus, SiTren, BRT y Tren Ligero)
@@saydzaragoza1517 totalmente, hasta todo el sistema de recaudo me gusta mucho, yo a veces voy a ciudad Guzmán y se siente padre que pueda usar la misma tarjeta para los camiones aquí y allá
Y más caro en sus transporte símiles como la ecovia, que es un chiste de mal gusto para la movilidad de los regimontanos Acá en Guadalajara estará sobresaturado el servicio pero tiene buena frecuencia. En Monterrey tienes que esperar hasta 30 minutos para que pase un bus dual de ecovia, ni siquiera articulado como en Guanatos 😭 Sin embargo, el metrorrey es más barato que el tren ligero de GDL
El problema de Mi Macro Periférico es su falta de unidades, ya que aunque adquirieron 140 buses Marcopolo Viale BRT de 12 metros, es una flota de capacidad muy reducida y que debe ser complementada con más buses articulados (y hasta biarticulados). Además, deberían de implementar más puertas en estaciones para despachar dos autobuses a la vez y no esperar a que uno por uno haga el ascenso/descenso de pasajeros.
A mi consideración, el problema no es la falta de unidades sino la falta de operadores quien las maneje Actualmente la ciudad padece de un déficit de chóferes y esto se nota más en las rutas convencionales Sin embargo, si coincido en que toda la flota de unidades deberían de ser por lo menos articuladas y ojalá en un futuro consideren las biarticuladas para contrarrestar la sobresaturacion del sistema (aunque lo dudo dada la infraestructura de Mi Macro Periférico)
@@117nesteano serían 1.7? 🤔 Según tengo entendido un articulado tiene capacidad para trasladar hasta 170 pasajeros y una unidad dual o macrobúsito solo traslada a 100
@@saydzaragoza1517 Cada articulado mueve 160 personas y las duales creo que si 100, pero bueno es un aproximado el 1.8, la cosa es que no son 5 como comentaba @saydbossomgv1686
No sabes lo que dices ! Se nota que no has visitado otras ciudades, el transporte público de Guadalajara es de los mejores después de el de la CDMX . Si bien hay deficiencias como sobresaturacion en horas pico , falta de unidades y otros detalles dentro lo que cabe nuestro sistema es muy bueno
@@elprincipedeararo coincido totalmente contigo Como lo comentamos, sí hay cosas que hay que mejorar pero no es un mal sistema de movilidad. Esto es más notorio si lo comparamos con otras urbes del país
@@Gerard963 totalmente de acuerdo Y los problemas referentes al transporte público de la ciudad son a causa de la falta de operadores (sobresaturación de unidades, mala frecuencia de paso, pocas unidades en circulación, etc.), no a un mal sistema de movilidad perse Además, cuando a Guadalajara la comparamos con otras ciudades grandes como Puebla, Tijuana o Ciudad Juárez se nota la diferencia, más aún cuando en estas ni siquiera tienen una línea de metro o tren ligero como acá
Esto es como un trailer de lo que más tarde será un video explicando todo el sistema de transporte público de la ciudad de Guadalajara, también llamado Movilidad Integrada Hablaremos de los beneficios que otorga así como las enormes falencias que carrea. Esperelo pronto.
@@joserobertoramirezarevalo4610 como usuario recurrente del transporte público y viviendo en la periferia de esta ciudad, te puedo decir que moverse llega a ser complicado La sobresaturación del servicio y la frecuencia de paso tan amplia de las rutas son los principales problemas
Si bien he notado que no todas las estaciones las puertas cierran, este tipo de tecnologías de puertas de anden deben implementarse en el tren ligero vaya que se ocupa ya muxhas ciudades a nivel mundial los tienen y aqui en Guadalajara con tanto caso de suicidio increíble que todavía no se implemente.
Considerando que ni la Ciudad de México tiene el sistema de puertas como el que mencionas, a pesar de ser la metrópoli que aglutina más recursos del país (subsidios), qué se puede esperar de Guadalajara 😔
Si cierran, lo que pasa es que las apagan, porque las personas no respetan el límite y obstruyen la entrada, haciendo que las puertas se vuelvan locas cerrándose y abriendo constantemente porque hay alguien que obstruye la entrada. y el personal de la estación o incluso la misma gente las apagan.
@@saydzaragoza1517 Pues quien costea el metro no es el gobierno federal, sonó la propia CDMX, y es una desgracia el deplorable estado de la red precisamente por esa decisión.
Inaugurada en febrero de 2022, Mi Macro Periférico es la segunda línea de BRT (Bus Rapid Transit) de la ciudad de Guadalajara, la cual recorre 41.6 kilómetros por todo el Anillo Periférico desde Carretera a Chapala hasta la avenida Belisario Domínguez, convirtiéndose en la más larga de México en su tipo. Cuenta 42 estaciones a lo largo del recorrido, conectando a los municipios de Tlaquepaque, Zapopan y Guadalajara a través de sus rutas troncales, mientras que a Tlajomulco de Zúñiga y Tonalá por medio de sus rutas complementarias y alimentadoras. Esta obra ha sido objeto de críticas, principalmente se debe a que este sistema de transporte masivo vino a reemplazar la antigua e iconica ruta 380 que quedó en la memoria y corazón de los tapatíos. Sin embargo, esta no es la única razón que prevalece ya que los usuarios han destacado lo siguiente: 0. *Sobresaturación del servicio, haciéndose notar en horas pico*. 1. Mutilación y eliminación de rutas que corrían por Periférico. 2. Pésima frecuencia de paso y/o mal servicio de las rutas alimentadoras y complementarias. 3. Estaciones distantes entre sí. Esto último se nota principalmente en la zona sur que va de carretera a Chapala hasta centro sur. 4. Elevadores en mal funcionamiento y acceso universal limitado. 5. Obra entregada de forma inconclusa. Aun no han podido concluir las laterales que forman parte del proyecto. No obstante, no todos son desventajas. Mi Macro Periférico trajo consigo un ahorro de tiempo en los traslados de los usuarios que usaban la extinta 380 gracias al carril exclusivo por el que circula. Así mismo, conecta a los habitantes de la periferia de la ciudad con sistemas de transporte público masivo como Mi Tren L1 y L3, SiTren L1 y L4, y Mi Macro Calzada, mejorando la conectividad de los tapatíos y ofreciendo un ahorro del 50% al realizar un transbordo a través de dichos sistemas. Por último y a mi consideración la más importante, recordar que la prioridad nunca han sido los vehículos privados. Esto último ha causado escosor entre los automovilistas ya que argumentan que el tráfico que se genera en todo el anillo Periférico es ocasionado a que les "quitaron" un carril, dejando de lado claramente que dicho tráfico es causado por la enorme cantidad de los propios automóviles que circulan por dicha arteria vial ante la falta de alternativas de transporte público de calidad que existía en el corredor y que ahora con esta obra se ha solventado en gran medida. A pesar de todo lo anterior, ha sido un gran acierto de movilidad esta obra en costo-beneficio, sin embargo aun falta muchas cosas por resolver. Aunque por lo pronto, con esto se ha cambiado el paradigma de la manera en que nos desplazamos en las ciudades e ir recuperando el espacio que por tanto tiempo se le había cedido al transporte privado.
